轨道交通主体工程交通疏解方案

二、交通疏解原则及总体思路
交通疏解总体思路:
（1）车站主体施工计划于2014年10月1日开工，2017年6月30日结束，车站主体施 工期间占道期间预计在两年左右，根据各站点工程规模不同略有延长或缩短，附属 工程施工期间可采用局部围挡形式，对道路主线影响不是很大。 （2）车站施工围挡前，利用拆迁地块、绿化带等可利用范围修建疏解道路；通过 对沿线路网通行条件的梳理，本着“立足既有、合理绕行、疏通瓶颈”原则，充分 利用现有道路资源，合理设计绕行线路，打通断头路，拓宽瓶颈路，重点实施新堂 北路（飞龙路—龙城大道）、丽华路（劳动中路—中吴大道）、同济桥改建、桃园 路等瓶颈路段和节点工程，最大限度提升城市路网的交通承载能力。
新北区 先行段
武进区 先行段
一、工程概况
★关键工期节点：
2014年5月先行段开工，10月全线开工，2017年6月底车站主体结束，7月中旬实
现“洞通”，12月底“轨通”，2018年3月完成机电安装并实现“电通”，11月装修 结束，2019年3月底完成系统调试，6月底通车试运营。
序号 1 2 工作内容 征地拆迁 绿化迁移 完成时间 2014年4月1日 2014年4月30日
二、交通疏解原则及总体思路
交通疏解总体思路：
（3）施工期间市区交通骨干路段围挡两侧尽量保证两个机动车道、一个非机动车
道和一个人行道；对于施工特别困难路段且现状道路狭窄的情况，围挡两侧尽量保
证一个机动车道和一个人非混合车道。 （4）自然分流与管制分流相结合的原则：通过媒体宣传和交通管制，做到科学合
理的分流车辆。施工路段前后有在交叉路口和设置的交通指示牌，疏导车流。施工
交通疏解方案应确保轨道交通
施工的外部环境良好，保证轨道交 通正常施工，同时又应尽量减少因
轨道交通施工对城市交通造成的影
响，保证城市交通的日常组织。
二、交通疏解原则及总体思路
交通疏解原则:
（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达
到合理配合；
（2）结合周边站点及区间的疏解方案，从时间和空间的宏观角度疏解路网交通。 （3）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。 （4）保障围挡施工区域居民的正常出行。 （5）优先保证公共交通的运行。 （6）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。
※ 光华路站
1、现状路况及站位情况 光华路站沿和平路 路中设置，该路段现 状为双向七车道+双向 人非车道，道路宽约 29m，两侧建筑物间最 小距离为44.5m，位于 南侧端头井附近，交
万都商业广场 清凉东路
通疏解压力较大。
中油华东加油站
报业集团大厦
和平路
三、各站点交通疏解方案介绍
2、交通疏解方案
光华路车站主体一次围挡，进行车站及盾构区间施工，和平路南北向车流改到基 坑两侧保持双向4车道+2人非机动车道。施工时间为：2014年10月至2017年5月。
高架线
城南停车场 大学城北主变 茶山控制中心 茶山控制中心
同济桥主变
一、工程概况
★先行段概况：
根据工程筹划安排，计 划于2014年5月先行开工两个 施工标段，分别为： （1）位于新北区新龙国际商 务城重点开发区域的嫩江路 站、新桥站、新龙站～嫩江 路站、嫩江路站～新桥站两 站两区间作为先行实施段。 （2）位于武进区的龙跃路站、 大学城南站、龙跃路站～阳 湖路站（盾构段）、龙跃路 站～阳湖路站（暗埋段）、 龙跃路站～大学城南站区间 作为先行实施段。
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4 5
管线改移
市政设施改移 道路改移
2014年7月15日
2014年7月15日 2014年9月30日
前期工作实施计划
二、交通疏解原则及总体思路
工程进展介绍：
目前轨道交通建设工作正在按计划正常推进，招标图设计有序开展，第一批9 个土建施工标计划4月份完成招标，剩余8个土建施工标计划9月份完成招标，交通 疏解、管线及绿化迁移方案已基本稳定并陆续进行现场实施，地铁土建施工可分 为以下三个阶段，其中车站主体施工阶段对交通影响较为明显：
（一）前期准备阶段
交通疏解、绿化迁移、管线改移等一系列前期准备工作。
（二）主体施工阶段
根据施工图，结合交通疏解、管线迁改进展情况，进行车站主 体施工。
（三）附属施工阶段
车站主体施工完成后，实施车站出入口、风亭等附属工程。 （盾构在车站主体后期和附属实施期间施工）。
二、交通疏解原则及总体思路
交通疏解目标:
地下线31.635km，敞开段0.413km），共设29 座车站（地下站27 座，高架站2 座），平均
地下线
站间距1.2km。设车辆段、停车场各1 处，控
