动力电池技术路线图介绍
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
新能源汽车电气电子技术路线图解析
图左:雪佛兰2017新能源车
7
图右:未来的电动车底盘
目录
1 未来趋势及挑战 2 系统目标及状态 3 电机目标及状态 4 电控技术目标和状态 5 关键技术和策略
二、系统目标及状态
2.1 系统目标描述
美国驱动系统成本和功率密度规划,2025年驱动系统成本要降低到6美元/kW,相比2020年的8美元/KW降低25%。 功率密度要从2020年的4KW/L提高到33KW/L。
驱动系统和能量存储装置的尺寸大小。
预测2025年插电式电动汽车占销售总量的10% 预测2040年插电式电动汽车占销售总量的35%
图:2015-2040传统燃油车及新能源车销量预测图
6
1.5有线充电
无线充电
自动驾驶 降低运营成本 提高可靠性 保证5~8万英里/年 30万英里寿命
图:技术路线图系统构成
蓝色和绿色框是技术路线图解析组件
3
一、路线图概要
1.2 技术路线图涵盖范围
混合动力电动汽车(HEV) 插电式混合动力电动汽车(PHEV) 可扩展电动汽车(EEV) 纯电动/燃料电池电动汽车(BEV和FCEV)
路线图的重点是前瞻研究和开发,以提高车辆电气化。 过去研发专注于混合动力汽车,但目前重点转向全部电动
@2025年
模块化滑板式底盘 驱动系统与能量存
储系统集成于模块 化的底盘中。 底盘可拉伸 50万/年模块化底 盘@2025年
更多能量要求不同 的充电方案
长距离要求 100~200KW快充功率
已经着手开发350KW 快充方案
无线充电将受到市 场认可
运动车辆无线充电 需要更多的道路基 础设施升级
中国驱动系统,2020、2025、2030年比功率目标为4.0kW/kg、4.5kW/kg、5.0kW/kg,减、变速器转速达到 14000r/min、15000r/min、16000r/min。
动力电池制造流程图简介
Process of Power Cell Production
Electrode Preparing
(Mixing、Coating、Calendaring、Drying、Slitting、Cutting)
Cell Assembling
(Stacking、Welding、Sealing、EL injection、Degassing)
Mixing Coating Pressing Cutting
injection
Sealing Stacking Drying
Formation
Formation Aging
Grading
Stock
Confidential - Do not copy
2
Mobile Energy Provider
Mixing(anode & cathode)
FQC
1.Appearance 2.Voltage 3.Resistance 4.Capacity 5.Sealing 6….
Forming Formation Welding
Stock
Auto-Winding & Manual-Winding
Sealing
injection
Aging
Confidential - Do not copy
Welding (Al
Ni)(KS PACK)
Ni
AL
Control point: Process: 1.Mold position 2.Welding parameters
Product: 1.Position of the tabs 2.Dimensions of the tabs 3.Peeling streng
新能源与智能汽车技术路线图概要
《移动出行蓝图2050》 《气候战略2030》
《气候挑战2050》 《智慧出行社会》
《共同战略2050》
发展方向
新能源 汽车智能化 智能交通体系
低二氧化碳排放 智能交通体系
新能源 低能耗 自动驾驶与智能交通
低碳 移动出行服务 自动驾驶
零二氧化碳排放 智慧出行社会 自动驾驶
电气化 数字化 自动驾驶
2、我国汽车技术现状分析
•近20年,我国汽车产业发展迅猛,自主品牌汽车企业的总体技术 水平已有很大提升,关键技术领域取得重大进展。
产销规模奠定技术发展基础
整体技术水平呈现显著提升
关键技术领域取得重大进展
中国汽车产销规模连年第一,已成为 自主品牌研发能力已有长足进步,但
世界第一大汽车市场
新能源与智能汽车技术路线图概要
中国汽车工程学会 2016.11.26 北京
报告内容
节能与新能源汽车技术路线图宗旨和编制过程 节能与新能源汽车技术路线图内容概要 汽车智能网联化发展现状和趋势
1.编制技术路线图的背景和使命
•在新一轮科技和产业变革背景下,以制造强国建设战略为契机,围绕汽车强国开展的 一次汽车产学研协同行动,旨在凝聚共识、明晰路径,协同创新,推动产业创新发展
产业总体 路线图
重点产品 路线图
汽车产业总体路线图
节能汽车产品 路线图
纯电动和插电式混合 燃料电池汽车 动力汽车产品路线图 产品路线图
智能网联汽车 产品路线图
关键技术突破
节
路线图
能
汽
车
技
术
路
线
图
