燃油蒸发控制系统EVAP

第4节 废气再循环系统的检修
废气再循环 EGR 作用：将一部分废 气引入进气系统，与 新鲜的燃油混合气混 合，使混合气变稀， 从而降低燃烧速度， 燃烧温度随之下降， 减少NOX的生成。
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EGR率
EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。
EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，
视频-NOX的产生
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排放控制系统>> 第2节 三元催化转换系统的检修
第2节 三元催化转换系统的检修
TWC – Three Way Catalyst
排放控制系统>> 第2节 三元催化转换系统的检修
三元催化转换系统
三元：CO、HC，NOX 三元催化剂：铂/钯、铑 三元催化转换作用：
和部分氧化物。由混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏产生
NOX — 燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、
N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。
排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
CO、HC、NOx的形成曲线图
排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
3. 二次空气喷射系统的检修
4．废气再循环系统的检修 5．曲轴箱强制通风系统的检修 6．汽油蒸发系统的检修
排放控制系统>>
本章作业
1、请查找我国的“国IV排放标准 ”的具体内容。
2、满足“国IV排放标准”的发动机技术有哪些？
要求： 图文并茂，结构清晰，语言通顺， 可以手写、可以打印，排版整洁美观。
排放控制系统>> 第3节 二次空气喷射系统的检修
第3节 二次空气喷射系统的检修
二次空气喷射(Air Injection,即AI)系统的实质是： 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换
器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减 少有害物的排放。
作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加 热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制 过程。
燃烧废气
曲轴箱窜气 燃油蒸发
排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
小 结
我国 2001 年颁布了新的汽车排放标准，规定 2007 年达到欧洲 3 号标准， 2010 年将与欧洲标准同
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步接轨。（全国实现接轨要在2020年左右）
北京于2006.12.31开始实施国Ⅲ标准， 2008.3.1 实施国IV 标准。深圳于2007.4.16全面推 广使用“深国Ⅲ ” 车用燃油，并于 2007.7.1 起对新 车上牌实施国Ⅲ排放标准。
将 CO、HC、NOX 转变成 H2O、CO2
三元催化转换视频
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三元催化转换器的工作温度
若温度过高：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温 (1000℃～1400℃ )持续时间过长，会损坏催化转换器，导致排气不畅。
排放控制系统>> 第2节 三元催化转换系统的检修
使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。
EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。
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EGR率对油耗和排放的影响
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电子式EGR控制系统
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排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
视频-CO的产生
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排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
视频-HC的产生1
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继续
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视频-HC的产生2
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排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
第1节 汽车排放污染的来源与成因
排放控制系统>> 第1节 汽车排放污染的来源与成因
汽车排放污染物的产生原因
汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等 CO — 无色、无味的有毒气体，由混合气过浓产生。 HC — 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物
《汽车发动机技术及检修》
第十章 排放控制系统
郭 刚
排放控制系统>>
学习内容
1．汽车排放污染的来源与成因 2．三元催化转换系统的检修
3. 二次空气喷射系统的检修
4．废气再循环系统的检修 5．曲轴箱强制通风系统的检修 6．汽油蒸发控制系统的检修
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本章总结
1．汽车排放污染的来源与成因 2．三元催化转换系统的检修
美国、欧洲和日本的排放标准
多数国家都制 定了各种汽车排 放法规： 美国- LA#4
欧盟- 新 EC
日本- 10.15
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排放控制系统的组成
改善燃烧室 改善进排气系统 改善供油控制（EFI） 改善点火控制（ESA DIS） 三元催化转换系统（TWC） 二次空气喷射系统（AI） 废气再循环系统（EGR） 可变配气的EGR效果（VVT） 曲轴箱强制通风系统（PCV） 燃油蒸发控制系统（EVAP）
三元催化转换器的结构
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三元催化转换器理图
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三元催化转换器的工作范围
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小 结
有害废气：CO、HC，NOX ，无害气体：H2O、CO2
催化剂、工作温度、工作范围
小 结
二次空气喷射(Air Injection,即AI)系统的实质是： 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换
器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减 少有害物的排放。
作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加 热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制 过程。
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二次空气喷射位置
上游气流、下游气流
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脉冲式二次空气喷射系统
仅发动机冷机和车辆减速时系统工作
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空气泵式二次空气喷射系统
仅发动机冷机和车辆减速时系统工作
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