EGR(废气再循环)说明

・MIL的亮灯是，在被判断为故障的D/C中记忆为暂时的DTC，如果下一个D/C中仍被判断为故障，则记忆为确定的DTC，此时MIL亮灯。 (2D/C探测)
・MIL灯的熄灭是，连续3D/C被判断为正常时，将变为MIL灯熄灭。
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车载诊断系统 资料
阀门开度量(mm)
图10 追踪异常(P0404)
NG区域
目标EGR阀门开度
OK区域
0 故障判定值
NG区域
EGR阀门传感器输出 Time →
图11 关闭故障(P2413)
目标EGR阀门开度
阀门开度量(mm)
故障判定值 0
NG区域
Time → EGR阀门传感器输出
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根据这时的进气压力的变化量，计算出相对于正常的EGR流 量的现在的EGR流量的比率，如果流量比率变小，则判断 为故障。
※进行故障判定时，需要推测假定为持续全闭时的基准进 气压力。(如图12的A-B之间所示，根据EGR阀门全开前和 全开后的进气压力的变动量来推测基准进气压力。)然后， 以推测的基准进气压力为基础进行故障判定。
图7 电动EGR构造概要
EGRP
VCC2 SG2 EGR
ECM PCM
开度传感器
电磁线圈
EGR通路
EGR阀门
表1 预测的故障及原因，异常检测项目(故障代码)
故障部位
EGR开度 传感器
故障形态及推测的故障原因
电压低
传感器断线/ 接地VCC线断线
电压高
地线断线传感器 线电源短路
中间电位黏着特性异常
电压Hi故障 (P0406)
另外，虽然故障判定极限值归零，但仍被检测为有堵塞 时，则根据进气压力的变化，推测堵塞程度，进行EGR阀 门开度量的补偿。
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图12 流量异常判定的进气压力变动示意图
油门
全闭减速
Ne
EGR.阀门开度
全开状态
进气压力
故障判定极限值
AB
被检测到的进气压力
全开前进气压力
全开后进气压力
被推测的基准进气压力
×
×
×
×
全闭
×
×ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
×
×
EGR配管脱落 (P0400)
×
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EGR System
2. 预测的故障及原因 2-1. 故障代码 故障代码因所适用的OBD区域不同，其引进的监测也不 同，所以具体代码如表2所示。 每个故障代码的HDS显示如下所示。示例为包含所有项目在 内的06 CIVIC US规格。※HDS显示因国家及HDS规格不同 而不同，需在本国确认。 P0406: EGR Valve Position Sensor Circuit High Voltage P0404: EGR Control Circuit Range / Performance Problem P2413: EGR System Malfunction P0401: EGR Insufficient Flow P0400: EGR System Leak Detected
EGR阀门开度量
车载诊断系统 资料
图5 EGR阀门控制示意图
开
实际开度
闭
目标开度
※作为在HDS上的EGR System 的表示: 目标EGR阀门开度表示为EGR L COMMAND ，
实际阀门开度表示为EGR LIFT 。
图6 EGR System控制构成图
来自传感器的 发动机状态
决定目标ＥＧＲ开度 EGR L COMMAND
第2阶段如图9所示，第1阶段的进气歧管入口处积聚的碳会 导致回流气体流动不佳，EGR通路内压力变大，排气会进 入到EGR阀门的轴的轴承部，造成碳的积聚。这样一来， 将导致因EGR阀门的动作不良所带来的EGR追踪异常等问 题。
第3阶段是，轴承部由于完全受到积聚的碳的影响，EGR阀 门轴因高温排气气体而受热膨胀，间隙将消失，从而完全 黏着。其结果就是导致关闭故障。
图2 电动EGR安装位置
EGR阀门
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1. EGR概要说明
1-2. EGR构造
在EGR中，ECM/PCM直接控制电磁线圈，开闭EGR阀门使 用电磁驱动 。EGR阀门中装有检测阀门的开度量的开度传 感器，EGR阀门的开度量被送到ECM/PCM。
ＥＧＲ驱动控制
EGR阀门
EGR 开度传感器 MAP传感器
计算出实际EGR开度 EGR LIFT
修 正
EGR通路堵塞状况检测
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EGR System 2. 预测的故障及原因
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EGR动作并非在所有运转状况下都被使用，而是基本上以 中负荷领域内的动作为主。象怠速这样的低负荷领域情况 下，为防止燃烧不稳定，所以不引进EGR。当为高负荷领 域时，为了防止全开时的输出下降，也不引进EGR。
※根据车辆不同，有些机种在全开・高负荷领域也引进了 A/F反馈及EGR。
图1 电动EGR
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×
EGR追踪异常 (P0404) ×
×
×
EGR阀门 EGR通路
驱动回路异常
全开黏着 全闭黏着 中间黏着
特性异常 应答迟缓
驱动线断线 驱动回路故障
阀门故障
阀门不畅 阀门 驱动力异常
通路堵塞
完全闭塞
外围EGR引进通路的配管脱落 （限定为部分引进机种）
全开 中间黏着
×
EGR关闭故障 (P2413)
EGR流量异常 (P0401)
发动机水温 电池电压 车速
发动机转速
发动机负荷 发动机控制
范围
发动机水温大于68.8℃ 电池电压大于10.5V 车速大于41.0km/h 1100rpm<转速<3000rpm 检测中的转速变动量应在200-800以内 进气负压大于100.0mmHg 油门全闭的减速过程中
