铁道车辆停车防溜装置 第1部分内撑式停车防溜器
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使用寿命应达到以下要求：
a）在正常维修条件下，内撑式停车防溜器可靠工作1×106次或8年；
b）在无维修条件下，内撑式停车防溜器能可靠工作4年。
5.1.8其他要求
内撑式停车防溜器的控制系统应预留与集中联锁的接口；用于到发线的停车防溜器应设有地面标。
5.2基本参数
5.2.1制动轨两作用面间距离
制动轨两作用面间距离规定如下：
a）调车线：制动位等于（1 368±5）；缓解位不大于车辆轮对内侧距；
b）到发线：制动位等于（1 365±2）；缓解位不大于1 320mm。
5.2.2上部尺寸
上部尺寸应符合下列要求：
a）调车线：符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（4）通过驼峰车辆减速器（顶）（缓解位置）的调车机车下部限界图，且h不大于78mm；
a）应能对运动车辆实施制动停车，对停留车辆实施制动防溜；
b）在列车或车列通过内撑式停车防溜器时，应能够实现缓解；
c）在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。
5.1.3稳定性要求
内撑式停车防溜器对车辆轮对实施制动时，制动力应稳定可靠。制动轨对车辆对内侧正压力的数值在24h内下降不应超过10%。
在25m长的试验线路上安装内撑式停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用万用表测定线路钢轨间电阻，其测量值应符合5.2.5的规定。
6.2.4结构强度检查
操作内撑式停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以（20±1）km/h速度溜入停车防溜器后，停车防溜器应符合本部分5.1.4的规定。
6.2.5手动转换操作检查
5.1.4结构强度要求
内撑式停车防溜器处于制动位时，其结构强度应允许车辆以最大20km/h速度进入，且停车防溜器完好。
5.1.5整机动作要求
内撑式停车防溜器的活动部分应运动自如，无卡滞现象，液压系统无渗漏。
5.1.6劳动保护和环境保护要求
操作方便使用安全；工作噪声较低；无有害有毒介质泄漏。
5.1.7使用寿命要求
3.6
制动时间braking hour
内撑式停车防溜器从缓解位转换至制动位所需的时间。
3.7
缓解时间release hour
内撑式停车防溜器从制动位转换至缓解位所需要的时间。
3.8
上部尺寸upper delimitation
内撑式停车防溜器上部轮廓相对于线路钢轨轨面的尺寸；其中制动轨上边缘高度有“h”表示，其单位为毫米（mm）。
3.3
制动能高braking capacity
制动能高等于制动功转换为95t重车的势能高度，用“Hb”表示，其单位为米(m)。
3.4
制动位braking position
内撑式停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置
3.5
缓解位release position
内撑式停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。
切断电源，用手动方式操作，使停车防溜器至制动位或缓解位，应符合本部分5.1.2的规定。
6.2.6制动力稳定性能检查
操作内撑式停车防溜器至制动位，使车辆溜入停车防溜器（或使用专用实验卡具卡夹在停车防溜器制动轨作用面上），测量停车防溜器对车辆（或专用实验卡具）的正压力，其数值应符合本部分5.1.3的规定。
ICS03.220.30
S93
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3162.1—2007
2007-08-13发布2007-12-01实施
中华人民共和国铁道部发布
目 次
前言Ⅱ
1范 围1
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4产品分类及型号命名2
5 要求及参数2
6 试验方法3
7 检验规则4
8 标志、包装、运输和储存5
前 言
TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分：
——第1部分：内撑式停车防溜器；
——第2部分：停车防溜顶；
——第3部分：防溜铁鞋（止轮器）。
本部分为TB/T 3162的第1部分。
本部分主要起草单位：沈阳铁路局科研所
本部分主要起草人：闫树、冯景春、孙世臣