纯电动 和插电 式混合 动力汽 车技术 路线图
动力电池技术路线图介绍共39页文档共41页文档
36、“不可能”这个字(法语是一个字 ),只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气,不要看破要突 破,不 要嫉妒 要欣赏 ,不要 托延要 积极, 不要心 动要行 动。 38、勤奋,机会,乐观是成功的三要 素。(注 意:传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素,但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出,乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言,没有不变的承 诺,踏 上旅途 ,义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人, 决不会 坚韧勤 勉。
16、业余生活要有意义,不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰,也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人,而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着,就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书,莫被书掌握;要为生
动力电池回收利用政策解读及发展趋势
动力电池回收利用政策解读及发展趋势随着新能源汽车的普及和发展,动力电池的回收利用问题日益凸显。
如何有效地回收利用动力电池,已成为新能源汽车产业发展的重要问题。
为此,国家制定了一系列的政策,以促进动力电池回收利用的发展。
本文将对这些政策进行解读,并探讨动力电池回收利用的发展趋势。
一、政策解读1. 国家发改委、工信部、科技部印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用技术路线图》《技术路线图》提出了新能源汽车动力蓄电池回收利用技术的发展目标和技术路线,旨在推动动力电池回收利用技术的研发和应用。
其中,明确提出要加强动力电池回收利用技术的研发,推进动力电池回收利用产业化发展;加强动力电池回收利用技术的标准化建设,推动动力电池回收利用产业规范化发展;加大动力电池回收利用产业政策支持力度,促进动力电池回收利用产业加快发展。
2. 工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《管理办法》明确了动力电池回收利用的管理要求和责任,规定了动力电池回收利用主体的资质要求、回收利用流程和技术标准等,以确保动力电池回收利用的安全和可靠性。
其中,明确提出要建立动力电池回收利用的监管体系,加强动力电池回收利用的技术规范和标准制定,促进动力电池回收利用产业的规范化发展。
3. 财政部发布《关于支持新能源汽车动力蓄电池回收利用的财政政策》《政策》提出了一系列的财政支持政策,以促进动力电池回收利用产业的发展。
其中,明确提出要建立动力电池回收利用产业发展基金,支持动力电池回收利用产业的技术研发和产业化发展;加大对动力电池回收利用企业的财政补贴力度,鼓励企业加大投入,推进动力电池回收利用产业的快速发展。
二、发展趋势1. 技术创新是动力电池回收利用的关键动力电池回收利用技术的创新和发展,是推动动力电池回收利用产业快速发展的关键。
目前,国内外的动力电池回收利用技术已经取得了一定的进展,但仍存在许多技术难题需要解决。
未来,随着技术的不断创新和发展,动力电池回收利用技术将会更加成熟和完善,从而推动动力电池回收利用产业的快速发展。
动力电池可持续发展技术路线图
动力电池可持续发展技术路线图一、动力电池装机量我国动力电池装机量随着电动汽车的快速增长而增加。
2021年1到9月份共装车0.92亿千瓦时,全年预计1.5亿千瓦时左右。
2025年预计在6亿千瓦时左右,2030年预计在15亿千瓦时到20亿千瓦时之间。
国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时,而保守预测结果是30亿千瓦时。
基于电动汽车保有量可以预测中国车载电池的总保有量,预计2025年会超过20亿千瓦时,2030年会超过70亿千瓦时,2035年会超过150亿千瓦时。
由于电动汽车市场火爆,刺激上游电池产业快速扩产。
据统计中国动力电池规划产能2023年将达10亿千瓦时,2025年接近25亿千瓦时。
当然,规划产能会大于动力电池年产量,同时年产量中除了车用电池外,还有储能电池等一系列其他用途,估计2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。
电池产量的快速膨胀会刺激上游材料周期性涨价。
同时也会引起公众对材料资源短缺的担心。
从潜力看,全球锂资源经济可采储量为2100万吨,如果按三元811电池材料体系算,可以生产电池2000亿千瓦时。
