地铁车站综合接地施工工艺流程标准化要求
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地体的连接几种情况。水平接地体之间的焊接 接
视具体情况不同分别采用一字形焊接、T 型焊
接、十字形焊接。（可参考附图）。 ② 接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固，
无虚焊、脱焊、漏焊等。 ③ 正式放热焊接前，要进行试焊。试焊检验合格
后，方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。 ④ 铜排与镀铜钢棒接地焊接时，为了连接可靠，
填
1:1 比例搅拌成糊状（以能较好包裹铜排为宜），
每米敷设量按设计要求执行。
② 综合接地系统分段敷设连接完毕降阻剂敷设完
成后，采用电阻率低的粘土或地表土分层回填
夯实，最后采用小型蛙式打夯机结合人工进行
夯紧。
① 接地垂直引上线止水环在底板中间位置，非磁
性钢管下口在垫层位置，水平接地体连接点上
方 200mm 处以上的接地引上线采用硅橡胶进行
地铁车站综合接地施工工艺流程标准化要求
工
序
编
号
：
站
109
上道工序： 车站开挖及支护施工
序 工序名称
号
标准化施工控制要点
① 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合
机械挖沟，施作水平接地体。
② 为了车站尽快封底，防止围护结构变形过大，
宜先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽，
垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞，在垫 综合接施
水平接地体敷设沟槽断面示意图 地敷设孔洞断面示意图
垂直接
水平接地体一字焊接 字焊接
水平接地体 T
水平接地体十字焊接 直接地的焊接
水平接地与垂
不得出现集水浸泡沟槽及孔洞。
④ 沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力地基土层。
① 先在孔底部灌入部分提前搅拌好的降阻剂，其
厚度以设计的尺寸为准。
垂直接地 ② 在挖好的垂直孔洞内的正中心位置放入提前焊 4
体的安设 接好的垂直接地体，保证垂直状态。
③ 在垂直接地体四周灌入降阻剂，填满孔洞。灌
入降阻剂时，保证垂直接地体不发生位移。
阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测
接地电阻 9
测试
量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否 满足要求。
② 综合接地系统电阻值必须小于设计规定值。如
测量的电阻值不符合要求，在余下的接地系统
敷设中采取相应的补救措施。如深打垂直接地 极、增加物理降阻剂用量、回填电阻率低的土 壤等方法来降低接地电阻，直至满足要求。 下道工序：车站底板结构施工
除应在其接触部位两侧进行焊接外，由铜排弯 成的弧形卡子也应与镀铜钢棒接地焊接。 ⑤ 焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具，驱除水气，以 防因模具内含有水分，影响焊接质量。并用钢 刷清除铜排表面氧化层。 ⑥ 使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。 ⑦ 夹紧模具并检查模具接触面的密合度，防止作 业时铜液从缝隙处渗漏出来。 ⑧ 模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对 熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查 模具夹，并做适当调整。安装调节模具夹，将 模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状 态。 ⑨ 然后进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁模具。 降阻剂的 ① 水平接地体、垂直接地体、接地引出装置焊接 7 敷设及回 好后，按图纸要求敷设降阻剂，降阻剂用水按
① 水平接地体安设前，必须确认其安装的位置及
标高，其与底板、结构梁的位置关系必须满足
水平接地
5
设计的要求。
体的安设
② 遇到下翻梁时，水平接地体位置要下沉，按弧
形过渡，过渡的长度、标高必须满足设计要求。
① 综合接地系统的焊接有：水平接地体的连接、 综合接地
水平接地体的交叉连接、水平接地体与垂直接 6 系统的焊
进行测量放线。
Hale Waihona Puke Baidu
2 测量放样 ② 在每段主体结构土方开挖完成并平整后，经放
样，用白灰标记出沟槽开挖的范围。同时要标
识出每个垂直接地体的具体位置。
① 根据设计的尺寸采用人工或小型机械开挖沟
槽，并人工将槽底整平。
② 按设计尺寸、深度人工或小型钻机开挖垂直接
3 沟槽开挖 地体的孔洞。
③ 沟槽开挖期间，车站降水系统要保证运行正常，
层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地 1 工的总体
引出线。 要求
③ 每一步施工完成后，应实测其接地电阻，记录
每次测量的数据。整个接地网敷设完毕后，实
测接地电阻，接触电位差及跨度电位差（雨后
不应立即测量接地电阻）。
④ 综合接地施工前需进行详细的技术交底。
① 根据综合接地网设计图、及提前计算好的坐标
引上线穿 全包裹处理。
过垫层底 ② 垫层打完后，扒开一个小坑，放入防水腻子和 8
板的防水 膨胀粉的混合物，盖上塑料薄膜然后再浇上适
处理
当砼，引出线定位好后，用钢筋支撑起来并焊
接牢靠，防止偏移。
③ 在浇注底板时，必须按设计要求安设好止水环、
绝缘固定环等，并注意不得破坏引出线。
