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集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有 起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进 行装卸。
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装 箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装 普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其 货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨 放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆 放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可 装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要 依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊 上吊下船。
4．木材船 （Timber ship）
是专门用以装载木材或 原木的船舶。 这种船舱口大，舱内无 梁柱及其它妨碍装卸的 设备。 船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置 不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）
集装箱船可分为部分集装箱船（Partial container ship） 、全集装箱船（Full Container Ship）和可变换集装箱船 （Convertible Container Ship）三种。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）
是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统Hale Waihona Puke Baidu能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。
运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式 营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压 坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。 依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱 船。前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能， 货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱 中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机； 另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将 低温冷空气注入集装箱内。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）
用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔 板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
2、干散货船
1．杂货船（General Cargo Ship）
指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货 为主的船舶。
这种船航行速度较快。
船上配有足够的起吊设备。
船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货舱， 以适应装载不同货物的需要。
载运各种包装或 成件货物的运输船舶。 杂货船应用广泛，在 世界商船队中吨位总数 居首位。在内陆水域中 航行的杂货船吨位有数 百吨、上千吨，而在远 洋运输中的杂货船可达 2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。 杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船 期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首 和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船 舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设 有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。 机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体 纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。 为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。为提高杂货船对各种货物运 输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货， 现代新建杂货船常设计成多用途船。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船， 或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输， 不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货 设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求 的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习 惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数 较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分 为如下几个级别。 （1）15万吨左右，以运输铁矿石为主，因门吊不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕 行好望角和合恩角故称之好望角型。（因苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可 满载通过该运河） （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通 过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船（大灵便型）。吃水 较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船（小灵便型）。可驶人 美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃 水要小于7．925米。 用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载 重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高 大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时， 利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
1．杂 货 船（General Cargo Ship） 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 3．冷 藏 船（Refrigerated Ship） 4．木 材 船（Timber ship） 5．集装箱船（Container Ship） 6．滚 装 船（Roll on/Roll off Ship） 7．载 驳 船（Barge Carrier）
（三）了解船舶情况
目 录
海运船舶基础知识 船舶种类 集装箱基础知识 集装箱简介 集装箱尺寸 常见集装箱分类 集装箱标志
船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为： 干货船 和 油槽船
干货船
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装 箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装 普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其 货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨 放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆 放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可 装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要 依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊 上吊下船。
4．木材船 （Timber ship）
是专门用以装载木材或 原木的船舶。 这种船舱口大，舱内无 梁柱及其它妨碍装卸的 设备。 船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置 不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）
集装箱船可分为部分集装箱船（Partial container ship） 、全集装箱船（Full Container Ship）和可变换集装箱船 （Convertible Container Ship）三种。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）
是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统Hale Waihona Puke Baidu能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。
运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式 营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压 坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。 依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱 船。前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能， 货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱 中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机； 另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将 低温冷空气注入集装箱内。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）
用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔 板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
2、干散货船
1．杂货船（General Cargo Ship）
指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货 为主的船舶。
这种船航行速度较快。
船上配有足够的起吊设备。
船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货舱， 以适应装载不同货物的需要。
载运各种包装或 成件货物的运输船舶。 杂货船应用广泛，在 世界商船队中吨位总数 居首位。在内陆水域中 航行的杂货船吨位有数 百吨、上千吨，而在远 洋运输中的杂货船可达 2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。 杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船 期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首 和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船 舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设 有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。 机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体 纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。 为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。为提高杂货船对各种货物运 输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货， 现代新建杂货船常设计成多用途船。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船， 或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输， 不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货 设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求 的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习 惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数 较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分 为如下几个级别。 （1）15万吨左右，以运输铁矿石为主，因门吊不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕 行好望角和合恩角故称之好望角型。（因苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可 满载通过该运河） （2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通 过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船（大灵便型）。吃水 较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船（小灵便型）。可驶人 美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃 水要小于7．925米。 用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载 重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高 大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时， 利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
1．杂 货 船（General Cargo Ship） 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 3．冷 藏 船（Refrigerated Ship） 4．木 材 船（Timber ship） 5．集装箱船（Container Ship） 6．滚 装 船（Roll on/Roll off Ship） 7．载 驳 船（Barge Carrier）
（三）了解船舶情况
目 录
海运船舶基础知识 船舶种类 集装箱基础知识 集装箱简介 集装箱尺寸 常见集装箱分类 集装箱标志
船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为： 干货船 和 油槽船
干货船
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：