港口区位分析——大连港

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国内航线
• • • • • • • • 辽宁省：丹东港、大连港、营口港、 锦州港； 天 津：天津港； 河北省：秦皇岛、京唐港； 山东省：烟台港、青岛港、黄岛港、日 照港、石岛港、威海港； 江苏省：连云港、太仓港、南通港、张 家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京 港、泰州、宜兴港、乍浦港、常熟港； 上 海：上海港 浙江省：宁波港、温州港；台州港 福建省：福州港、泉州港、厦门港、漳 州港 广东省：汕头港、深圳蛇口港、广州黄 埔港、南沙港、湛江港、中山港、佛山 港。 广西省：防城港、钦州港、梧州港； 海南省：海口秀英港、扬浦港；
百
大连港地图
再
年 创
强
佳
港
绩
大连港港口分布
• 以大连湾、大窑湾港区为主形成各具特色 的大型专业化的枢纽港区。以大窑湾集装 箱港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿 中转港区、北良港区、和尚岛港区为辅助 支撑，构筑大连港综合运输的核心枢纽， 使之成为大连区域性国际航运中心的主要 载体。
A.大窑湾港区：国际航运中心的主体港区，以国际集装箱运
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非洲大洋洲
国际航线
欧洲美洲
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大连—日本、韩国 大连—东南亚、香港 大连—俄罗斯、朝鲜 大连—欧洲 大连—非洲 大连—大洋洲 大连—美国、加拿大 大连—拉丁美洲 大连—台湾
亚洲
建设全方位、多功能、现代化国际大港是 大连港人的梦想与追求，大连港集团将以 “经营国际化、服务物流化、管理数字化” 的发展战略，全力打造“胸怀大海，港容 天下”的企业精神，始终坚持与时代同进 步，与客户共发展，一如既往地秉承“客 户需求是我们的责任、客户满意是我们的 标准”的经营服务理念，竭诚为中外客户 提供优质高效的服务。
• 连港积极建设大型化、专业化、现代化的 国际深水中转港和现代信息港，使之具有 国际第三代港口的功能与运营机制；努力 打造专业化、无缝隙的物流体系，为客户 提供最优化的物流供应链；以信息化进程 助推“数字口岸”建设，初步形成IT产业体 系，构筑了大连港集装箱产业信息交换的 网络平台。大连港集团已经成为集疏运条 件优良，设备设施配套齐全，服务功能完 善的现代化综合性港口。
连
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大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水 深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大 线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门 户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是 仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年 以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年， 大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上 的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口 以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现 代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的 港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上， 平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高 的“黄金海岸”。
D.北良港区：以散粮运输为主的大型专业化港区，成 为我国北粮南运和对外出口的主要中转枢纽。逐步 形成我国重要的粮食储存和贸易基地，和东北地区 最大的粮食物流、贸易、深加工园区。 E. 大连湾港区：以各类散杂货和跨海峡客货滚装 （货运类为主）运输为核心的综合性港区，积极拓 展各种现代综合物流服务功能，成为区域性国际航 运中心的重要组成部分。 F.大连老港区：以国内外客运为主，适当的滚装运 输和城市生活物资的转运。
主要功能
• 集装箱枢纽港，集装 箱中转业务。 • 油品及液体化工品储 转分拨基地。 • 矿石分拨、专用码头 • 散杂货转运 • 粮食转运
主要优势
• 大连港口吞吐量全国排名第六，集装箱吞 吐量全国排名第八 。 • 从大连港的腹地分布上看，大连港的货源 腹地可以分为以北的东北三省和以南的大 部分华北地区。 • 大连港的市场结构与竞争力分析上看，我 国出口的强使增长与加工贸易心里对外商 直接投资密切相关。 • 大连港的集散功能相对突出
我国的商业港口——大连港
大
简介
港
•
大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈 的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港 口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专 用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万 平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
地理位置
• 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不 冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三 省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综 合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦 门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。 • 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。 位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中 心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港 阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南 亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
运输的主要物资
• 石油、粮食、杂货 • 煤炭、散矿、化工产 品 • 金属矿石、钢铁、非 金属矿石
交通优势
• 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁 路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的 国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还 联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚 大陆桥的起点。 • 海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际 集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅 游船航线。 • 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展 提供了优越的集疏运条件。 • 大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥 华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好 港。
输为核心，全面拓展现代化港口服务功能，加速发展成为 大型现代化的综合性国际深水港区，成为大连国际集装箱 干线港、面向整个东北地区的区域物流中心和区域性国际 航运中心的主要载体。 B. 鲇鱼湾港区：以原油、成品油和各类液体化工产品为主 的大型专业化液体散货港区，成为我国主要的油品转运和 临港加工产业基地。 C.大孤山散矿中转港区：以接卸外贸进口铁矿石为主的大型 专业化港区，成为东北地区最大的外贸进口铁矿石中转运 输基地。逐步形成东北地区重要的散矿物流配送中心。
交通
优势
• 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁 路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的 国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还 联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚 大陆桥的起点。 • 海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装 箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船 航线。 • 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供 了优越的集疏运条件。
大连港战略地位
• 大连港是亚洲最 先进的散装液体 化工产品转运基 地，是中国最大 的海上客/车滚装 运输港口 。
• 大连港不仅是大连市与东北地区的物流平台、交 通枢纽、交易窗口、生产基地、网络核心，而且 它已经成为了东北经济区的增长极和该区域经济 发展的龙头。 • 大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基 地；是中国最大的海上客运港；是我国最大的海 上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮 运输中转港。设备设施配套齐全，服务功能完善 的现代化综合性港口。