集美大学航海学3教案：航线与航法分解
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注意事项：应根据当时水流顺逆和船舶偏航
情况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向。 顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推 迟转向。 如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航 线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则， 应适当提前转向。（END）
导标方位转向
方法
接近转向点时，不断观 测新航线正前方或后方 导标的方位，当实测方 位等于相应值时转向。
考虑因素：
来自百度文库
危险物附近海图的测量精度； 危险物附近定位和避险物标情况； 通过危险物时的能见度； 风流对航行的影响。
能见度良好、距有显著物标可供定位和
避险的危险物――至少保持1n mile；
（END）
选择适当的转向点
关键转向点应尽量选择明显的天然/人工
标志（灯塔、立标、岛屿、山头等）； 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标， 作为转向物标； 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横 转向，最好采用定距绕航的办法； 避免用平坦的岬角或浮标转向。
方法： 先确定距险物
的最近距离 d ，再进一 步确定避险距离D0。只 要保持D≥D0 ，即可避 离附近的危险物。
“开视”、“闭视”避险
开视 闭视
（END）
物标正横转向
特点：简便、直观，在航海上被普遍采用。
物标选择：尽可能选择转向同一侧的孤立、
显著、准确的人工或自然标志作为转向物标。
第五章 航线设计与航行方法
第一节
航线设计 第二节 航行方法
导航方法
（浮标导航、叠标导航、导标导航） 避险方法 （方位避险、距离避险、“开/闭视”避险） 转向方法 （正横转向、导标方位转向、“开/关门”转向）
（END）
第一节 航线设计
原则
考虑因素 航线选择
确定适当的离岸距离 确定离危险物的安全距离 选择适当的转向点
(END)
浮标导航方法
查看前后浮标法：查看前 后浮标，将前后浮标设想 连成直线，能直观地判断 本船是否行驶在航道上。
前标舷角变化法：不断观 测前标B的舷角，如舷角： 增加--行驶在航道内 不变--将与前标碰撞 变小--将进入浅水区
方位叠标导航方法
方位叠标 ：方位叠标由前后两 个标志组成，离船近的称为前标， 离船远的称为后标。 导航方法： 只要始终保持前后 两叠标标志重叠，就能确保船舶行 驶在计划航线上。 船首叠标导航，如前标偏左，表明 船舶偏右，应向左转向；前标偏右， 表明船舶偏左，应向右转向。 船尾叠标导航，正好与上述情况相 反。 （END）
避险要求 TB≤TB0 TB≥TB0 TB≥TB0 TB≤TB0 （END）
同在航线左侧，物标在险物前方 同在航线右侧，物标在险物前方 同在航线左侧，物标在险物后方 同在航线右侧，物标在险物后方
距离避险
时机： 当避险物标和
危险物的连线与计划 航线垂直或接近垂直 时，可采用距离避险 法避险。
特点
无论转向前船舶是否偏 航，均能确保船舶转到 新航线上。 （END）
“开门”、“关门”转向
开门 关门
串视
开视
闭视
（ END ）
（END）
航线设计应考虑的因素
气象条件：风、能见度、雾。
海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）。 障碍物：浅滩、礁石、沉船等。 定位与避让条件： 本船条件：船舶结构、船龄、吨位、吃水
航速、客货载、船员技术素质。
推荐航线 (END)
确定适当的离岸距离
考虑因素：
离岸距离确定原则：
吃水大小 航程长短 定位难易程度 风流影响大小
能见度良好、距陡峭无危 险的海岸大于2 n mile； 能见度不良、定位条件不 好：10 n mile以外；
能见度好坏
船舶密集程度
警戒线： 大船：20m；小船：10m； 并至少在二倍吃水以外。
（END）
确定离危险物的安全距离
导标方位导航
概念：观测航线正
前方或后方物标的 方位，引导船舶行 驶在计划航线上。
方法：航行中，不
断观测该导标的方 位，并根据方位的 变化情况采取适当 的措施。 （END）
方位避险
