无缝线路养护

无缝线路养护维修（maintenance of jointless track）有别于非无缝线路养护维修的要点。应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

作业安排一般在气温较低的季节安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段的综合维修。高温季节应不安排综合维修和其他影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其其保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等不动道床的作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器配合作业。无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条（跨区间及全区间无缝线路，以一次铺设锁定的轨条长度为一个单元轨条）为单位安排作业，遇有跨工区的长轨条或单元轨条时，应由两工区协同安排。

维修要求进行无缝线路维修必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行维修，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和作业前、作业中、作业后测量轨温的制度，并注意做好以下各项工作：①在维修地段按需要备好道碴；②起道前应先拨正线路方向；③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

④列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；⑤扒开的道床应及时回填、夯实。

应力放散无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者必须做好放散或调整：①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；②锁定轨温不清楚或不准确；③跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃；④铺设或维修方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；⑤固定区或无缝道岔出现严重不均匀或不正常的位移；⑥夏季线路轨向严重不良，碎弯多；⑦通过测试，发现温度力分布严重不匀；⑧因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；⑨低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。无缝线路应力放散和调整由工务段负责安排，施工前要制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备。无缝线路应力放散方法，应根据具体条件决定，一般采用滚筒配合撞轨法。总的放散量要达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定锁定轨温要准确。应力调整一般采用列车碾压法。放散或调整应力时，应每隔50～100m设一位移观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

防胀与防断①预防胀轨跑道（参见无缝线路胀轨跑道）和长轨条折断是无缝线路养护维修的根本任务。防胀工作首先要保持设备状态完好，特别是道床必须饱满、密实、清洁，按规定加宽、堆高碴肩，有足够的横向阻力；各种扣件和防爬设备完整并作用良好，保持正常的轨道框架刚度；轨向顺至，及时消除超过限度的原始弯曲。其次，各项作业必须严守规章，防止作业不当，特别是违章作业。高温季节要加强轨道的监控，尤其是轨向的监控，发现胀轨预兆，应立即采取措施，必要时应使列车慢行通过，切不可存在侥幸心理，冒险放行列车。还应做好锁定轨温的日常技术管理工作。②防止长轨条折断，首先应严格焊接工艺，提高焊接质量，对焊缝病害要及时整治。同时要提高线路质量，消灭空吊板和爬行等病害，对高温锁定的无缝线路要在设计锁定轨温范围放散应力。加强钢轨探伤，发现钢轨或焊缝重伤，及时上好臌包夹板和急救器，或在钢轨上钻孔，上夹板和高强度螺栓加固，如重伤范围较长，不能加固时，应切除重伤部分，插入短轨焊复。

无缝道岔伤损部件的更换一般无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可先更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头（参见轨道维修标准和要求之钢轨伤损标准和维修要求）进行临时处理，并尽快恢复结构。

桥上作业注意事项桥上无缝线路养护工作应注意做好以下各点：①按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。②单根抽换桥枕，在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，允许起道量60mm；上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，允许在实际锁定轨温＋5℃～－15℃范围内进行。③桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。④桥上伸缩调节器（温度调节器）的伸缩量应定期检查，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现飞边，应及时打磨。⑤定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过10mm时，应分析原因，及时整治。

铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产生的温度力问题。为此，无缝线路上长钢轨的两端是用钢轨联结零件和防爬设备加以强制性固定的，其他部分也是采用强度大的中间联结零件和防爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。

无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。

通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。

随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决，无缝线路于五十年代得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家，1926年就开始试铺，到50年代，已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连在一起，至今大部分道岔已焊成无缝道岔。我国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但进展较缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，最多时年铺设达到10000km。到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。

我国无缝线路从1957年开始试铺，开始时采用电弧焊法，分别在北京、上海各试铺了1km，以后逐步扩大。后来在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250～500m的长轨条，然后运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气压焊将其焊连成设计长度。一般情况下，一段无缝线路长度为l 000～2000m。每段之间铺设2～4根调节轨，接头采用高强度螺栓连接。

目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均已铺设无缝线路。至今无缝线路已铺设约2.46万km。90年代开始又开始了对超长无缝线路的研究和试铺工作，至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路近千公里。

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。