汽车节温器的工作原理

也许你的车的节温器模样跟这个不同,也许你车的进水管出水管与这个图里的不同,没有关系.原理都是一样的.这个就是节温度器.

发动机启动之后,水温达到一定温度之后,橡胶阀门打开,冷却水由小循环变为大循环.红色的代表着橡胶阀门打开的方向.而兰色箭头则是阀门后的弹簧,伸张的方向.水温没有达到大循环程度的时候,阀门就是被这个大弹簧的强大弹力顶着.所以阀门是关闭状态.绿色波纹代表着冷却水.

这是用开水浸泡的状态,模拟发动机冷却水温度.可以看到橡胶阀门打开一个缝隙.

这个是发动机大小循环的进出口控制部分,也就是节温器所在的地方.这个正好是平放在地板上的图.也正好是与发动机出水口一致的位置. 右边管道是进入驾驶室提供暖风的热水管道.图中大圆的地方就是放节温度器的地方

如下图,节温器就是这样放置的.

下面图就是发动机冷却水的走向图.

从发动机水套内出来的水,首先经过上面的出口,一部分通过小管道进入驾驶室提供暖风热源.另一部分则是通过上面的口,抵达大循环出水口,大循环出水口的水经过车头前方的散热器,再通过回水管回到节温器.

工作原理:

当车启动的时候,冷却水还没有达到节温器打开的温度.大循环回水口因为节温器阀门没有打开,所以无法开启大循环.

绿色线路代表水温还没有达到节温器开启的温度.红色代表开启后的大循环.

绿色线路的走向为: 发动机水套内水,通过上面的孔流进空调暖水管,然后循环之后,再回到小循环的进水口进入发动机水套,从而进行发动机内的小循环.

红色线路走向: 发动机水套内水,通过上面的孔流进大循环,然后通过车前的散热器之后,抵达节温器阀门,此时由于温度高,阀门打开,大循环水路则变通畅.

此车的结构代表着绝大多数车的结构.节温器是向内打开(阀门打开的力度>弹簧顶的力度).低温时候,则是被节温器的弹簧强大压力作用下,关闭阀门(阀门打开的力度<弹簧顶的力度)

所以,一旦出现节温器故障,那么阀门将被弹簧的力度所紧紧顶着,永远处于关闭状态.

那么将会出现,冷却水无法大循环,水温过高,而开锅.