时机：如避险物标与危险物的连线与计划航
线平行或接近平行，可采用方位避险。
方法 避险物标和危险物相对位置关系
情况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向。 顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推 迟转向。 如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航 线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则， 应适当提前转向。（END）
导标方位转向
方法
接近转向点时，不断观 测新航线正前方或后方 导标的方位，当实测方 位等于相应值时转向。
考虑因素：
来自百度文库
危险物附近海图的测量精度； 危险物附近定位和避险物标情况； 通过危险物时的能见度； 风流对航行的影响。
能见度良好、距有显著物标可供定位和
避险的危险物――至少保持1n mile；
（END）
选择适当的转向点
关键转向点应尽量选择明显的天然/人工
标志（灯塔、立标、岛屿、山头等）； 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标， 作为转向物标； 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横 转向，最好采用定距绕航的办法； 避免用平坦的岬角或浮标转向。
方法： 先确定距险物
的最近距离 d ，再进一 步确定避险距离D0。只 要保持D≥D0 ，即可避 离附近的危险物。
“开视”、“闭视”避险
开视 闭视
（END）
物标正横转向
特点：简便、直观，在航海上被普遍采用。
物标选择：尽可能选择转向同一侧的孤立、
显著、准确的人工或自然标志作为转向物标。
第五章 航线设计与航行方法
第一节
航线设计 第二节 航行方法
导航方法
（浮标导航、叠标导航、导标导航） 避险方法 （方位避险、距离避险、“开/闭视”避险） 转向方法 （正横转向、导标方位转向、“开/关门”转向）
（END）
第一节 航线设计
原则
考虑因素 航线选择
确定适当的离岸距离 确定离危险物的安全距离 选择适当的转向点
(END)
浮标导航方法
查看前后浮标法：查看前 后浮标，将前后浮标设想 连成直线，能直观地判断 本船是否行驶在航道上。
前标舷角变化法：不断观 测前标B的舷角，如舷角： 增加--行驶在航道内 不变--将与前标碰撞 变小--将进入浅水区
方位叠标导航方法
方位叠标 ：方位叠标由前后两 个标志组成，离船近的称为前标， 离船远的称为后标。 导航方法： 只要始终保持前后 两叠标标志重叠，就能确保船舶行 驶在计划航线上。 船首叠标导航，如前标偏左，表明 船舶偏右，应向左转向；前标偏右， 表明船舶偏左，应向右转向。 船尾叠标导航，正好与上述情况相 反。 （END）
避险要求 TB≤TB0 TB≥TB0 TB≥TB0 TB≤TB0 （END）
同在航线左侧，物标在险物前方 同在航线右侧，物标在险物前方 同在航线左侧，物标在险物后方 同在航线右侧，物标在险物后方
距离避险
时机： 当避险物标和
危险物的连线与计划 航线垂直或接近垂直 时，可采用距离避险 法避险。
特点
无论转向前船舶是否偏 航，均能确保船舶转到 新航线上。 （END）
“开门”、“关门”转向
开门 关门
串视
开视
闭视
（ END ）
（END）
航线设计应考虑的因素
气象条件：风、能见度、雾。
海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）。 障碍物：浅滩、礁石、沉船等。 定位与避让条件： 本船条件：船舶结构、船龄、吨位、吃水
航速、客货载、船员技术素质。
推荐航线 (END)
确定适当的离岸距离
考虑因素：
离岸距离确定原则：
吃水大小 航程长短 定位难易程度 风流影响大小
能见度良好、距陡峭无危 险的海岸大于2 n mile； 能见度不良、定位条件不 好：10 n mile以外；
能见度好坏
船舶密集程度
警戒线： 大船：20m；小船：10m； 并至少在二倍吃水以外。
（END）
确定离危险物的安全距离
导标方位导航
概念：观测航线正
前方或后方物标的 方位，引导船舶行 驶在计划航线上。
方法：航行中，不
断观测该导标的方 位，并根据方位的 变化情况采取适当 的措施。 （END）
方位避险
时机：如避险物标与危险物的连线与计划航
线平行或接近平行，可采用方位避险。
方法 避险物标和危险物相对位置关系