按平均一辆车100千瓦时算,可以制造20亿辆电动汽车。
当然这不能全部用于汽车,别的地方也要用。
但这是经济可采储量,总勘探储量是8600万吨。
而且因为总勘探储量近年还在不断增加,似乎问题不是很大。
但是,钴的资源就没有那么乐观了,经济可开采储量只有710万吨。
照此计算只能到950亿千瓦时。
至于锰的资源则没有问题,非常富余。
然而资源分布却不均匀,锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。
钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。
镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。
资源分布是极不均匀。
所以,资源的压力还是有的,不能掉以轻心。
二、电池材料的循环可持续如果循环利用做得好,支撑发展问题不会很大。
材料循环要耗能、要排放,电池生产也会耗能和排放,可持续发展也是重大问题,也就是电池全生命周期的碳排放是问题。
动力电池系统结构
动力电池系统结构动力电池系统结构引言:动力电池系统是新能源汽车的重要组成部分,其结构对于车辆的性能和安全性具有关键影响。
本文将详细介绍动力电池系统的结构,并对每个部分进行细化说明。
一、电池单体1.1 电池单体概述1.2 电池单体参数1.2.1 容量1.2.2 电压1.2.3 内阻1.2.4 能量密度1.2.5 其他参数二、电池模块2.1 电池模块概述2.2 电池模块组成2.2.1 电池单体连接方式 2.2.2 电池模块防护措施 2.2.3 冷却系统2.2.4 控制电路三、电池包3.1 电池包概述3.2 电池包组成3.2.1 电池模块连接方式 3.2.2 电池包绝缘措施 3.2.3 电池管理系统3.2.4 热管理系统四、电池系统4.1 电池系统概述4.2 电池系统组成4.2.1 电池包连接方式 4.2.2 电池冷却系统4.2.3 电池热管理系统4.2.4 电池管理系统五、电池系统和整车的接口5.1 电池系统和整车的接口概述5.2 电池系统和整车的通信接口 5.2.1 CAN总线5.2.2 LIN总线5.2.3 其他通信接口5.3 电池系统和整车的电气接口 5.3.1 电池正负极连接5.3.2 信号线连接5.3.3 其他电气接口附件:1.电池单体参数表2.电池模块连接方式图3.电池包组成示意图4.电池系统组成图法律名词及注释:1.动力电池:指用于驱动电动汽车或混合动力汽车的高能量密度储能设备。
2.新能源汽车:指使用动力电池或其他新能源技术作为动力来源的汽车。
3.容量:指电池所能存储的电荷量。
4.电压:指电池正负极之间的电位差。
5.内阻:指电池内部的电阻。
6.能量密度:指单位体积或单位质量内所储存的能量量。
7.电池模块:由多个电池单体组成的模块。
8.电池包:由多个电池模块组成的包装。
9.电池管理系统:用于监控、管理电池状态和保护电池的系统。
10.热管理系统:用于控制电池温度的系统。
详细版动力电池系统结构.ppt
4、BMS
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5、回顾
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SK的单体电芯是三元聚合物锂电池,它的正极材料是镍钴锰酸锂 (LiNiCoMn)O2,其单体电芯额定电压为3.7V左右。
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3、辅助插接件
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3、辅助插接件
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3、辅助插接件
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SK动力电池的电流传感器,采用了霍尔式电流传感器, 通过在载流导体周围产生一正比于该电流的磁场,从而 来监测充、放电电流的大小。
电动汽车动力电池系统结构与功能
动力电池系统由四部分组成: 1、动力电池箱 2、电池模块 3、BMS 4、辅助元器件
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1、动力电池箱
• SK的动力电池箱体是用螺 栓连接在车身底盘下方,其 防护等级为IP67,螺栓拧紧 力矩为80~100Nm,其制作 材料上SK电池箱体的上盖 板为玻璃钢,玻璃钢是优良 的绝缘材料,而下盖板为了 增加硬度和耐磨性,其材料 为钢
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2、动力电池模块
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• 电池模组是由数百只甚至数千只单体电芯通过串联或并联组合,从而形成能输出