铁道车辆停车防溜装置
第1部分：内撑式停车防溜器
a)满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留在停车防溜器上；单台停车防溜器制动功W不小于235×103J，制动能高Hb不小于0.25m；
b)正常作用条件下，停车防溜器对车辆做功，应保证不造成脱线。
5.2.5线路钢轨间电阻
内撑式停车防溜器安装部位两线路钢轨间的绝缘电阻不应小于50Ω。
4 产品分类及型号命名
4.1分 类
按用途可分为调车线、到发线和专用线停车防溜器；按制动力产生方式可分为电动、机械、气动、液压式停车防溜器。
4.2型 号
型号的含义和表示方法如下：
5要求及参数
5.1一般要求
5.1.1适用线路
适用于符合规定的标准轨距铁路线路。
5.1.2功能要求
内撑式停车防溜器应满足如下功能：
5.2.6工作温度
内撑式停车防溜器室外部分正常工作环境温度为：-50℃~+60℃。
6试验方法
6.1 外观检查
外观检查按下列方法进行：
a）焊接质量由检查人员目测检查，焊缝不能有明显的漏焊、虚焊、夹渣、气孔等影响强度的缺陷；焊缝周围表面不应有残留焊皮、焊药；
b）外观涂装质量由检查人员目测检查，不应有油漆流淌皱纹、漏漆、油漆颜色的明显深浅不均等影响外观质量的缺陷。
铁道部令第29号铁路技术管理规程2006年10月第10版
3术语和定义
下列术语和定义适用于本部分。
3.1
内撑式停车防溜器inner-support anti-sliding device
通过对铁路车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。
3.2
制动功braking power
内撑式停车防溜器制动力对通过的单辆4轴车所作的功，用“W”表示，其单位为焦耳（J）。
6.2整机试验
6.2.1尺寸检查
使内撑式停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其测量值应符合本部分5.2.1、5.2.2的规定。
6.2.2制动、缓解时间检查
操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分5.2.3规定。
6.2.3线路钢轨间电阻检查
内撑式停车防溜器制动功为：W=0.5m（υ -υ ）
式中：
W——制动功，单位为焦耳（J）；
m——车重，单位为千克（kg），取9.5×104；
υ1——入口速度，单位为米每秒（m/s）；
υ2——出口速度，单位为米每秒（m/s）；
内撑式停车防溜器制动能高为Hb=（υ -υ ）/2g
式中：
g——重力加速度，单位为米每平方秒（m/s2）
1范 围
本部分规定了用于铁路线路的内撑式停车防溜器的定义和术语、产品分类及型号命名、要求及参数、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本部分适用于铁路站线、段管线、岔线及特别用途线等使用的内撑式停车防溜器的设计、制造、检验和使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过TB/T 3162的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
计算出的制动功和制动能高应符合本部分5.2.4的规定。
用机车推送16t车以（20±1）km/h速度溜入内撑式停车防溜器，车辆不应脱线。
7检测规则
7.1出厂检查
7.1.1内撑式停车防溜器的出的检验，分逐台检验和抽样检验，产品应经质检部门认定合格并发合格证后，方可出厂。
b）到发线：制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（2）机车车辆下部限界图，且h不大于60mm；缓解位时符合《铁路技术管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。
5.2.3制动、缓解时间
制动、缓解时间应符合下列要求：
a)制动时间不大于30s；
b)缓解时间不大于30s。
5.2.4制动能力
制动能力应满足下列要求：
6.2.7整机动作检查
Βιβλιοθήκη Baidu操作内撑式停车防溜器制动和缓解各5次，应符合本部分5.1.5的规定。
6.3制动功及制动能高测试
测试制动功及制动能高应选择在水平、直线线路安装内撑式停车防溜器。
将两台测速用具安装在停车防溜器制动轨两端（紧靠制动轨端头）。用机车推送95t车辆首次以(10±0.5)km/h速度溜入停车防溜器（如果车辆被夹停在停车防溜器上，溜入速度则以1km/h递增），记录入口速度υ1（第一轮对进入停车防溜器时）；车辆溜出停车防溜器后，记录出口速度υ2（第四轮对溜出停车防溜器时）。
