高速铁路线路 PPT
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定实设最大超高允许值采用170 mm。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.欠超高和过超高 线路修建完成后，超高即为定值。速度较高的列车，因外轨超 高不足(欠超高)而会产生未被平衡的离心加速度；速度较低的 列车，因外轨超高过大(过超高)而会产生多余的向心加速度。 未被平衡的超高，称为欠超高和过超高。
最大超高
1
欠超高 2
过超高
3
6
线间距
5 缓和曲线
4
最小曲线半径
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
1.最大超高
一般采用式（2-1）计算曲线外轨的理论超高h。
（2-1） 式中，h为曲线外轨的理论超高（mm）;vm为通过曲线的各次列 车的平均速度（km/h），设计新线时，一般采用vm=0.8vmax， vmax为列车设计最大速度（km/h）；R为外轨的半径（m）。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
2.1高速铁路线路概述
2.1.1高速铁路线路的定义
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 （2）高、中速旅客列车共线运行的线路。 小曲线半径主要取决于高速列车的最高运行速度、中速列车的 运行速度、欠超高和过超高之和的允许值等因素。
（2-3） 式中，vmin为列车设计最小速度（km/h）；hq+hg为欠超高和 过超高之和的允许值（mm）；其他符号含义同前。
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
2.1高速铁路线路概述
2.1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
小于250 km/h）
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性 高稳定性
2.1高速铁路线路wk.baidu.com述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值， 是限制列车最高速度的主要因素之一，对工程费和运营费都有 很大影响。小半径曲线限制了列车的运行速度，增加了轮轨磨 耗，降低了轮轨间的黏着系数，增加了列车的运行阻力，增加 了轮轨设备和轨道设备的维修工作量，增加了线路的长度。
图2-1铁路线路横断面
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
线路中心线在水平面上的投影叫作铁路线路 的平面，其表明线路的直、曲变化状态；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫作铁 路线路的纵断面，其表明线路的坡度变化。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
高速铁路线路的平（纵）断面相对于普速铁路最显著的特点体 现在：
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
1.最大超高 ✓ 日本新干线的实设最大超高允许值为180 mm，日本东海道新干
线的实设最大超高允许值为200 mm(提速到270～280 km/h)； ✓ 德国 ICE线和法国 TGV线的实设最大超高允许值为180 mm； ✓ 我国的高速铁路因考虑到要满足不同条件的轨道结构，故一般规
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.欠超高和过超高 在我国的既有客货混运干线上，货车的通过总重大于旅客列车， 对曲线钢轨的磨耗及对线路的破坏力较大，一般认为最大过超 高远小于最大欠超高。但考虑到客运专线运营模式以高速为主， 重点在于保证高速列车的旅客舒适度，因此取过超高与欠超高 的允许值相同。
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
欠超高越来越小，允许坡度值越来越大。 高速铁路平（纵）断面的设计标准要以提高线路的平顺性为主， 尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减少列车各种振动叠加的 可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度；同时也要考虑到减小工程量， 降低造价，便于施工、运营和维修等。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 （1）只运行高速或快速列车的客运专线。对于只运行高速或 快速列车的客运专线，最小曲线半径取决于最大速度、实设超 高与欠超高之和的允许值等因素。
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
铁路线路在空间的位置是用其中心线来表示的。 如图2-1所示，线路中心线是指距外轨半个轨距的 铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向 连线。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
项目2 高速铁路线路
项目2 高速铁路线路
学习目标
第一节
➢ （1）了解高速铁路线路的定义和特征。 ➢ （2）掌握高速铁路平（纵）断面的基础知识。 ➢ （3）掌握高速铁路路基、桥梁、隧道的基础知识。 ➢ （4）掌握高速铁路轨道的种类和组成。 ➢ （5）掌握高速铁路轨道的检测及养护维修技术。
项目2 高速铁路线路
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.欠超高和过超高 线路修建完成后，超高即为定值。速度较高的列车，因外轨超 高不足(欠超高)而会产生未被平衡的离心加速度；速度较低的 列车，因外轨超高过大(过超高)而会产生多余的向心加速度。 未被平衡的超高，称为欠超高和过超高。
最大超高
1
欠超高 2
过超高
3
6
线间距
5 缓和曲线
4
最小曲线半径
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
1.最大超高
一般采用式（2-1）计算曲线外轨的理论超高h。
（2-1） 式中，h为曲线外轨的理论超高（mm）;vm为通过曲线的各次列 车的平均速度（km/h），设计新线时，一般采用vm=0.8vmax， vmax为列车设计最大速度（km/h）；R为外轨的半径（m）。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
2.1高速铁路线路概述
2.1.1高速铁路线路的定义
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 （2）高、中速旅客列车共线运行的线路。 小曲线半径主要取决于高速列车的最高运行速度、中速列车的 运行速度、欠超高和过超高之和的允许值等因素。
（2-3） 式中，vmin为列车设计最小速度（km/h）；hq+hg为欠超高和 过超高之和的允许值（mm）；其他符号含义同前。
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
2.1高速铁路线路概述
2.1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
小于250 km/h）
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性 高稳定性
2.1高速铁路线路wk.baidu.com述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值， 是限制列车最高速度的主要因素之一，对工程费和运营费都有 很大影响。小半径曲线限制了列车的运行速度，增加了轮轨磨 耗，降低了轮轨间的黏着系数，增加了列车的运行阻力，增加 了轮轨设备和轨道设备的维修工作量，增加了线路的长度。
图2-1铁路线路横断面
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
线路中心线在水平面上的投影叫作铁路线路 的平面，其表明线路的直、曲变化状态；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫作铁 路线路的纵断面，其表明线路的坡度变化。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
高速铁路线路的平（纵）断面相对于普速铁路最显著的特点体 现在：
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
1.最大超高 ✓ 日本新干线的实设最大超高允许值为180 mm，日本东海道新干
线的实设最大超高允许值为200 mm(提速到270～280 km/h)； ✓ 德国 ICE线和法国 TGV线的实设最大超高允许值为180 mm； ✓ 我国的高速铁路因考虑到要满足不同条件的轨道结构，故一般规
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.欠超高和过超高 在我国的既有客货混运干线上，货车的通过总重大于旅客列车， 对曲线钢轨的磨耗及对线路的破坏力较大，一般认为最大过超 高远小于最大欠超高。但考虑到客运专线运营模式以高速为主， 重点在于保证高速列车的旅客舒适度，因此取过超高与欠超高 的允许值相同。
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
欠超高越来越小，允许坡度值越来越大。 高速铁路平（纵）断面的设计标准要以提高线路的平顺性为主， 尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减少列车各种振动叠加的 可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度；同时也要考虑到减小工程量， 降低造价，便于施工、运营和维修等。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 （1）只运行高速或快速列车的客运专线。对于只运行高速或 快速列车的客运专线，最小曲线半径取决于最大速度、实设超 高与欠超高之和的允许值等因素。
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
铁路线路在空间的位置是用其中心线来表示的。 如图2-1所示，线路中心线是指距外轨半个轨距的 铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向 连线。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
项目2 高速铁路线路
项目2 高速铁路线路
学习目标
第一节
➢ （1）了解高速铁路线路的定义和特征。 ➢ （2）掌握高速铁路平（纵）断面的基础知识。 ➢ （3）掌握高速铁路路基、桥梁、隧道的基础知识。 ➢ （4）掌握高速铁路轨道的种类和组成。 ➢ （5）掌握高速铁路轨道的检测及养护维修技术。
项目2 高速铁路线路