制中心1 座。 在线路南北两端设新龙车辆段和城南停车 场。 设大学城北、同济桥、华山路3座主变电所。 在茶山设路网控制中心1处（6线合建、共 享）。 在文化宫设1、2号线间联络线。
花园街保证双 向6车道+2个非 机动车道
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四、施工围挡介绍
车站施工围挡示意图
四、施工围挡介绍
车站施工围挡示意图
武进区站围挡时间约为27个月，围挡期间花园街和延政中路均保证双向6车道+2 个非机动车道。
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三、各站点交通疏解方案介绍
※ 大学城北站
1、现状路况及站位情况 大学城北站位 于花园街、滆湖 中路交叉口西侧， 跨滆湖中路南北 向设置，车站西 侧为凯尔锋度、 翰林雅居等高档 住宅小区；东侧 为在建亚泰财富 中心、锦源大厦； 南侧为常州工程 职业技术学院。
路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
三、各站点交通疏解方案介绍
※ 华山路站
1、现状路况及站位情况
华山路
华山路站位于辽河路和华山路交叉口，车站东 西方向沿辽河路路中布置。 辽河路
辽河路
华山路
三、各站点交通疏解方案介绍
2、交通疏解方案
华山路主体结构施工围挡时间为：2014年9月1日至2015年11月30，主体结构一 次围挡，采用在辽河路两侧绿化带上修建临时交通道路，两侧道路各宽10米。
连接了南夏墅、武进高新区、大学城、武进区行政 中心、花园街商贸副中心区、文化宫广场、常州火
车站、市民广场一带商贸副中心、奥体中心、常州
市政府、新区行政商业中心、高铁常州北站等多个 大型居民区、商业、文化中心和交通枢纽。
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一、工程概况
1号线在线网中为南北方向的基本骨干线，
新龙车辆段
华山路主变
一期工程线路长约34.237km（高架线2.189km，
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三、各站点交通疏解方案介绍
※ 武进区站
1、现状路况及站位情况 武进区站是1、
花 园 街
6号线十字换乘
站，位于花园街 与延政中路交叉
口。1号线车站
长280米，宽 18.3米，为地下 二层结构；6号 线车站长180米， 宽20.3米，为地 下三层结构。
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延政中路
三、各站点交ຫໍສະໝຸດ Baidu疏解方案介绍
2、交通疏解方案
城市轨道交通工程交通疏解方案
提纲
一 工程概况 二 交通疏解原则及总体思路
三 各站点交通疏解方案介绍 四 施工围挡介绍
一、工程概况
作为常州首条建设的骨干线1号线一期工程，位 于城市南北发展主轴上，连接武进、天宁、新北三 大行政区，串联武南、湖塘、中心、高新、新龙五 大组团；
线路起于武进南夏墅，终于新龙组团北海路站，
三、各站点交通疏解方案介绍
※ 翠竹站
1、现状路况及站位情况
翠竹站为与规划5号线平行换 乘车站，车站主体南北向布置在飞 龙东路地下，跨永宁路。
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三、各站点交通疏解方案介绍
2、交通疏解方案（一期）
一期围挡施工永宁路与 飞龙路口20m铺盖体系及 车站西侧围护结构。
借用路口东南侧待开发空 地，保持永宁北路双向4 车道+2非机动车道。
保持飞龙路双向4车道 +2非机动车道。
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三、各站点交通疏解方案介绍
2、交通疏解方案（二期）
保持永宁北路双向4车 道+2非机动车道。 二期围挡施工车站两侧围护结构 及主体结构，翠竹站至火车站站 盾构区间，翠竹站至市民广场站 盾构区间。
保持飞龙路双向4车道 +2非机动车道。
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三、各站点交通疏解方案介绍
2路公交车 站场
凯尔枫尚 售楼处 财富中心 售楼处
翰林雅居
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三、各站点交通疏解方案介绍
2、交通疏解方案（一期）
铺盖部分滆湖中路 保证双向4车道+2 个非机动车道，围 挡时间约为3月
花园街保证双 向6车道+2个非 机动车道
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三、各站点交通疏解方案介绍
2、交通疏解方案（二期）
主体施工滆湖中路 保证双向4车道+2 个非机动车道，围 挡时间约为17个月。