城市新区道路网规划方法

城市新区道路网规划方法探讨
摘要：城市新区在道路建设方面享有国家的优惠，与老城区相比也有着无法比拟的优势。

所以在城区新区道路网规划中，通常以成片开发为主，利用新区相对富足的土地，规划出具有城市特色的道路网。

本文结合柳东新区的规划在分析城市新区独特的用地特，和布局型式基础上，提出相应的开发区路网规划所应注意的几个问题，反思由于柳东新区用地的某些负面效应而导致在路网规划中存在地一些“先天性”缺陷，从道路规划的角度对用地布局提出更高的要求。

关键词：城市新区道路网规划方法
城市新区建设是我国目前各个城市都非常重视的项目，以基础设施建设为前提，重视交通道路发展，对城市未来规划具有举足轻重的意义。

从一定程度上说，交通系统就是一个城市的骨架，国内外众多城市发展的历程均验证了交通系统对于城市发展特别是新
区发展的重要性。

例如武汉新区道路网的规划，就注重了城际之间、新区与主城之间的联系，各个大区和各个小区之间都形成了紧密的交通网。

武汉新区的建设同时还注重道路系统的安全性和可靠性，重视道路服务质量，有意识的去减少v/c比，以缓解交通压力；他们提倡绿色交通，注重道路两旁的景观协调性，在社会效益和经济效益方面都取得了良好的成效。

柳东新区城位于柳州市主城区东部，柳江、洛清江中下游两岸柳江平原和洛满平原,南部紧邻桂柳高速公路，柳江自北紧贴城市
向南流去，洛清江自东北穿越城市向西南流去，规划范围主要包括雒容镇、雒埠镇以及北环高速北面约100平方公里范围，与三门江国家森林公园，形成两城一心的大柳州城市格局。

整个新区的总规划面积达到了203平方公里，目前桂柳高速与北环高速合围区域已启动建设，而本文将以桂柳高速与北环高速合围区域的开发经验，结合柳东新区的城市规划用地特点和布局形势，提出道路网形态、道路等级、道路级配、道路横断面、对外道路和货运道路等几个方面的问题，以便日后为北环高速北面约100平方公里范围道路规划提供宝贵经验。

一、道路网规划方法
1.道路网形态规划
道路网形态是由于城市的发展，根据城市发展形态、城市交通和土地利用等因素形成的城市道路布局。

从三门江南面的城市发展规模来看，因为其特殊的城市布局结构，形成了两个不同的结构区，分别是阳和—古亭山片区、官塘核心区。

阳和—古亭山片区地域比较偏，远离核心区，所以在日后的城市道路改建中，要加强与主城区之间的联系。

同时，要以柳东大道为依托，建立起阳和—古亭山片区的网格式路网结构，完善道路交通。

三门江北面的官塘核心区范围比较大，可以说是一个独立的核心区，区内路网结构呈放射状向外延伸，其中以柳东大道和南北方向的两条主干道形成十字核心，逐步向外形成环城干道公路，把官
塘核心区紧密的联系起来。

实际上官塘核心区的主干道是“一轴一环四横三纵”的系统。

“一轴”就是柳东大道，这是贯穿连接三门江北面城市片区的中心干道；“一环”即连接官塘、雒容地区的环形主干道；“四横三纵”指的是贯穿官塘核心区的几条城市中心大道。

此外，在官塘核心区内对次干路也进行了具体的规划，次干路设计的机动车道数为4条，车速在40km/h左右，主要的功能是服务于片区内各小区之间的交通。

2.合理规划道路等级，设计最佳道路级配
根据2007年的道路规划来看，柳东新区的道路网仅仅都只限于满足通路，忽视了道路与道路之间、道路与路旁用地之间的联系，在某些方面表现出了不协调。

从2007年柳州市的城市道路网规划来看，花岭片区、滨江片区的干道比较多，密度也比较大，相对集中，但是却忽视了支路的建设。

雒容片区内部的支路建设比较发达，但是又忽视了雒容片区与其他片区、主城区之间主干道的建设。

而这些都是需要在日后的建设中需要改进的地方。

以花岭片区为例，花岭片区是主要是居民区和物流仓储区。

在2007城市道路规划中，花岭片区共规划了三条主干道，而且基本是平行的，相互之间的间隔也仅有600m到700m之间，这样的距离对于主干道来说显得有些拥挤，所以在规划次干道的时候，其密度必然过大。

