关于降低平面交叉口设计速度的理解

关于降低平面交叉口设计速度的理解

关于降低平面交叉口设计速度的理解

技术小贴

☞平面交叉口的设计速度，主要用于控制车速和车头时距，并可用于路缘石转弯半径的选择。交叉口范围内平纵线形设计和视距三角形验算，仍应采用路段的设计速度作为控制要素。

☞条件受限路段，交叉口的平面线形可采用弯道，但超高值不应大于3%。

☞一般路段，圆曲线最大超高值为8%。接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按规范降低。交叉口弯道超高的取值标准应与设计路段一致。

✎《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）

✎✎ 10.1.3平面交叉设计速度

（1）平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路段设计速度相同。

（2）两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的70%。

（3）次要公路因交角等原因改线，或因条件受限采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。

（4）转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉

类型、交通管理方式和用地情况等因素综合确定。

✎✎10.2平面交叉处公路的线形

10.2.1平面线形

（1）平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。

（2）新建公路与等级较低的现有公路斜交时，交角不应小于70°。若交角过小，则次要公路在交叉前后一定范围内应作局部改线。

✎《城市道路路线设计规范》CJJ 193 - 2012

✎✎ 9.2.6 平面交叉口范围内的设计速度宜为路段的0.5 倍~O. 7倍，直行车可取大值，转弯车可取小值。当验算视距三角形时，进口道直行车设计速度应与路段设计速度一致。

✎✎9.2.7 平面交叉口范围内的道路平面线形宜采用直线;当

采用圆曲线时，其圆曲线半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径。