重卡产业链资源整合与发展战略

重卡产业链资源整合与发展战略

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2010年中国重卡迅猛发展，让许多业内人士对未来形势乐观不已。从各个重卡企业制定的2011年产销目标和纷纷上马的计划投资项目可见一斑。然而，2011年前四个月重卡销量同比下滑严重，市场寒意尽显，给未来重卡的市场增加许多不确定的因素。产销量的下降让许多业内人士膨胀的信心受到挫伤的同时，倒不失为一个认真审视中国重卡发展中存在的问题的契机。重卡销量的下降纵然有政府宏观经济调控、市场透支等因素的影响，但也显露出行业本身在发展中存在的问题。

对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，

相

2.零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下。

欧、美、日汽车业发展的历史经验表明：汽车业只有在其零部件制造业的强有力支持下才能发展起来。重卡行业的发展同样需要相关配套产业的同步支撑。国内的零部件供应商自主研发能力弱，生产技术落后，工艺水平低；许多零部件供应商主要的精力都用于满足整车厂的要求，没有能力做到与整车厂同步开发，更不用说超前开发。而且零部件厂商没有形成集团化，与整车的议价能力较低。整车厂为转移重卡利润低下的压力，不断压低采购价格，导致零部件企业利润率下降，使研发资金更加难以保证。在不远的将来，模块化生产与同步开发会日益普及，这无疑会给零部件厂商带来越来越大的挑战。

3.零部件供应商严重分散、没有形成集群效应。

重卡零部件配套厂家分布在多个省市、自治区。信息沟通不畅、物流成本高、核心企业

（或龙头企业）的辐射效应不足。分散状态不仅给整车厂商整合上游企业带来困难，还会制约零部件厂商做大自身规模。

4.整车厂商仍然摆脱不了对国外技术的依附。

几乎在每个中国重卡企业的背后，都笼罩着一个国际重卡巨头的身影，整车厂商在一些核心零部件领域仍然要依靠国外的技术，特别是在发动机和电子控制系统上，国内厂商无法独立完成产品研发。此外，国内重卡企业生产的自动化程度较低，过多地依赖人工，易出现质量问题。

5.中国物流业的低效导致重卡有效需求不足。

从表面上看，物流的低效会使得更多的重卡投入到运输中。而实际上，物流的低效一旦让物流商家利润微薄或无利可图时，就无力添加新重卡。中国高速公路的高收费、乱收费给物流商家带来了巨大的经营压力。在一些地方，甚至出现了买车不如开车挣钱的现象。物流

阻

帮助零部件厂商做大规模，形成长期的合作共赢的关系。但是整车厂商一味地追求做大规模，做全供应链，就容易造成大而全，企业资源分散，核心竞争力弱化，企业效率降低等问题；特别是强弱联合的纵向整合，往往会分散整车厂商的资源，弱化其核心竞争力。重卡的整车厂商应当专注于做自己最擅长的业务，对于那些附加值不高的、自己不擅长的、不能够提升自己核心技术的业务，就外包给其他的企业。

3.适当采取战略联盟型产业链整合模式。

战略联盟是企业间达成的既超出正常交易又达不到合并程度的长期协议，是进行产业链整合、提升企业核心竞争力的一种重要模式。国内外有诸多企业采用这一模式整合各自的产业链。战略联盟型的产业链整合模式具有以下特点：（1）以契约的方式整合产业链相对容易，对资本要求低；（2）能够实现资源的互补；（3）塑造利益共同体，以合作为基础发挥协同优

势。战略联盟形成的基础是：联盟成员有相互依存的关系和共同的目标。

4.促进汽车产业集群。

产业集群是一种综合性的产业链整合模式。基于产业集群整合产业链，重卡厂商既可以用股权并购的方式控制上下游企业，也可以通过组建战略联盟的方式整合产业链，还可以通过市场机制整合集群内的零部件企业，使它们成为一个风险共担、利益共享的产业链条。产业集群可以降低信息获取和交易的成本，增进信任和联系，促进知识溢出，有利于缄默知识和敏感信息的传播，易于促成合作创新。国外较为知名的是日本丰田汽车城和底特律汽车城。通过集群的内部合作，汽车制造商既能够获得稳定的符合要求的汽车零配件；同时，汽车零配件厂商又可以完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。值得注意的是，产业集群中的企业、机构不仅仅在地理上接近，更重要的是他们之间具有很强的本地联系，这种联系不仅是经济上的，还包括社会的、文化的、政治的等各方面。因此，汽车产业集群绝对不仅仅是

切

价值环节上，并将企业的核心资源集中到该环节，发展核心技术，以提高整体的竞争优势。对于与核心产业相关度不大，附加值不高的一些零配件环节，可以通过拆分，从企业中剥离，外包给其他企业。

3.整合应发挥政府的作用。

汽车行业已经成为我国的支柱产业，而重卡行业在汽车业中起到了举足轻重的作用，其发展状况对区域经济乃至整个国民经济的有着重要的影响。因此，政府可以通过宏观调控的手段，制定政策对重卡行业的整合加以引导和监督。对于一些规模较小，没有竞争力的山寨重卡企业，应坚决实施关停或重组。

四、中国重卡行业的发展策略

1.要引进，更要自主创新。

鉴于我国重卡行业的技术水平相对落后于欧美国家的现状，如果一味地强调自主创新，依靠自身力量，无疑会增加重卡行业技术研发的困难，降低发展速度，同时也会丧失发展的机遇。这几年已出现欧美重卡厂商纷纷到发展中国家寻求发展的态势，重卡产业从发达国家转移到发展中国家的趋势日益明朗。中国应当抓住机遇，承接产业转移，大胆引进先进的技术，充分利用后发优势，做大做强自主品牌。从中国重卡厂商与外资合作所取得的成绩来看，应该讲是非常成功的。正是得益于八十年代引进的斯太尔技术，国内的重卡企业才得以培养出一大批技术人才，积累了研发经验，并且将企业规模和市场规模做大。但是，如果一味地只引进，不自主创新，最终将会陷入“落后—引进—再落后—再引进”的怪圈中。我国汽车业近三十年“以市场换技术”的结果表明：核心技术是换不来的。而日韩汽车业的后发崛起也充分证明了引进基础上的再创新无疑是一条可借鉴的经验。目前，我国主要的重卡制造商都与外资企业进行了合作。问题在于：如何更快更好地消化和吸收国外先进的技术，以及在

技术的发展和产品的更新换代更为迅速。企业仅依靠自身的力量难以完成研发任务。特别是在汽车原材料的研究和开发上，我国的重卡企业步伐滞后。而在许多高校和科研机构存在着创新成果难以商业化的问题。重卡企业可以依托高校优越的科研资源，共同开发新工艺、新产品。

5.走国际化之路。

走国际化之路。重卡行业受国内宏观经济政策的影响较大，如果能扩大出口，开辟国外市场，肯定会有力地降低产业链的风险。从欧美重卡巨头的产销地区分布来看，其国外销量占了主要的份额。相比之下，我国重卡企业的出口量占销售量的比例明显偏低。

此外，产业链的整合不应局限于国内，更要将目光放远，放宽。资本雄厚的厂商应当积极参与到国际并购中去，特别要重视对国外汽车零部件制造商的并购。