a）在正常维修条件下，内撑式停车防溜器可靠工作1×106次或8年；
b）在无维修条件下，内撑式停车防溜器能可靠工作4年。
5.1.8其他要求
内撑式停车防溜器的控制系统应预留与集中联锁的接口；用于到发线的停车防溜器应设有地面标。
5.2基本参数
5.2.1制动轨两作用面间距离
制动轨两作用面间距离规定如下：
a）调车线：制动位等于（1 368±5）；缓解位不大于车辆轮对内侧距；
b）到发线：制动位等于（1 365±2）；缓解位不大于1 320mm。
5.2.2上部尺寸
上部尺寸应符合下列要求：
a）调车线：符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（4）通过驼峰车辆减速器（顶）（缓解位置）的调车机车下部限界图，且h不大于78mm；
a）应能对运动车辆实施制动停车，对停留车辆实施制动防溜；
b）在列车或车列通过内撑式停车防溜器时，应能够实现缓解；
c）在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。
5.1.3稳定性要求
内撑式停车防溜器对车辆轮对实施制动时，制动力应稳定可靠。制动轨对车辆对内侧正压力的数值在24h内下降不应超过10%。
在25m长的试验线路上安装内撑式停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用万用表测定线路钢轨间电阻，其测量值应符合5.2.5的规定。
6.2.4结构强度检查
操作内撑式停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以（20±1）km/h速度溜入停车防溜器后，停车防溜器应符合本部分5.1.4的规定。
6.2.5手动转换操作检查
5.1.4结构强度要求
内撑式停车防溜器处于制动位时，其结构强度应允许车辆以最大20km/h速度进入，且停车防溜器完好。
5.1.5整机动作要求
内撑式停车防溜器的活动部分应运动自如，无卡滞现象，液压系统无渗漏。
5.1.6劳动保护和环境保护要求
操作方便使用安全；工作噪声较低；无有害有毒介质泄漏。
5.1.7使用寿命要求
3.6
制动时间braking hour
内撑式停车防溜器从缓解位转换至制动位所需的时间。
3.7
缓解时间release hour
内撑式停车防溜器从制动位转换至缓解位所需要的时间。
3.8
上部尺寸upper delimitation
内撑式停车防溜器上部轮廓相对于线路钢轨轨面的尺寸；其中制动轨上边缘高度有“h”表示，其单位为毫米（mm）。
3.3
制动能高braking capacity
制动能高等于制动功转换为95t重车的势能高度，用“Hb”表示，其单位为米(m)。
3.4
制动位braking position
内撑式停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置
3.5
缓解位release position
内撑式停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。
切断电源，用手动方式操作，使停车防溜器至制动位或缓解位，应符合本部分5.1.2的规定。
6.2.6制动力稳定性能检查
操作内撑式停车防溜器至制动位，使车辆溜入停车防溜器（或使用专用实验卡具卡夹在停车防溜器制动轨作用面上），测量停车防溜器对车辆（或专用实验卡具）的正压力，其数值应符合本部分5.1.3的规定。
ICS03.220.30
S93
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3162.1—2007
2007-08-13发布2007-12-01实施
中华人民共和国铁道部发布
目 次
前言Ⅱ
1范 围1
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4产品分类及型号命名2
5 要求及参数2
6 试验方法3
7 检验规则4
8 标志、包装、运输和储存5
前 言
TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分：
——第1部分：内撑式停车防溜器；
——第2部分：停车防溜顶；
——第3部分：防溜铁鞋（止轮器）。
本部分为TB/T 3162的第1部分。
本部分主要起草单位：沈阳铁路局科研所
本部分主要起草人：闫树、冯景春、孙世臣
铁道车辆停车防溜装置
第1部分：内撑式停车防溜器
