列车空调、采暖系统
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车辆维修室
空调主要控制原理
➢ 空调机组外部由司机室集中控制器与触摸屏控制器（ACU）进行 连接，并通过ACU控制空调机组运行；空调机组内部通过空调机 组主控单元（MCU）进行控制。空调机组内、外控制系统通过 485总线进行连接，并进行双向通讯。
➢ 内部自控系统采用网络单片机方式进行控制；空调机组内部的压 缩机、送风机采用变频模式进行控制。空调机组内部的控制系统 包括MCU、MCU与ACU的通讯，MCU对多个变频器的通讯控制 ，MCU对空调各系统部件的控制，MCU对空调的各种电压、电 流、传感器的采样分析等。
➢ 废排风机应定期进行维护与保养，清扫灰尘等以保证风机使用寿命。
车辆维修室
司机室增压单元
➢ 为保证司机驾驶的舒适性，设有司机室增压单元，将 客室空调机组处理后的空气送入司机室。
➢ 司机室增压单元检查门上设有5个送风口，可以调节送 风方向和送风风量，送风口的实物图片如下：
车辆维修室
空调控制系统
➢ 空调控制系统设置于车辆配电柜中，每 辆车采用一套控制系统。司机室设有集 控开关，可对全列车空调进行集中控制 。控制柜内设有转换开关，可将本车空 调机组设置为集控或本车控制。空调机 组设自动位时可自动根据气候情况对空 调系统做采暖、通风、制冷等工况转换 。也可手动控制空调机组实现各工况。
➢ 地铁车辆的每节车厢设一个ACU，ACU将司机室集中控制器或 ACU自身发出的控制命令传给MCU，MCU将空调机组的工作状 态、故障信息传递给 ACU，ACU 将收到的信息进行显示并通过 列车总线传给司机监控显示单元。
车辆维修室
空调机组的操作方法
1、空调机组的控制方式 按优先级先后顺序可分为集中控制、线控器控制 （1）司机室集中控制器来控制整列车的空调运
空调机组的操作方法
4.2 应急控制 ➢ 在线控器控制主界面触摸应急控制后显示应急控制界面，触摸右
侧的“开”、“关”键可以分别控制空调“应急制冷”、“应急 制热”运行模式的开、关，相应的运行模式在执行相应的开、关 操作后显示，并且只能开一种运行模式。 ➢ 触摸“返回”按钮返回到主界面。返回主界面后，若进入“用户 控制”界面则停机，并按“用户模式”界面的设置，重新运行。 如图所示“应急控制”模式“制热”运行界面。
车辆维修室
整车空调系统方案图
车辆维修室
空调机组
➢ 每车设有两台空调机组，采用制冷量为 29kW的顶置单元式空调机组。空调机组 具有通风、制冷等功能。
➢ 空调机组的控制板安装在客室电器柜内 。控制空调机组自动、手动、通风、停 止等各种工作状态。
➢ 空调机组产生的冷凝水排至车顶，通过 排水管排至车下。
车辆维修室
空调机组的操作方法
4、线控器控制方式主界面 当ACU 没有收到集中控制信号且没有收到手动信号时 ，空调机组进入线控器控制状态，ACU显示线控器控 制主界面。触摸“用户控制”按钮，进入用户模式界 面，实现对两台空调的同时控制。触摸“应急控制” 按钮，进入应急控制界面，实现对两台空调的应急控 制。触摸“风压显示”按钮，进入风压显示界面。 线控器控制 方式主界面 如右图所示
车辆维修室
空调机组的操作方法
5、空调机组运行模式 （1）预冷（预热）模式下，空调机组快速制冷（制热），新风全关
，回风全开，供风全部为车内回风。 （2）半冷（半暖）模式下，空调机组低频制冷（制热），风速按设
定运行，新风与回风混合供风。 （3）全冷（全暖）模式下，空调机组根据“设定温度”与“设定风
速”自 动进行制冷（制热），新风与回风混合供风。 （4）自动冷（自动暖）模式下，空调机组自动制冷（制热）运行， 新风与回风混合供风。 （5）通风模式下，空调机组按设定风速运行，新风与回风混合供风 （6）紧急通风模式下：如AC380V断电，空调机组以车辆DC110V电 源 供电，风速强制低风供风，供风全部为新风。如AC380V通电， 空调机组以AC380V电源供电，风速按设定风速供风，风速可调 车辆维，修新室风与回风混合供风。