另外，最靠北的一条主干道比较贴近城外的高速公路，这样这条主干道周围的用地就会受到许多牵制，道路两旁的交通吸引点相对较少。

所以对于这一点，我们应重新调整这条主干道的级别，
变为次干道。

同时我们也要重新定位，明确把官塘的外环路作为唯一的一条主干道，以便集中精力去围绕主干道进行道路规划建设。

之前化领道路网的等级配置也不是很合理，上文也提到，其干道密度相对集中，另外花岭片区的支路相对又比较缺乏，干道之间也缺少联系。

针对这一问题，我们应把一些起连接作用的道路调整为支路，加强各干道之间的联系。

此外，要提升花岭片区与官塘核心区之间干道的级别，以此为重点进行建设，以满足滨江居民的出行，也可以从侧面缓解柳东大道的交通压力。

3.结合实际，科学设计道路横断面
道路横断面的设计一定要结合实际情况，不同的路段拥有不同的功能，这就意味着道路横断面在每一道路段上都是不同的，这是设计道路横断面应该遵循的原则。

在进行具体规划设计时，要实行优先发展公交的策略，道路横断设计要与公交车规划方案向结合。

此外，还应体现道路分流的功能，把机动车道、非机动车道与人行道分割开来，在空间上满足各个群体的需求。

道路分隔带可以用绿化草坪来布置，这样也起到一个净化空气环境的作用。

柳东大道是柳东新区最早建设的城市主干道，近年正在进行道路延长线建设。

在之前的道路建设规划中，计划是把道路红线拓宽到70m左右，道路两旁设置15m左右的绿化带，向景观道路的方向靠近。

在实际的改造过程中，我们可以将数据略作修改，扩大余地改造的空间。

例如保持主干道红线55米左右，可以拓宽机动车道的宽度，在修建机动车与非机动车道分隔带时，可以栽种一些低矮
的灌木植物。

人行道和非机动车道之间则可以设置高大的乔木。

道路两旁的绿化带可以预留到5m左右，这样既能够达到一个景观美化的左右，也能给日后的道路工程改建留下余地。

在次干道的横断面设计上，由于次干道路面的宽度有限，所以与主干道略有不同。

次干道最突出的问题就是慢行资源不足，对此可以把乔木和灌木同时栽种在分隔带上，同时要注意乔木不能遮挡交通指示灯或者指示牌，在岔路口时也不能过多的种植，以免遮挡驾驶员的实现。

两侧的绿化带预留3m就可以了，功能和主干道相近。

4.合理处理区间，满足对外交通需求
城市新区的建设都有一个特点，就是居民区和工业用地开发比较充分，公共设施的建设相对落后，而道路建设就属于公共设施建设的一个主要部分。

对于新区居民的出行来说，道路交通是最大的问题。

新区居民的出行有两种情况，一种是居住在新区居民外出消费、工作和就医，另一种是居住在老区，在新区工作的居民。

老城区的出行量是要远远大于新区的，所以在新区建设初期，道路交通建设跟不上步伐，就会引起新老城区之间的交通矛盾，所以对于新区外对外交通建设就显得非常重要。

对于柳东新区，它的城区交通东西向长大约有18km，南北向长度大约为7km，周围被北环高速和桂海高速包围。

所以按目前柳东新区的交通状况，可以在南北向主干道与高速公路接口处设置立交桥，具体措施如下：
（1）在官塘核心区中部的南北干道与桂海高速接口处设立一个互通的立交桥，这样可以解决官塘去居民上高速直接外出的麻烦。

要注意高速公路的开口处在雒容区，所在官塘区添加接口是起到一个锦上添花的作用。

（2）在官塘核心区的外环路与花岭雒容的次干道上建立三处分离式立交桥，这样就可以方便三区居民的交叉出行。

（3）在柳东大道的延长线上、南北向的主干道与高速路交叉处可以设置下穿式立交，也方便各区之间的货运物流。

5.科学规划货运道路
建设新区的目的，不仅仅是扩展城市规模，扩大城市人口数量，其最终目的是为了发展城市经济，增加人口收入。

大部分的城市新区都会建有经济区货工业园，柳东新区也不例外，像阳和区就是依托高速公路两侧布局工业用地，以汽车工业和工程机械、通用机械等机械工业为主的工业区，而周边同时发展起相应的物流区和配套设施区。

在新区建设规划中，首要目的是保证经济发展，其中道路规划很大程度上都需要为城市经济建设服务，最重要的指标就是方便货运和物流。

总之，城市新区道路建设影响着城市未来的新风貌，引领着城市发展的新方向。

柳东新区在用地方面存在着一些问题，这对于道路网形态、道路等级、道路级配、道路横断面、对外道路和货运道路等几个方面的规划提出了更高的要求。

城市新区的道路规划是一项长期而系统的工作，我们会坚持设计规划原则，力争把柳东新区
的道路建设成对社会有利，让人民满意的工程，为柳东的经济发展和人文建设做出贡献。

参考文献：
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