高电压、大电流的供电源。北汽EV200所用的SK电池其连接方式为3P91S,具体含 义如下:
表示方式: 例:3P91S
表示3个电芯并联成1个独立 单体电池,再由91个独立电池模 块串联成动力电池总成。
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3、辅助插接件
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手动维修开关和熔断器作用是为了避免由于操作不当,短路 等引起的电器部件的损坏,用来保证电动汽车高压电气安全。.......... 3、辅助插接件LOGO
一文带你学懂主流动力电池技术(二)
一文带你学懂主流动力电池技术(二)随着新能源汽车轻量化,整车零部件的集成化显著提高,其中三电之一的动力电池亦是如此。
动力电池的集成,这代表在底盘的有限空间内,可以放置更大容量的电池,进而使电动汽车可以获得更长的续驶里程。
另外,动力电池的集成,也可以便于模块化设计,使车辆能够快速补能,以及方便车主自由选择动力电池的容量。
一.电池成组设计→CTM在电动车上,一个电池包内至少包含了成百上千个电芯,为了方便监测、管理这么多电芯的电压和温度,汽车厂商便把串/并联起来的电芯进行分组,于是就有了电池组(Module)。
当各个电池组分别固定、连接,并配上管理模块和冷却系统后,它就成为了能够使用的电池包(Pack)。
在早期的电动车上,电芯集成在电池组中,因此被称为CTM 结构(Cell to Module)。
CTM结构的优势,是考虑到万一发生碰撞事故或者故障,可以尽量减少模组间的热传递并迅速屏蔽问题模快,并且电芯被外部结构件充分保护所以结构强度好,成组难度小。
但这样设计的缺点也很明显,单个电池模组之中的电芯需要大量连接件与结构件,模组与模组之间也存在这样的问题。
想要减少事故发生时的模组间传递,但却没想到这样复杂的连接线缆实际上又带来了很多隐患。
而且线缆的重量一直很大,对于整车轻量化也没什么好处,成本也是居高不下。
而且电芯对于电池包的空间利用率仅为40%,其中电芯对模组的空间利用率为80%,模组对电池包的空间利用率为50%,模组的硬件费用占电池总成本的15%。
二.无模组(CTP)技术→宁德时代2019年9月10日,宁德时代全球首款从电芯到电池包(Cell To Pack,CTP)技术正式发布,并率先搭载于北汽EU5车型上。
相比传统电池包,采用全新CTP技术的电池包体积利用率提高了15%~20%,零部件数量减少了40%。
除了提高体积利用率之外,CTP电池的另一大变化就是电池组或者电芯不再用机械结构固定,而是用结构胶粘在电池包上。
动力电池的内部电路原理
动力电池的内部电路原理
动力电池的内部电路原理由电池单体、电池管理系统和电池控制单元组成。
1. 电池单体:动力电池一般由多个电池单体组成,每个电池单体通常由一个正极、负极和电解液组成。
正极和负极分别是电池的正负极,它们之间通过电解液进行电荷的传输。
2. 电池管理系统(Battery Management System,简称BMS):BMS是动力电池的核心部件,主要负责监测和管理电池的工作状态。
它通常包括电池监测单元、温度监测单元、电流监测单元和通信单元等功能模块。
BMS能够监测电池的电压、容量、温度和电流等参数,以保证电池的安全和性能。
3. 电池控制单元:电池控制单元与BMS相连,主要负责控制电池的充放电过程。
通过与车辆控制系统的通信,电池控制单元能够根据车辆的需求控制电池的输出电流和电压,以提供所需的动力。
总的来说,动力电池的内部电路原理是通过BMS监测和管理电池的工作状态,并通过电池控制单元根据车辆需求控制电池的充放电过程,以提供车辆所需的动力。
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二、发展现状及需求分析—技术现状
国外产品
国内产品
三元材料/石墨材料锂离子电池(量产)
➢ 关键材料:实现了国产化; ➢ 单体电池技术水平:与国外同一水平; ➢ 已形成了较为完善的锂离子动力电池产业链体系,掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造 工艺技术,生产线逐步从半自动中试向全自动大规模制造过渡; ➢ 产品均匀一致性、系统集成技术、生产自动化程度:尚有差距。
奥 迪 : 发 布 全新 Q6 e-tron quattro 概 念2车015,年续9月航 里 程 500km,2020年上市。
二、发展现状及需求分析—动力电池是关键
二、发展现状及需求分析—动力电池的发展与需求
高性能、低成本的新型锂离子电池和新体系电池是新能源汽车动力
电池发展的主要方向。
新型锂离子电池:采用高电压/高容量正极材料、 新体系电池:包括锂硫电车发展趋势
➢ 普及应用节能与新能源汽车的关键是要实现其经济性与使用的便利性与传统燃油汽车相当。 ➢ 当前,混合动力汽车具备经济性和使用便利性,我国商用大客车已基本实现商业化。 ➢ 插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车与传统燃油汽车存在较大差距,提升经济性