条与风道出风口密封。
车辆维修室
废排装置
➢ 为保证客室内换气，车顶设有通风器及 风机组成的顶置强迫排风装置，安装于 拖车车顶上。
➢ 废排风机检修时，应先将上盖与支架连 接螺钉拆下，将上盖拆下后，将风机安 装螺钉拆下，将风机从车顶取出。
车辆维修室
废排风机参数及实物
➢ 电源：3相380V50Hz 风量：约400 m3/h 风压：约30Pa 转速：1000rpm 功率：40W 噪声：60dB(A)
➢ 通过空调机组自带新风口吸入的新风经过滤后与来自客室的回风 混合，经空调机组蒸发器降温除湿处理后送入风道，经送风格栅 均匀送入客室。
➢ 客室内废气经顶置强迫排风装置排至车外。 ➢ 邻近司机室空调机组处理后的空气经风道送入设于司机室的增加
单元内，在风机的作用下送入司机室。司机室增加单元风量设三 档，可由司机根据需要手动调节，同时可通过调整风口百叶的方 向及开度控制风量的大小。
不小于1500m3/h
宽
1600mm
长
3400mm
高
300mm
600kg 不锈钢
空调机组实物图片
车辆维修室
送风装置
➢ 送风装置主要包括送风道和送风格栅。空调机组送风通过送风装 置送入客室。风道断面如图：
➢ 采用铝板加隔热材结构，通过装车前的测试调整保证客室内部送 风均匀。
➢ 风道通过风道吊连接到车顶及二次骨架上。 ➢ 格栅采用铝型材，格栅通过紧固件与二次骨架相连接，通过密封
车辆维修室
机组型式
制冷量
制冷剂 主回路
电源 控制回路
循环风量 新风量 紧急通风量
主体外形尺寸
重量 框架材质
车辆维修室
空调机组主要参数
顶置单元式 下出风、下回风 29kw
蒸发器吸入空气温度29℃，湿度65％，车外空气温度35℃
R407C
交流 380V 50Hz
直流110V 不小于4000m3/h
不小于1500m3/h
➢ 客室内每个电热器内设两个电热管，每个电热管功率为450W（ 或350W），每个电热器总功率为900W（或700W）。电热器分 两路控制，电热器内的每个电热管各为1路。可根据温度控制电 热器内电热管分别或同时工作。电热器安装图如下：
车辆维修室
电热器采暖控制系统
➢ 电热器的控制旋钮设置在司机台的左手侧，客室内的 电热器控制旋钮分为三档：全暖、半暖和停止，司机 室电热器的控制旋钮分为两档：加热和停止。控制旋 钮的位置见以下实物图片（左数第一个为客室电热器 控制旋钮，中间的旋钮为司机室电热器控制旋钮）：
车辆维修室
空调机组的操作方法
➢ 空调系统在集中控制方式“预冷”工作模式下运行的显示界面如 下
➢ 显示界面中“风速”下方为集中控制的设定风速，分为两档风速 “高风”、“低风”；“温度”下方显示集中控制的设定温度。
➢ 触摸“风压显示”按钮，进入风压显示界面,如下页图所示： 车辆维修室
空调机组的操作方法
行称为集中控制方式；ACU收到集中控制信号 时，空调机组进入集中控制状态。 （2）ACU控制单节车厢内空调运行称为线控器 控制方式；ACU没有收到集中控制信号时，空 调机组进入线控器控制状态
车辆维修室
空调机组的操作方法
2、集中控制方式的正常状态 ➢ 当ACU收到集中控制信号时，空调机组进入集
中控制状态，此时ACU向空调机组转发集中控 制信号命令，并显示该车厢内空调机组的控制 及运行信息。屏幕上部显示当前控制方式，中 部显示空调机组运行状态，下部为“风压显示 ”按钮。 ➢ 正常状态下集中控制方式的的工作模式有：预 冷、半冷、全冷、自动冷、预热、半暖、全暖 、自动暖、通风、紧急通风。
车辆维修室
空调机组的操作方法
4.1 用户控制界面 在主界面下触摸“用户控制”按钮，进入用 户模式界面，如下图所示：
车辆维修室
空调机组的操作方法
4.1 用户控制界面 ➢ “工作模式”显示该空调的运行工作模式。触摸右侧的上下键可
