最新汽车新技术课件—第四章 电动燃油泵及控制

(1)燃油泵控制的基本工作原理 燃油泵只在发动机运转时工作。 若发动机不在运转，即使点火开关开启，燃油泵也不 会运作。
EFI继电器
开路 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
FC
微处理器
E1
NE信号
STA NE
点火开关置于“ON”
开路 EFI继电器 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
燃油滤清器
燃油泵滤清器
维修提示: 若燃油滤清器发生阻塞，就会降低传递至喷油器的燃油压力，使得发动机起动困难，操纵不灵活。 ·有些燃油泵安装在燃油箱外部。 ·在某些车型中，采用螺栓接头或各种类型的快速接头来连接燃油管。
4.6 ECU控制的油泵电路
★接通点火开关，主继电器线圈通电，主继电器触点闭合；此时， ECU由程序控制，使功率三极管VTr导通，油泵继电器线圈L1通 电，继电器触点闭合，油泵运转开始泵油，若发动机2s没有启动， 则VTr截止，油泵停转，此过程称作预置油压。 ★点火开关置于ST位置，接通起动机，此时油泵继电器线圈L2通 电，油泵继电器触点闭合，接通油泵控制电路，油泵开始供油。 ★油泵电路为：蓄电池正极→主继电器触点→油泵继电器触点→ 油泵电机→搭铁→蓄电池负极。 ★发动机工作过程中，ECU接收到转速传感器的Ne信号，使VTr 导通，线圈L1有电流通过，油泵继电器触点始终保持闭合状态， 电动油泵继续工作。 ★发动机停止工作，Ne信号停止，VTr截止，电动油泵断电停止 工作。
汽车新技术课件—第四章 电动 燃油泵及控制
第四章 电动燃油泵 及控制电路分析
电动燃油泵是一种容积泵，其特点是：在转速 一定的情况下，其单位时间内的泵油量不变。要实 现泵油量与发动机运转工况相适应，必须对电动燃 油泵的转速和工作时间进行控制。其控制方式有三 种，本次课将分别介绍。
4.5 燃油滤清器/燃油泵滤清器
当燃油断开控制开始运转时，也可通
过关闭点火开关而取消，使燃油泵重
新开始运转。
开路 EFI继电器 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU FC
微
STA
处
理
NE信号 NE
器
E1
GSFC GSW
空气囊中央传感器总成
燃油泵惯性作动开关位于燃油泵ECU和发动机ECU之间
复位开关
燃油泵 惯性作动开关
触点
链接
系统图表
EFI主 继电器
+B
FP+
燃油泵
燃
ECU
FP–
油 泵
DI
FPC
燃油泵 惯性作动 开关
燃油泵 惯性作动开关
钢球
发动机 ECU
(2) 当车辆发生碰撞或翻车时： 当车辆发生碰撞时，燃油泵惯性作动开关会关闭燃油泵，减少燃油泄漏。 当在发生碰撞时开关内的钢珠移动，开关从触点处分开并断开，停止燃油 泵的运作。当该燃油泵关闭系统运作后，需使燃油泵重新运行时，把复位 开关按至顶部以重新设定燃油泵关闭系统。
皇冠3.0油泵ECU速控制的油泵控制电路
燃油泵ECU端子
端子检测条件及数据
4.9 燃油泵的关闭控制
燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇 到下述情况时，燃油泵控制系统能使 燃油泵停止运转，以保证安全。 (1) 当空气囊充气胀开时 当驾驶员空气囊、前排乘客空气囊或 座椅侧空气囊充气胀开时，燃油切段 控制装置使燃油泵停止运转。 当发动机ECU从空气囊中央传感器总 成探测到充气信号时，发动机ECU便 会断开开路继电器，使燃油泵停止运 作。
FC
E1
微
处
STA
理 器
NE信号 NE
点火开关置于“STAT”
开路 EFI继电器 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU FC
E1 微处理器
STA
NE NHale Waihona Puke Baidu信号
发动机起动/运转
开路 EFI继电器 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
FC E1
STA NE信号 NE
发动机ECU 微 处 理 器
发动机停止
链接
加速度
触 点 （闭合）
正常
触 点
（断开） 球
探测到碰撞
移动
卵巢癌新版分期解读及 NCCN指南更新
肿瘤内科一病区 吕遐智
FIGO2013版卵巢癌分期
国 际 妇 产 科 联 盟 (International Federation of Gynecology and Obstetrics，FIGO)2013年5月发布了 《FIGO2013卵巢癌、输卵管癌、腹膜癌分期》，将三 种苗勒管肿瘤统一分期。
(1) 旁路继电器控制油泵转速
EFI继电器 IG
开路 继电器
燃油泵 控制继电器
A
B 镇流电阻
燃油泵
ST
点火 开关
发动机ECU FP
FC
微
E1
处 理
器
STA
NE信号
NE
油泵转速控制电路的工作过程
每当接通点火开关的1～3s内，油泵都会工作，以便燃油系统 增压。若时间超过1～3s，ECU未收到曲轴位置传感器输入的相 应信号，就会自动切断燃油泵继电器线圈的电路，触电张开，自 动切断燃油泵工作电路，以防止燃油泵不必要的工作，保证安全。
有一镇流电阻串接在油泵的控制电路中，在小负荷和一般工况 下，电源向燃油泵供电的电路都是通过镇流电阻构成回路，由于 电阻的出入，回路电阻阻值较大，燃油泵低速运转。
当发动机大负荷或急加速时，微机输出控制信号，使镇流继电 器线圈通电，使镇流继电器30#端子与87#端子导通，镇流电阻 被短路，燃油泵回路电阻阻值减小，燃油泵高速运转。
开路 EFI继电器 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
FC E1
STA NE信号 NE
发动机ECU 微 处 理 器
(2) 桑塔纳时代超人油泵控制电路
4.7 油泵开关控制的油泵电路
4.8 具有转速控制的油泵控制电路
电控发动机普遍采用了电动油泵，最明显的特点是 其泵油量不随发动机转速的变化而变化，对于一些大排 量的发动机为了保证发动机功率的发挥，油泵的泵油量 必须满足发动机高速大功率的要求，造成发动机低速时 油泵负荷增大、噪音增大、耗电量增加。为克服上述缺 点，这些发动机的油泵增加了转速控制功能，在发动机 一般工况时，降低燃油泵的电压，以降低燃油泵运转期 间的噪音；而发动机启动或高速运转时，则增加燃油泵 电压，提高燃油泵转速，增加供油量。
(2) 油泵ECU控制的转速控制电路
EFI继电器
燃油泵ECU FP+
FP–
燃油泵
FPC
发动机
D1
ECU
某些型号的燃油泵中，燃油泵的速度是通过燃油泵ECU控制的，而不是由开 路继电器、燃油泵控制继电器和电阻控制。此外，这种控制系统中，还有一个 燃油泵系统诊断功能。当探测到故障时，会从燃油泵ECU向发动机ECU的D1终 端传递一个信号。