和使用便利性是未来相当长一段时间内新能源汽车发展的主要方向。 ➢ 国际上,预计2020年前后新能源汽车经济性和使用便利性将大幅度提升,纯电动汽车续航里
程将达到400公里,2030年达到500公里。
Tesla汽车:Model 3,续航里程 320公里,3.5万美元,2016年3 月发布,2017年实现量产。
2014年7月 2015年1月
福特汽车:新车的续航里 程 将 达 到 320 公 里 , 年 内 (11月)推出。
2015年3月 2015年6月
车用动力电池技术路线图 介绍
内容
一、研究背景—新能源汽车国际现状
目前在国际上,混合动力汽车已实现商业化, 插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池 汽车处于应用示范阶段。
预计2020年以后:插电式混合动力汽车、 纯电动汽车将快速增长,步入应用普及的 发展阶段,2030年后燃料电池汽车市场将 大幅度提升。
国 际 能
新能源汽车 发展迅速
源
署
预
测
数
据
传统汽车呈 下行趋势
一、研究背景—新能源汽车国内现状
➢我国节能与新能源汽车已形成了较为完善的研发体系和产业体系,研制了系列产品,新能源 汽车推广应用示范数量居世界前列。 ➢面向未来,我国节能与新能源汽车将继续保持与国际先进水平接轨,以大规模商业化普及应 用为目标,加快提升技术水平,加速产业发展,预计2020年我国新能源汽车市场保有量将达 到500万辆,生产产能将达到200万辆,2025年将生产产能将达到300万辆。
《中国制造2025》
2020年: 电池模块的质量密度达到300瓦时/公斤以上; 成本降至1.5元/瓦时以下。
产业化的锂离子电池能量密度达到300 Wh/kg以上, 成本降至0.8元/Wh以下;
新型锂离子电池能量密度达到400 Wh/kg以上,新 体系电池能量密度达到500 Wh/kg以上。
2020年:电池能量密度达到300Wh/kg; 2025年:电池能量密度达到400Wh/kg; 2030年:电池能量密度达到500Wh/kg。
国际能源署对世界各国新能源汽车销量预测
一、研究背景—动力电池的作用
动力电池作为能量储存装置,是电动汽车的核心部件。其性能的优劣直接影响电动汽车 的市场应用和普通消费者的接受度,如安全性、能量密度、功率密度、寿命以及成本等。
功率密度(W/kg)
10000
目前混合动力轿车规模 使用-丰田系
启停功能轿车-国内外
1000 低速车规模使用-中国
镍
氢
铅酸
100
锂离子
广泛应用于HEV、 PHEV、EV及FCV
10
100
能量密度(Wh/kg)
1000
一、研究背景—国家规划(德美韩日)
韩
德
国
国
日
美
本
国
一、研究背景—国家规划(我国)
《节能与新能源汽车国 家规划(2012—2020)》
“十三五” 计划--新能源 汽车重点研发专项(2016 —2020)
从技术与产业的角度 综合来看: ➢日本在技术方面依 旧领先; ➢韩国在市场份额方 面超越日本,占据第 一位; ➢中国的电池企业数 量最多,产能最大。
二、发展现状及需求分析—变化趋势
我国动力电池技术路线的变化趋势(2001-2015)
➢ 总产能:居世界首位(超过400亿瓦时的年产能); ➢ 形成了珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区域; ➢ 超过100家动力电池企业开展动力电池及电池系统的研发及产业化工作; ➢ 超过1000亿产业资金的投入,技术研发及产业化进展显著。
高容量负极材料和高压电解液替代现有锂离子 电池、全固态电池等,预计具有更低
电池材料,电池成本、比能量和能量密度具有 成本和更高的比能量,尚处于基础研
明显的优势,将能够大幅度提升新能源汽车经 究的发展阶段。预计2020年新型锂离
一、研究背景—企业规划(韩国)
LG化学
SK公司
三星SDI
一、研究背景—企业规划(日本)
索尼
AESC
配套车辆 SOP时间 正极材料 负极材料 容量(Ah) 电压(V)
聆风 2010 LMO-NCA 石墨 32.5 3.75
体积能量密度(Wh/L) 274.0
质量能量密度(Wh/kg) 154.9
二代聆风 2018
NCM523 石墨 56 3.7
380.2
222.9
日立车载能源公司(HVE)
一、研究背景—企业规划(中国)
CATL
力神
内容
二、发展现状及需求分析—研发和产业化分布
目前世界范围内动力电池的研发和产业化主要集中在三个区域,分别位于德国、美 国和中日韩所在的东亚地区。锂离子动力电池的生产目前也主要集中在中日韩三个 国家。
雷 诺 日 产 : 将 在 2020 年 之 前 将 纯 电 动 汽 车 (EV) 的 续 航 距 离提高到400公里以上,
2015年5月
2015年9月
通用汽车:雪佛兰Bolt,行驶里 程 200 英 里 ( 约 322 公 里 ) , 3~3.5万美元,2017年上市。
大众汽车:研发一款超级电池,纯 电动续航里程有望达到300公里, 2020年提升至500km。