以修改工作模式，分别为预冷、半冷、全冷、自动冷、预热、半 暖、全暖、自动暖、通风、紧急通风。各个工作模式下空调机组 的运行状态，与集中控制方式的相应工作模式下空调机组的运行 状态相同。 ➢ “温度设定”显示车厢内两台空调的用户设定温度，触摸上下键 可以修改“温度设定”值，制冷设定范围为：22℃-28℃，制热 设定范围为： 12℃-18℃ ➢ “风速控制”用于设定空调室内风机风速，触摸右侧上下键可以 修改送风量，分别是 “高风”、“低风”。 ➢ 触摸“开机”按钮，空调机组按设定模式和工作温度开始工作， “工作状态”显示“运行”。 ➢ 触摸“关机”按钮，空调机组停机，“工作状态”显示“停止” 。 ➢ 触摸“返回”按钮返回到主界面。当返回主界面后，若进入“应 急控制”界面则停机，并按“应急控制”界面的设置，重新运行 。 车辆维修室
车辆维修室
空调机组的操作方法
3、集中控制方式的减载状态 集中控制方式下，ACU收到减载运行信号后，向空调发 送减载运行指令，屏幕界面“模式”下方显示“XX减 载”，其他与集中控制正常状态相同。减载模式下空 调机组低频运行制冷或制热，风速按减载前设置进行 通风，风速可调。 右图所示“集中控 制”方式界面“预冷 减载”模式状态
车辆维修室
采暖系统
➢ 每个司机室安装两个带风机电热器。其中一个安装在司机台检查 门上，加热功率为600W。另一个安装在侧墙，加热功率为 800W。
➢ 每辆车内都安装电热器进行采暖。电热器通过螺栓安装在座椅下 方。中间车安装13个电热器，总功率为11.7kW。头车安装12个 电热器，其中10个900W和2个700W，总功率为10.4 kW。
沈港地铁
SHENYANGMTR
列车空调、采暖系统
发 布 人： 谷忠凯 发布日期： 2009年 月 日
空调系统概述
➢ 空调机组采用变频控制，实现了空调的节能、低噪音、精确控制 、高舒适度、并大大减小了空调启动时对电源的冲击。
➢ 空调系统包括空调机组、送风装置、回风装置、排风装置、司机 室增压单元（仅头车）和空调控制系统等。空调系统通过以上各 个部分的统一工作，实现车辆内部空气制冷、加热、通风换气等 多项功能。
车辆维修室
空调机组的故障表
车辆维修室
空调机组的故障表
车辆维修室
空调机组的故障表
车辆维修室
车辆维修室
空调机组的故障显示
➢ 线控器正常使用的任何状态界面下，当空调机组出现故障时，屏 幕上方控制方式内容的右侧立即显示“故障代码”的提示。“故 障代码”由英文字母“A”、“B”加2位阿拉伯数字显示， “A”代表A空调机组， “B”代表B空调机组， 2位阿拉伯数字 表示故障的详细内容，可通过故障表进行故障内容的查询。故障 显示界面如下图：
空调主要控制原理
➢ 空调机组外部由司机室集中控制器与触摸屏控制器（ACU）进行 连接，并通过ACU控制空调机组运行；空调机组内部通过空调机 组主控单元（MCU）进行控制。空调机组内、外控制系统通过 485总线进行连接，并进行双向通讯。
➢ 内部自控系统采用网络单片机方式进行控制；空调机组内部的压 缩机、送风机采用变频模式进行控制。空调机组内部的控制系统 包括MCU、MCU与ACU的通讯，MCU对多个变频器的通讯控制 ，MCU对空调各系统部件的控制，MCU对空调的各种电压、电 流、传感器的采样分析等。
➢ 废排风机应定期进行维护与保养，清扫灰尘等以保证风机使用寿命。
车辆维修室
司机室增压单元
➢ 为保证司机驾驶的舒适性，设有司机室增压单元，将 客室空调机组处理后的空气送入司机室。
➢ 司机室增压单元检查门上设有5个送风口，可以调节送 风方向和送风风量，送风口的实物图片如下：
车辆维修室
空调控制系统
➢ 空调控制系统设置于车辆配电柜中，每 辆车采用一套控制系统。司机室设有集 控开关，可对全列车空调进行集中控制 。控制柜内设有转换开关，可将本车空 调机组设置为集控或本车控制。空调机 组设自动位时可自动根据气候情况对空 调系统做采暖、通风、制冷等工况转换 。也可手动控制空调机组实现各工况。
➢ 地铁车辆的每节车厢设一个ACU，ACU将司机室集中控制器或 ACU自身发出的控制命令传给MCU，MCU将空调机组的工作状 态、故障信息传递给 ACU，ACU 将收到的信息进行显示并通过 列车总线传给司机监控显示单元。
车辆维修室
空调机组的操作方法
1、空调机组的控制方式 按优先级先后顺序可分为集中控制、线控器控制 （1）司机室集中控制器来控制整列车的空调运