a)满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留在停车防溜器上；单台停车防溜器制动功W不小于235×103J，制动能高Hb不小于0.25m；
b)正常作用条件下，停车防溜器对车辆做功，应保证不造成脱线。
5.2.5线路钢轨间电阻
内撑式停车防溜器安装部位两线路钢轨间的绝缘电阻不应小于50Ω。
4 产品分类及型号命名
4.1分 类
按用途可分为调车线、到发线和专用线停车防溜器；按制动力产生方式可分为电动、机械、气动、液压式停车防溜器。
4.2型 号
型号的含义和表示方法如下：
5要求及参数
5.1一般要求
5.1.1适用线路
适用于符合规定的标准轨距铁路线路。
5.1.2功能要求
内撑式停车防溜器应满足如下功能：
5.2.6工作温度
内撑式停车防溜器室外部分正常工作环境温度为：-50℃~+60℃。
6试验方法
6.1 外观检查
外观检查按下列方法进行：
a）焊接质量由检查人员目测检查，焊缝不能有明显的漏焊、虚焊、夹渣、气孔等影响强度的缺陷；焊缝周围表面不应有残留焊皮、焊药；
b）外观涂装质量由检查人员目测检查，不应有油漆流淌皱纹、漏漆、油漆颜色的明显深浅不均等影响外观质量的缺陷。
铁道部令第29号铁路技术管理规程2006年10月第10版
3术语和定义
下列术语和定义适用于本部分。
3.1
内撑式停车防溜器inner-support anti-sliding device
通过对铁路车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。
3.2
制动功braking power
内撑式停车防溜器制动力对通过的单辆4轴车所作的功，用“W”表示，其单位为焦耳（J）。
6.2整机试验
6.2.1尺寸检查
使内撑式停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其测量值应符合本部分5.2.1、5.2.2的规定。
6.2.2制动、缓解时间检查
操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分5.2.3规定。
6.2.3线路钢轨间电阻检查
内撑式停车防溜器制动功为：W=0.5m（υ -υ ）
式中：
W——制动功，单位为焦耳（J）；
m——车重，单位为千克（kg），取9.5×104；
υ1——入口速度，单位为米每秒（m/s）；
υ2——出口速度，单位为米每秒（m/s）；
内撑式停车防溜器制动能高为Hb=（υ -υ ）/2g
式中：
g——重力加速度，单位为米每平方秒（m/s2）
1范 围
本部分规定了用于铁路线路的内撑式停车防溜器的定义和术语、产品分类及型号命名、要求及参数、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本部分适用于铁路站线、段管线、岔线及特别用途线等使用的内撑式停车防溜器的设计、制造、检验和使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过TB/T 3162的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
计算出的制动功和制动能高应符合本部分5.2.4的规定。
用机车推送16t车以（20±1）km/h速度溜入内撑式停车防溜器，车辆不应脱线。
7检测规则
7.1出厂检查
7.1.1内撑式停车防溜器的出的检验，分逐台检验和抽样检验，产品应经质检部门认定合格并发合格证后，方可出厂。
b）到发线：制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（2）机车车辆下部限界图，且h不大于60mm；缓解位时符合《铁路技术管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。
5.2.3制动、缓解时间
制动、缓解时间应符合下列要求：
a)制动时间不大于30s；
b)缓解时间不大于30s。
5.2.4制动能力
制动能力应满足下列要求：
6.2.7整机动作检查
Βιβλιοθήκη Baidu操作内撑式停车防溜器制动和缓解各5次，应符合本部分5.1.5的规定。
6.3制动功及制动能高测试
测试制动功及制动能高应选择在水平、直线线路安装内撑式停车防溜器。
将两台测速用具安装在停车防溜器制动轨两端（紧靠制动轨端头）。用机车推送95t车辆首次以(10±0.5)km/h速度溜入停车防溜器（如果车辆被夹停在停车防溜器上，溜入速度则以1km/h递增），记录入口速度υ1（第一轮对进入停车防溜器时）；车辆溜出停车防溜器后，记录出口速度υ2（第四轮对溜出停车防溜器时）。