① 综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对
视具体情况不同分别采用一字形焊接、T 型焊
接、十字形焊接。（可参考附图）。 ② 接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固，
无虚焊、脱焊、漏焊等。 ③ 正式放热焊接前，要进行试焊。试焊检验合格
后，方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。 ④ 铜排与镀铜钢棒接地焊接时，为了连接可靠，
填
1:1 比例搅拌成糊状（以能较好包裹铜排为宜），
每米敷设量按设计要求执行。
② 综合接地系统分段敷设连接完毕降阻剂敷设完
成后，采用电阻率低的粘土或地表土分层回填
夯实，最后采用小型蛙式打夯机结合人工进行
夯紧。
① 接地垂直引上线止水环在底板中间位置，非磁
性钢管下口在垫层位置，水平接地体连接点上
方 200mm 处以上的接地引上线采用硅橡胶进行
地铁车站综合接地施工工艺流程标准化要求
工
序
编
号
：
站
109
上道工序： 车站开挖及支护施工
序 工序名称
号
标准化施工控制要点
① 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合
机械挖沟，施作水平接地体。
② 为了车站尽快封底，防止围护结构变形过大，
宜先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽，
垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞，在垫 综合接施
水平接地体敷设沟槽断面示意图 地敷设孔洞断面示意图
垂直接
水平接地体一字焊接 字焊接
水平接地体 T
水平接地体十字焊接 直接地的焊接
水平接地与垂
不得出现集水浸泡沟槽及孔洞。
④ 沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力地基土层。
① 先在孔底部灌入部分提前搅拌好的降阻剂，其
厚度以设计的尺寸为准。
垂直接地 ② 在挖好的垂直孔洞内的正中心位置放入提前焊 4
体的安设 接好的垂直接地体，保证垂直状态。
③ 在垂直接地体四周灌入降阻剂，填满孔洞。灌
入降阻剂时，保证垂直接地体不发生位移。
阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测
接地电阻 9
测试
量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否 满足要求。
② 综合接地系统电阻值必须小于设计规定值。如
测量的电阻值不符合要求，在余下的接地系统
敷设中采取相应的补救措施。如深打垂直接地 极、增加物理降阻剂用量、回填电阻率低的土 壤等方法来降低接地电阻，直至满足要求。 下道工序：车站底板结构施工
除应在其接触部位两侧进行焊接外，由铜排弯 成的弧形卡子也应与镀铜钢棒接地焊接。 ⑤ 焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具，驱除水气，以 防因模具内含有水分，影响焊接质量。并用钢 刷清除铜排表面氧化层。 ⑥ 使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。 ⑦ 夹紧模具并检查模具接触面的密合度，防止作 业时铜液从缝隙处渗漏出来。 ⑧ 模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对 熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查 模具夹，并做适当调整。安装调节模具夹，将 模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状 态。 ⑨ 然后进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁模具。 降阻剂的 ① 水平接地体、垂直接地体、接地引出装置焊接 7 敷设及回 好后，按图纸要求敷设降阻剂，降阻剂用水按
① 水平接地体安设前，必须确认其安装的位置及
标高，其与底板、结构梁的位置关系必须满足
水平接地
5
设计的要求。
体的安设
② 遇到下翻梁时，水平接地体位置要下沉，按弧
形过渡，过渡的长度、标高必须满足设计要求。
① 综合接地系统的焊接有：水平接地体的连接、 综合接地
水平接地体的交叉连接、水平接地体与垂直接 6 系统的焊
进行测量放线。
Hale Waihona Puke Baidu
2 测量放样 ② 在每段主体结构土方开挖完成并平整后，经放
样，用白灰标记出沟槽开挖的范围。同时要标
识出每个垂直接地体的具体位置。
① 根据设计的尺寸采用人工或小型机械开挖沟
槽，并人工将槽底整平。
② 按设计尺寸、深度人工或小型钻机开挖垂直接
3 沟槽开挖 地体的孔洞。
③ 沟槽开挖期间，车站降水系统要保证运行正常，
层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地 1 工的总体
引出线。 要求
③ 每一步施工完成后，应实测其接地电阻，记录
每次测量的数据。整个接地网敷设完毕后，实
测接地电阻，接触电位差及跨度电位差（雨后
不应立即测量接地电阻）。
④ 综合接地施工前需进行详细的技术交底。
① 根据综合接地网设计图、及提前计算好的坐标
引上线穿 全包裹处理。
过垫层底 ② 垫层打完后，扒开一个小坑，放入防水腻子和 8
板的防水 膨胀粉的混合物，盖上塑料薄膜然后再浇上适
处理
当砼，引出线定位好后，用钢筋支撑起来并焊
接牢靠，防止偏移。
③ 在浇注底板时，必须按设计要求安设好止水环、
绝缘固定环等，并注意不得破坏引出线。
① 综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对