论道岔常见病害的工电联合整治措施方案

论道岔病害的工电联合整治措施

摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。

关键词：道岔病害工电联合整治措施

道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。

1 道岔转辙部分的常见病害

1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。

尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。见图1-1和图1-2

1.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。

尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。

图1-1

图1-2

1.3尖轨与滑床板间离缝。

尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。见图1-3和1-4

图1-3

图1-4

1.4尖轨爬行超标。

尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨

侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。见图1-5

图1-5

1.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。

导致轨道框架结构不稳定拉杆拉伸时旷动量增大，电务转辙机在锁闭时空动距离不足，容易造成表示不良。

2 常见病害的原因分析

2.1 尖轨与基本轨、尖轨与顶铁间有离缝的原因分析。

2.1.1尖轨出厂时或在备用存放期间，因堆码时受压时间过长或支垫时受力不均衡导致尖轨产生硬弯。

2.1.2尖轨框架不符合标准，若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生部应力。

2.1.3基本轨框架不符合标准，岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。

2.1.4尖轨跟端顶死，台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。

2.1.5尖轨中、后部滑床板阻力大，造成尖轨在扳动时，尖轨后部因受阻不能正常到位。

2.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴的原因分析。

2.2.1 基本轨不直顺或有碎弯，致使轨距变化率不良。

2.2.2直尖轨不直顺、曲尖轨不圆顺或有碎弯，引起轨距变化不均匀。

2.2.3尖轨或基本轨出厂原因，导致竖切部位不匹配不能正常契合。

2.2.4因尖轨爬行，导致尖轨竖切部位与基本轨剖切部位前后错位。

2.3尖轨与滑床板间有离缝的原因分析。

2.3.1尖轨有弓腰或翘头，其与滑床板间不能全部均衡受力密贴，导致部分滑床板离缝，部分因受力较大磨耗严重。

2.3.2轨枕不在同一水平上或转辙部位高低不良，导致部分滑床板过硬受力较大，部分空吊引起离缝。

2.3.3个别轨枕有空吊现象，尖轨与滑床板在静态下看似密贴，但其部受力不均衡。

2.4尖轨爬行的原因分析。

2.4.1更换尖轨或基本轨施工作业时，因钻孔误差、轨温影响、轨缝调整等因素的影响，作业不当造成尖轨爬行。

2.4.2因尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨爬行。

2．4.3因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力，产生尖轨爬行。

2.4.4因尖轨跟端间隔铁或限位器设置不合适或台螺栓松动，导致尖轨克服阻力或带动限位器一起爬行。

2.5基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的原因分析。

2.5.1基本轨、尖轨联接零配件松动主要指扣件、接头螺栓扭力不足，拉杆零配件松动主要是指连接杆与丁字铁的连接螺栓

松动，引起连接杆鸭嘴上、下旷动，主要原因为各种零配件因质量缺陷、型号不匹配、超期服役、安装标准等原因，导致受力不均衡，引起松动。

2.5.2工队在日常检修作业时，对零配件的检修和保养工作不到位，未按检修周期进行保养、保养方式不正确或保养时未能按标准扭力进行紧固，零配件长时间带病作业引起磨耗而松动。

3 病害的整治措施及效果

3.1工电部门高度重视工电联整工作。

3.1.1工务、电务人员要高度重视工电联整工作，要从整体出发，树立工电是一家的思想，全方位精细化查找问题，分析病害根源，研究整改方案，并积极联合整修，综合整治。

3.1.2严格按照***铁路制定的工电联整周期进行整修，并定期检查其整修后的效果，确保把设备病害消除在萌芽状态。

3.2找准控制因素，制定整修方案，综合细致整修。

3.2.1全面排查原因，找准控制因素。

对于综合性病害，病害形式可能有多种，若想在最短时间最高质量的解决病害，要全面排查病害原因，先找准控制性病害，优先对其进行解决，再对单个病害逐项消除。例：某组道岔存在尖轨第一拉杆开口尺寸超限和顶铁与尖轨离缝两个病害，查找原因时要先检查两个病害的共同影响因素，找准“控制性因素”，优先进行整修，再逐项对其他单独影响因素进行整修（图示说明）。见图3-1

图3-1

3.2.2制定整修方案、全面进行综合细致整修。

在工电联合整修前，工电双方要提前进行沟通，做好预整道岔的病害调查工作，并制定详细的整治方案，施工过程中坚持精细化整修作业，不符合标准的问题及时进行纠正，从源头上把住设备质量关。在整修作业完毕设备正常使用前，工电双方对整修遗留的问题要本着整治工作一步到位、不达标不放过的原则进行全面整治，一个天窗点完不成，下个天窗点亦要继续整改直至全面达标。

3.3针对不同病害采取不同措施，逐项解决。

3.3.1尖轨与基本轨、尖轨与顶铁离缝的情况，先调整各部位框架尺寸，若依然存在离缝，要对尖轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者弓腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

3.3.2尖轨及拉杆框架尺寸不达标的情况，要调整尖轨与拉杆组成的框架尺寸，按照标准调整三根连接杆的长度，按照从前