到松江坐有轨电车

到松江坐有轨电车

按规划，有轨电车将成为松江新城内的骨干网络。从规划图来看，不仅松江新城，整个松江区内的主要区域，如九亭镇、佘山镇、泗泾镇和松江老城，都在有轨电车网络的覆盖范围内。

2016年，先期建成的将是T1线和T2线。T1线起自辰塔路，沿三新北路向南，至荣乐西路后转向东，沿荣乐西路、荣乐中路行驶，并在荣乐中路与轨道交通9号线松江体育中心站相交，继续沿荣乐东路、民益路、新镇街、新站路穿过松江工业园区后，最终抵达轨道交通22号线（金山支线）新桥站。T2线一期工程从三新路荣乐路路口出发，沿新松江路向东，进入松江新城城区后，经过人民北路、梅家浜路，在嘉松南路与轨道交通9号线松江大学城站相交，经过广富林路，最终抵达锦昔路。

T1线全长约15.6km，设站25座，可与轨道交通9号线、22号线换乘；利用既有的

荣乐西、中、东路主干道，为老城区服务。T2线全长约15.3km，可在松江大学城站换乘轨道交通9号线，整体从松江新城穿过，带动新城地区发展。

从规划图上看，T1和T2线一期工程恰好形成了一个环形，集中为松江主城区提供服务。远期规划的T3、T4、T5线，则分别经过城区南部、洞泾镇、佘山旅游度假区，为这些地区与主城区的连结提供便利。此外，远期规划中还有一条从九亭镇到佘山的T6线。

T1至T5五条线路总长约64km，城区内设站90座，基本上每隔800米有一个站点。除轨道交通9号线松江大学城站、松江体育中心站和22号线新桥站外，有轨电车还将衔接9

号线松江南站及22号线车墩站。

松江有轨电车建成初期，将与传统公交车配合运营。

抢眼球的“低地板”车型

相信很多人在国外有轨电车的介绍中看到过这样的车型：停车时，从站台上可以直接“走”进车厢；动起来，与其说电车是在行驶，不如说是在“贴地滑行”。这一种很是“炫酷”的车型，学名叫作“低地板型车辆”，将在松江有轨电车网络上全线使用。

低地板型车辆是目前世界上最先进、最畅销的有轨电车类型之一。这种车型的特点是，车厢内部地板与轨道面的距离低于40厘米，乘客可以平步上下车辆。

要实现“低地板”的效果，车辆必须采用特殊的转向和悬挂系统。目前，世界几大客车制造公司阿尔斯通、西门子、庞巴迪等，和我国的北车、南车，都掌握了低地板型车辆技术。位于浦东张江的上海首条现代有轨电车线路，采用的也是这种“低地板型车辆”。

除了“低”，方便上下外，比起一般的公交车，这种车型的车体更宽，乘坐舒适度也更高。目前，松江有轨电车已经形成了几种外形方案，今后将由公众投票，决定采用哪种车型。不同的线路，也会像地铁那样，用不同的颜色加以区分。

有轨的轨道也与普通的铁路轨道不同。一般，我们常见的铁路和地铁轨道，采用的是“工”字钢轨，高出地面铺设。有轨电车则采用U型槽钢轨，嵌入地面铺设，最后效果与路面齐平，不会影响路口车辆、行人的通行。

松江有轨电车的最高设计速度达到了70公里/小时，一般行驶速度可达50-60公里/小时。加上停靠站点的时间，平均运营速度约在20-25公里/小时。估算下来，T1、T2线驶完全程约在40-50分钟。

因为采用了低地板型车辆，松江有轨电车的容量也大于一般的公交车。以5节编组的车辆为例，每辆列车可以乘坐300人左右；每小时可运送5000-15000人次。

人均能耗是普通公交车的1/4

说起来，有轨电车给许多上了年纪的人留下的最深印象，还是当年穿梭在上海街头的“当当车”。但是，受制于车辆技术和铺轨技术，被称作“当当车”的老式有轨电车，速度慢、运能低、不舒适、噪音大。现代有轨电车可以说完全弥补了上述缺陷，除了低能耗和零排放外，更有噪音低、速度快、机动性高、准点性好、乘坐方便舒适等优点。

据松江交通委提供的资料，有轨电车采用的是直流750V架空接触网供电；测算下来，人均能耗是普通公交车的1/4、私家车的1/20。因为是纯电力驱动，污染物排放为零。而有赖于将车辆悬挂系统、制动系统和车轮全部包裹在内的车厢外壳，以及精调的嵌入式无缝钢轨，松江有轨电车的噪声也要比传统公交车辆低5-10分贝。

城市公交车排量大、运行时间长，造成的排放污染不可小觑。有轨电车，正是一种减轻城市公交车排放的有效途径。纯电力驱动实现了“零排放”；轨道的持续供电，令车辆可长时间续航；而现代有轨电车技术的发展，也令原本笨重的轨道，变得“隐形”，最大程度上减少对其他交通工具的妨碍。可以说，现代有轨电车，是为在城市中运行“量身打造”的。

两年后，松江新老城区，将出现两条全新的有轨电车线路。到2020年，更会形成以现代有轨电车为主、传统公交车为辅的格局。届时，无论去松江的哪个角落，都可以乘上有轨电车，四通八达。

到松江去坐有轨电车，你，准备好了吗？