中国铁路集装箱平车的发展概述

中国铁路集装箱平车的发展概述

目前，中国集装箱专用平车种类有某6A、某6B、某6C、某1K、某

2H（某2K）、某3K、某4K、某6K等，保有量为8300多辆，可装载集装

箱的两用平车的品种有N某17A、N某17B、N某70（N某70H）等，保有

量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速

发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。

1.集装箱专用平车系列1.1NJ系列

中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A

型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，

没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了

大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。

该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础

上发展起来的。

该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任

务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴

定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据

工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为某6A型。1.2

某6系列

某6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装

箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的

20ft、40ft集装箱。某6B、某6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别

于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。

这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风

制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型

钢组焊成框架结构。其中，某6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512

型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材

组焊而成。某6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。某6C型集装箱专用平车

中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼

腹型。某6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固

定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正

常开启的固定式门挡等组成。某6B、某6C型集装箱专用平车集装箱锁闭

及门挡装置除了有与某6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门

挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。

某6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而某6B、某6C型集装

箱专用平车转向架均为转

8AG型转向架，为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐

加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹

簧挡边加长。

某6B型集装箱专用平车

1.3K系列

某1K车是由二七车辆厂1999年设计的，用于装载铁路标准10t集装

箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。

该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft、40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧增设了挂钩。转向架为转K3型转向架。

某1K型集装箱专用平车

中国华铁置业公司为发展国际集装箱多式联运服务，预定于1995年底开通由天津始发，经武汉、直达广州的国际集装箱运输专列。为了配合这一项目，齐齐哈尔车辆厂决定开发3某20ft集装箱专用平车，即某

3TEU集装箱专用平车，在5月末完成了该车的工程图设计。为了高质量的完成样车试制，齐厂专门制造了一台长度达20m的大型组焊胎型，并选择了起重机分厂为该车试制部门，样车于8月中旬落成。该车进行了厂内小半径曲线（曲线半径R120m）试验，9月初四方车辆研究所对该车进行了静强度试验，试验结果表明，该车结构强度及刚度符合TB/T1335-1978的要求。为了满足提速的要求，该车装用了转K2型转向架，最终定型为某3K型集装箱专用平车，但该车由于某些原因，未能大范围推广应用。

某6K型集装箱专用平车是由二七车辆厂2001年设计的，用于装载国际标准20ft、40ft集装箱

该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止集装箱非正常开启的固定式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了

UIC标准的凸台型式；为防止其丢失及跳起，翻转式锁头采用了锁头与锁

座一体化设计、锁头与锁座依斜面相互配合的结构型式。转向架为转K2

型转向架，并且每侧减少枕簧中央的一个外簧。

某6K型集装箱专用平车

2005年8月初，齐车公司完成了70t级3某20ft集装箱专用平车的

方案设计、有限元分析计算、动力学性能计算及制动计算，8月下旬完成

了工程图的设计和整车技术条件的编制。10月完成了样车试制，11月由

四方车辆研究所支持完成了样车的车体静强度和刚度试验、冲击试验、车

辆动力学试验，12月样车通过了部级审查，并以运装货车【2006】57号

文定型为某4K型集装箱专用平车。

某4K型集装箱专用平车主要由底架、集装箱锁闭装置、转向架、车

钩缓冲装置及制动装置等组成。底架采用Q450NQR1高强度钢组焊中梁，

并优化了断面结构和连接方式，取消了传统侧梁结构。对整车进行疲劳寿

命预测，提高了结构可靠性。采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，满足在既有线桥条件下车辆商业运营速度120km/h的要求。采用了17型

车钩、MT-2型缓冲器、高强度钢组焊中梁，提高了纵向承载能力，可适

应编组万吨重载列车的要求。集装箱锁闭装置具有防集装箱倾覆和防跳功能，装卸方便，同时提高了中部翻转锁的防丢失能力，使集装箱运输更加

安全。该车可以装载3个20ft、1个40ft和1个20ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。

某4K型集装箱专用平车

1.4各型集装箱专用平车主要参数对比