无缝线路铺设与养护维修论

存档号：学号： 200907071018

石家庄铁路职业技术学院

毕业论文（设计）

系部：交通系

姓名：李越

专业：城市轨道交通工程技术

指导教师：杨石柱

二零一二年六月

石家庄铁路职业技术学院

学生用表

目录

目录 (3)

摘要 (4)

第一章铺设无缝线路的意义 (4)

第二章无缝线路的铺设 (5)

2.1普通无缝线路的铺设 (5)

2.1.1无缝线路铺设的基本要求 (5)

2.1.2铺设无缝线路的工序方法 (7)

2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路 (10)

2.2.1超长无缝线路的铺设方法 (10)

2.2.2单元长轨条的长度 (12)

2.2.3无缝的提速道岔的焊接 (12)

2.2.4低温铺设长轨条的拉伸 (13)

第三章无缝线路的养护维修的有关问题 (13)

3.1无缝线路养护维修的规定 (13)

3.2无缝线路养护维修作业特点 (14)

3.2.1具有季节型特点 (14)

3.2.2作业要受轨温条件限制 (14)

3.3无缝线路养护维修的原则 (14)

3.3.1基本原则 (14)

3.3.2一般要求 (15)

3.4无缝线路养护维修温度应力放散 (15)

3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 (16)

3.5.1胀轨跑道及其处理 (16)

3.5.2无缝线路断轨及其处理 (19)

第四章无缝线路钢轨焊接工艺要求 (21)

4.1铝热焊法 (21)

4.2铝热焊法的焊接原理 (21)

4.3铝热焊法的焊接工艺 (21)

4.4法国拉伊台克QPCJ铝热焊工艺 (23)

4.5特殊条件下的铝热焊接 (26)

致谢 (29)

附录 (30)

跨区间无缝线路养护与维修 (30)

参考文献............................................................ 错误!未定义书签。

摘要

无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

无缝线路是轨道结构上的一个在变革，是当今轨道结构现代化的重要标志，它无可争议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。

我国自铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大成绩。同时，铁路工作者致力于无缝线路的稳定性研究，大力提高钢轨厂焊能力和质量，在大修施工中普及了移动式气压焊，改善了铝热焊剂质量，改进了铝热焊工艺以提高铝热焊缝质量。焊接长钢轨铺设工艺及装备的研究和铺设跨越闭塞分区的超长无缝线路有了长足的进步。

加速扩大超长无缝线路的铺设，最大限度地减少或取消缓冲区，可以最大限度地延长固定区，将使无缝线路的优越性得到更充分发挥。发展无缝线路（全区或跨区间无缝隙线路）是技术发展的必然。

关键词：无缝线路；维修；养护

第一章铺设无缝线路的意义

无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优越选择。

无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。线路的接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此，对钢轨接头的功能就有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。这两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳定。实践证明，只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。

无缝线路又称长钢轨线路，把轨条焊联长度1—2km。近年来，在提速工程的带动下，超长无缝线路发展迅速，长轨条连续焊接的长度可达数百千米，从而构成名符其实的无缝线路。铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优势性。据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35—75%。此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运行，还可以减少机车车辆的运营费用。可见，大力发展无缝线路上一项具有重大技术经济意义的举措。

第二章无缝线路的铺设

2.1普通无缝线路的铺设

2.1.1无缝线路铺设的基本要求

（1）长轨条长度的确定

长轨条的最小长度为200m

①在设有自动闭塞的区段，无缝线路的长轨条通常以闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离作为设计长度。设计长度按下式计算：

L长=L绝-½（L前缓+L后缓）

式中 L长——每段无缝线路的长轨条设计长度

L绝——自动闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离

L前缓——长轨条前端的缓冲区长度

L后缓——长轨条后端的缓冲区长度

②在某些运能紧张的区段，能为施工提供的封锁时间很能短，在此情况下，应根据施工能力和封锁时间，合理地确定长轨条的长度。

③在连续几个曲线地段，或曲线下股钢轨的总缩量较大时，铺设时常因两股钢轨的长度差而形成卡车现象，以至延误封锁时间，在此情况下，可适当缩减长轨条长度。

④小半径曲线或大坡道地段，钢轨容易磨耗或擦伤，钢轨更换周期相对较短，可单独设计一段无缝线路。如采用优质全长淬火轨则不受此限制。

（2）无缝线路对轨道部件的要求

1钢轨接头

无缝线路的钢轨接头按设计预留轨缝，夹板螺栓必须采用10.9级高强度螺栓，并按规定标准扭紧。接头前后6根轨枕应采用高弹性胶垫。铺设之前对钢轨接头应加强捣固。绝缘接头应采用胶接绝缘钢轨接头或高强度胶接绝缘夹板组装接头。

2轨枕扣件

无缝线路除明桥面外，应一律采用混凝土枕。扣件做到紧、密、靠、正，铺设后要及时调正，并按规定扭矩拧紧。在调正扣件和整正胶垫同时，应注意消除钢轨原始弯曲。木桥枕应采用K型分开式扣件，并按设计松紧相间的规定布置。

3道床

道床铺设前要补足道碴，并按设计整好道床断面，夯实碴肩。

4轨道加强设备

铺设时应根据设计，加强线路的防爬设备，使之发挥应有的作用。

（3）钢轨锁定轨温的确定

单元长轨条的实际锁定时，其各截面之间必然存在轨温差。因此，在铺设过程中，锁定轨温的测定应分段进行，取平均值作为该单元长轨条的锁定轨温。各分段的实际上各段的实际锁定轨温可能有差异，但任何一分段的锁定轨温均不得超出设计锁定轨温。若铺设时轨温比较平稳，也可以取长轨条始终端就位时轨温之平均值作为该长轨条的锁定轨温。在锁定轨温范围内前后单元长轨条间轨温差不得大于5℃，如不符合