发动机曲轴、凸轮轴、活塞、气门等机件磨损情况的检测

项目五、发动机曲轴、凸轮轴、活塞、气门等机件磨损情况的检测

以上的机件是发动机内的主要机件，由于在工作中的运转，受到离心力，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所以进行：

一、曲轴的检测

1、弯曲变形的检测——1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架上，矫正中心水平线后，将百分表触头对准曲轴的中间一道住轴颈：如图5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。

2）缓缓转动曲轴一周，记取百分表最大和最小指示值，最大和最小知识之差的1/2，即往日曲轴的弯曲量。

要求弯曲量小于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，大于0.15MM 时，可进行冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM

二、曲轴裂纹的检验——有两种方法可使用

1）磁粉探伤方法——将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从而显现裂纹的部位和大小。

2）将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表面油膜，然后撒上白色粉末，用木锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。

三、曲轴的颈磨损变形的检测

曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。

a)校验千分尺、用干净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈

b)在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截面又在没个截面上选择与曲轴平行和垂直的两个方向A-A和B-B用千分尺进行测量，将测得数据纪录下来。

计算没道轴颈的磨损量

（一）同一截面上 A-A和B-B测得的最大值与最小值之差/2即为该截面的园度误差≯0.0125MM

（二）统一轴颈Ⅰ-Ⅰ截面和Ⅱ-Ⅱ截面之间最大值与最小值之差的/2，即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM

（三）比较各道轴颈，找出磨损最大的轴颈，将其园度、援助度误差数值写入表中

（四）连杆轴颈磨损检测方法与主轴颈磨损检测方法相同。

一）活塞的磨损情况检测

活塞常见的磨损，有活塞环槽磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损。

1、活塞环槽的磨损：有活塞环槽的磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损

2、最大磨损部位，是其中第一道环槽磨损最严重。主要原因活塞在告诉往复运动中，受到压缩气体压力的作用，使环在环槽的冲击很大加上高温的影响，造成活塞环槽磨损严重。

（1）检验方法：

（一）目测——把环拆下，看环槽的下平面磨损较大，上平面磨损较小，呈内小外大的梯形状。

（二）清洁环槽装如新环，在环平面与环槽贫农高棉之间用塞尺进行检测：

要求活塞环装入环槽内，画应在槽内触自由转动，既不松动，又不阻滞

现象。其间隙应符合原厂规定：

如CA141型为0.015MM~0.035MM

EQ141型为0.035MM~0.075MM

2、活塞裙部的磨损

活塞裙部的磨损一般相对较小，在正常情况下，润滑、冷却都较为好，所以磨损较正常。

（1）测量活塞裙部的磨损情况：

用外径千分尺在活塞裙（与被孔90度）下9.5MM处进行测量。左手拿住尺身，右手拿住尺把（尺的刻度端），对准上述的测量位置（稍开与活塞直径大少许的尺）先拧动活动套筒，使量贴近裙部后，然后，拧动辣轮至发出唧唧响2-3下，此时扳紧琐尺，再读数，折实测量的现在值。

标准值-现在值=活塞裙部的磨损值

活塞的园度，径向截面形状，多为椭圆形的，所以，具体尺寸视其车型

或结构而异。

（2）测量活塞裙部的圆柱度

（3）裙部的园度和圆柱度应符合规定，汽油机活塞裙部圆柱度为：

0.005—0.015MM，最大不超过0.025MM

测量方法：将活塞立放工作台，左手拿住千分尺的尺身，右手拿住尺的量尺把端，把尺开至与活塞裙直径稍大许，防如活塞裙部工作面处上距油环槽缘往下5MM处，右手拧动辣轮，唧唧口面2-3下，扳紧锁尺，尺的

读数是裙部上方数值

然后再将移至活塞裙部的下方，距裙端口上15MM处，按以上方法，测量裙下方数值

活塞裙上部与活塞裙下部之差，是活塞圆柱度，要求的应大于0.03MM

3、活塞销座孔的磨损

活塞销座孔一般磨损较少的，如果加工粗糙，松紧配合不当，就会造成加速，加大的磨损。

1）测量销于磨损情况：

（1）用专用测量销孔座的磨损情况，测得的数值-标准=磨损之

（2）对比法：将销子（标准或原加大）装入销座孔内，然后感测磨损情况 2）质量要求

活塞销与活塞销座孔的配合，在常温下应有微量的过盈，过盈量一般在0.0025MM—0.0075MM，当活塞处于80度左右时，销子有微量间隙在销座孔内转动（包括半浮式）

常温下装配——用木锤轻轻触把销子打入销座孔内。加温装配——用大拇指能将销子推销座孔内，才算是符合技术要求。

半浮式的销座孔的过盈量比全浮式要多，一般为：0.020MM左右

其要求之高在检验过程中有一定的难度，可从机件的质量，精度和加工的精确方面来认许。

4、气门磨损情况的检验

1）气门磨损检验

用径外千分尺在气门杆磨损最大部位和气门杆下端未磨过部位进行对比测量。测得的磨损值不得超过0.04MM，则应更换新件

2）气门杆端面磨损检验

将气门卧放在V形块上，应百分表针触至杆端面，缓缓转动气门，百分表的指针摆差不大于0.030MM，则可用气门光磨机修平。

3）气门工作斜面的磨损检验

气门工作面的磨损将是破坏与气门座的密封性，而导致漏气，并改变气门间隙，因此，必须进行认真的检查。

主要是视检气门工作面是否有疲劳层引起的点蚀，擦伤引起的刻痕和较大的斑痕，烧伤和偏磨引起的凹陷，主要在气门光磨机上进行，光磨后，气门顶面至工作斜面上缘的宽度不得少于1MM，则应更换。

4）凸轮轴的磨损的检测

（1）凸轮轴磨损的检验

主要的磨损有：凸轮的工作面磨损，轴颈，偏心轮、齿轮等…..

用外径千分尺测量凸轮总高度与凸轮基圆直径的差值来确定凸轮的磨损程度。

凸轮的升程=凸轮总高-基圆直径

如CA

EQ6100—1进气门凸轮升程（高度）应不要小于6.9MM