普通单开道岔构造

转 辙 器 部 分
尖轨
尖轨平面形式

直尖轨：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端 的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端 轮缘槽较小，可用于左开或右开。 缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对 尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨 耗和损伤。
转 辙 器 部 分
尖轨
尖轨平面形式

曲尖轨：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车 进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。 缺点是制造复杂。

基本轨
12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成
转 辙 器 部 分
基本轨
一侧为直基本轨；一侧为曲基本轨（在工厂
预先弯折成规定的折线或采用曲线型）
曲股基本轨曲折点：

第一曲折点：尖轨尖端 第二曲折点：尖轨跟端
转 辙 器 部 分
基本轨
为防止基本轨的横向移动，可在钢轨轨腰外
侧设置轨撑。
辙叉心轨理论尖 端
翼轨 心轨 翼轨
辙叉跟宽
辙 叉 及 护 轨 部 分
46
连接部分构造
连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，
包括直股连接线和曲股连接线 ( 亦称为导曲 线)。 构造：两股直钢轨、两股曲线钢轨

两股曲线钢轨称为导曲线
圆曲线两端不设缓和曲线。导曲线由于长度
及限界的限制，一般不设超高和轨底坡。
普通单开道岔组成
张秀洁
普通单开道岔构成
一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护 轨、连接部分及岔枕组成。
转辙器部分
Βιβλιοθήκη Baidu
连接部分
辙叉及护轨部分
普通单开道岔组成
组成：转辙部分、连接部分、辙叉及护轨部
分
普通单开道岔的组成
基本轨
翼轨
翼轨
辙叉心轨
普通单开道岔
转辙器部分

组成：由两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及 联结零件（滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结 构等）组成 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道 岔的开通方向。
尖轨跟端

间隔铁式
间隔铁
基本轨 夹 板
尖轨
弯折夹板
6m m
转 辙 器 部 分
套管
转辙部分主要零件
间隔铁：

作用：保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导 轨的设备 形式：4孔、5孔
转 辙 器 部 分
转辙部分主要零件
顶铁
作用：固定尖轨与基本轨距离（2~3个） 长度确定：顶铁的长度要保证当尖轨尖端密靠基 本轨时，顶铁也恰好与基本轨腹部密贴 顶铁 形式：半圆形、锥体螺栓形、等腰梯形
辙 叉 及 护 轨 部 分
辙叉类型
整体铸造式辙叉

含锰量10%-14%的高锰钢，把心轨和翼轨铸成整 体的辙叉
辙 叉 及 护 轨 部 分
辙叉类型
可动心轨辙叉

组成：翼轨、长短心轨拼装成可动心轨，又跟基 本轨、帮轨、辙叉大垫板组装
辙 叉 及 护 轨 部 分
辙叉构造
辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处 有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端
连 接 部 分
连接部分一般配置8根钢轨，直股连接线4根， 曲股连接线4根。
转 辙 器 部 分
尖轨
尖轨尖端的受力情况

① 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 ② 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。 ③ 尖轨顶宽在50mm～20mm之间的部分，为车 轮轮载转移的过渡段。
转 辙 器 部 分
尖轨跟端

尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。
转 辙 器 部 分

部 分
转辙部分主要零件
道岔拉杆：转辙器中与转辙设备相连接的杆

作用：连接两尖轨，并与转辙设备相连
作用：增强尖轨间的框架，提高尖轨稳定性
连接杆：转辙部分中连接两尖轨的杆件

转 辙 器 部 分
转辙部分主要零件
辙跟夹板

作用：与间隔铁配合，将尖轨、基本轨、连接部 分的钢轨连为一体 特点： （刨切）

转 辙 器 部 分
锥形顶铁
转辙部分主要零件
轨撑

作用：防止基本轨的倾复、扭转和纵横向移动 形式：双墙式轨撑、单墙式轨撑
转 辙 器 部 分
转辙部分主要零件
滑床板
作用：乘垫基本轨并供尖轨滑动；乘垫翼轨并供 可动心轨滑动 转 形式：分开式、不分开式 20mm厚的钢板制成，上面凸出高6mm、 辙 宽 90mm 的滑床台（尖轨在滑床台上左右平滑移动） 器
转 辙 器 部 分
尖轨
尖轨断面形式

普通钢轨断面
不补强的普通断面钢轨 一般补强的普通断面钢轨 特殊补强的普通断面钢轨

转 辙 器 部 分
尖轨
尖轨断面形式

高强特性钢轨断面 矮型特种钢轨断面
转 辙 器 部 分
尖轨
尖轨与基本轨的高度

①与基本轨等高尖轨：尖轨顶宽50mm 以后部分与 基本轨是等高的 ②高于基本轨的尖轨：50毫米断面处较基本轨高1 面
转 辙 器 部 分
作业：P54
1
辙叉与护轨部分
辙叉
护轨
辙 叉 及 护 轨 部 分
辙叉与护轨部分
辙叉的组成

由叉心、翼轨、联结零件组成。
辙 叉 及 护 轨 部 分
辙叉类型
钢轨组合式辙叉

由普通钢轨经弯折、刨切加工、拼装组合而成 组成：翼轨、间隔铁、垫板、心轨（长心轨、短 心轨）、其它零件