※监测时间 (1.5秒钟) 故障判定极限值【相对于基准进气压力的进气压力上升量】 (20mmHg)
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5. 监测手法
EGR流量异常(P0401)
EGR动作时，EGR回流的排气气体将使进气压力增加。
※EGR流量如果増加，则进气压力将接近大气压。
该进气压力的变化量与EGR流量成比例，所以可以通过测量 进气压力来检测EGR流量异常。
故障判定方法
首先，当处于减速状态时，强制性地使EGR阀门全闭。其 次，到达规定时间后，将EGR阀门打为全开。接下来，再打 为全闭。
※电压特性是，EGR闭合时的开度传感器电压如图4所示， 为线性特性。初期基准值设定为约1.18V，因为会受到老化 等的影响，所以有可能在0V～1.6V之间变动。
图3 电动EGR构造概要
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开度传感器 排气管
ECM PCM
电磁线圈
EGR阀门 进气管
开度传感器电压
图4 电压特性 5v
初期 1.18v
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车载诊断系统 资料
6 . 监测条件 EGR流量异常(P0401) 以06 Civic 4Dr车型为例，说明EGR流量异常的监测条件。 表3 流量异常监测条件
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2. 2 . 预测的故障及原因
2-2. 碳积聚造成的EGR阀门故障之例
EGR由于排气气体从排气歧管回流到进气歧管，所以经常 会发生碳的积聚。
碳的积聚造成的影响分为几个阶段，第1阶段如图8所示， 在EGR通路的进气歧管的入口处，回流的排气气体被进气 歧管内的空气冷却的瞬间，碳会积聚，堵塞，这将导致 EGR的流量下降。
0v
闭
开
EGR阀门开度量
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1. EGR概要说明
1-3. EGR System控制构成
通过传感器信息掌握目前的发动机状态，由 ECM/PCM决定目标开度。
・MIL的亮灯是，在被判断为故障的D/C中记忆为暂定的DTC，如果下一个D/C中仍被判断为故障，则记忆为确定的DTC，此时MIL亮灯。 (2D/C监测)
・MIL的熄灭是，连续3D/C被判断为正常时，将变为MIL熄灭。
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4. 监测条件 4-1.以06 Civic 4Dr模型为例，说明EGR阀门追踪异常(P0404)及EGR阀门关闭故障(P2413)的监测条件・故障判定值。
表2 追踪异常监测条件 在EGR动作领域 发动机转速小于5500rpm 电池电压大于10.5V
EGR阀门在A/F补偿过程中使其动作,ECM/PCM 根据发动机状态计算出最佳的EGR阀门开度 （目标开度），通过与开度传感器输出的信号比 较，进行控制，使得实际的开度达到目标开度。
同时，通过EGR开度传感器来判断目前的EGR 的实际开度，与目标开度比较，从而进行EGR 驱动控制。 ECM/PCM检测EGR阀门随时间变 化的碳积聚所造成的通路堵塞状况，进行补偿。
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EGR System 3. 监测手法
3-1. EGR阀门追踪异常(P0404) EGR阀门追踪异常指的是，相对于ECM/PCM计算出的目标 EGR阀门开度，如果实际阀门的开度量超过允许范围出现大 幅偏差的状态持续一定时间时，则判断为EGR阀门异常， 或EGR开度传感器的输出异常。
3-2. EGR阀门关闭故障(P2413) 虽然ECM/PCM发出了打开EGR阀门的开启指令，但如果开 度传感器输出电压不超过故障判定值时，将被判断为关闭 故障。可以判断故障为：EGR阀门在关闭状态下被固定住了。
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表2 故障代码及适用OBD区域一览
故障代码
适用OBD区域
电压Hi故障 (P0406)
EGR追踪异常 (P0404)
EGR关闭故障 (P2413)
EGR流量异常 (P0401)
EGR配管脱落 (P0400)
所有区域
所有区域
所有区域 US / E-OBD
区域 US-OBD区域
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1. EGR概要说明
1-1. EGR功能
EGR是一个根据运转状况，将一部分燃烧后的排气气体从 排气口通过进气歧管循环到燃烧室的装置。通过对惰性气 体进行循环，降低燃烧温度，减少NOx。并且，通过再次吸 入排气中的未燃烧气体，可以实现燃料消耗率的降低。
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1. EGR概要说明 2. 预测的故障及原因
2-1. 故障代码 2-2. 碳积聚造成的EGR阀门故障之例 3. 监测手法 3-1. EGR追踪异常(P0404) 3-2. EGR闭故障(P2413) 4. 监测条件 4-1. EGR追踪异常(P0404) 4-2. EGR闭故障(P2413) 5. 监测手法 EGR流量异常(P0401) 6. 监测条件 EGR流量异常(P0401)
图8 第1阶段
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EGR阀门
通过输入歧管内的 空气进行冷却
碳积聚造成的通路堵塞
来自排气口
图9 第2阶段・第3阶段
通路堵塞导致的流动变 差，压力增加
排气气体进入 到轴的轴承部
输入歧管
压力高
碳积聚导致发生通 路堵塞
来自排气口
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