空调机组的操作方法
4.2 应急控制 ➢ 在线控器控制主界面触摸应急控制后显示应急控制界面，触摸右
侧的“开”、“关”键可以分别控制空调“应急制冷”、“应急 制热”运行模式的开、关，相应的运行模式在执行相应的开、关 操作后显示，并且只能开一种运行模式。 ➢ 触摸“返回”按钮返回到主界面。返回主界面后，若进入“用户 控制”界面则停机，并按“用户模式”界面的设置，重新运行。 如图所示“应急控制”模式“制热”运行界面。
车辆维修室
整车空调系统方案图
车辆维修室
空调机组
➢ 每车设有两台空调机组，采用制冷量为 29kW的顶置单元式空调机组。空调机组 具有通风、制冷等功能。
➢ 空调机组的控制板安装在客室电器柜内 。控制空调机组自动、手动、通风、停 止等各种工作状态。
➢ 空调机组产生的冷凝水排至车顶，通过 排水管排至车下。
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空调机组的操作方法
4、线控器控制方式主界面 当ACU 没有收到集中控制信号且没有收到手动信号时 ，空调机组进入线控器控制状态，ACU显示线控器控 制主界面。触摸“用户控制”按钮，进入用户模式界 面，实现对两台空调的同时控制。触摸“应急控制” 按钮，进入应急控制界面，实现对两台空调的应急控 制。触摸“风压显示”按钮，进入风压显示界面。 线控器控制 方式主界面 如右图所示
车辆维修室
空调机组的操作方法
5、空调机组运行模式 （1）预冷（预热）模式下，空调机组快速制冷（制热），新风全关
，回风全开，供风全部为车内回风。 （2）半冷（半暖）模式下，空调机组低频制冷（制热），风速按设
定运行，新风与回风混合供风。 （3）全冷（全暖）模式下，空调机组根据“设定温度”与“设定风
速”自 动进行制冷（制热），新风与回风混合供风。 （4）自动冷（自动暖）模式下，空调机组自动制冷（制热）运行， 新风与回风混合供风。 （5）通风模式下，空调机组按设定风速运行，新风与回风混合供风 （6）紧急通风模式下：如AC380V断电，空调机组以车辆DC110V电 源 供电，风速强制低风供风，供风全部为新风。如AC380V通电， 空调机组以AC380V电源供电，风速按设定风速供风，风速可调 车辆维，修新室风与回风混合供风。
条与风道出风口密封。
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废排装置
➢ 为保证客室内换气，车顶设有通风器及 风机组成的顶置强迫排风装置，安装于 拖车车顶上。
➢ 废排风机检修时，应先将上盖与支架连 接螺钉拆下，将上盖拆下后，将风机安 装螺钉拆下，将风机从车顶取出。
车辆维修室
废排风机参数及实物
➢ 电源：3相380V50Hz 风量：约400 m3/h 风压：约30Pa 转速：1000rpm 功率：40W 噪声：60dB(A)
➢ 通过空调机组自带新风口吸入的新风经过滤后与来自客室的回风 混合，经空调机组蒸发器降温除湿处理后送入风道，经送风格栅 均匀送入客室。
➢ 客室内废气经顶置强迫排风装置排至车外。 ➢ 邻近司机室空调机组处理后的空气经风道送入设于司机室的增加
单元内，在风机的作用下送入司机室。司机室增加单元风量设三 档，可由司机根据需要手动调节，同时可通过调整风口百叶的方 向及开度控制风量的大小。
不小于1500m3/h
宽
1600mm
长
3400mm
高
300mm
600kg 不锈钢
空调机组实物图片
车辆维修室
送风装置
➢ 送风装置主要包括送风道和送风格栅。空调机组送风通过送风装 置送入客室。风道断面如图：
➢ 采用铝板加隔热材结构，通过装车前的测试调整保证客室内部送 风均匀。
➢ 风道通过风道吊连接到车顶及二次骨架上。 ➢ 格栅采用铝型材，格栅通过紧固件与二次骨架相连接，通过密封
车辆维修室
机组型式
制冷量
制冷剂 主回路
电源 控制回路
循环风量 新风量 紧急通风量
主体外形尺寸
重量 框架材质
车辆维修室
空调机组主要参数
顶置单元式 下出风、下回风 29kw
蒸发器吸入空气温度29℃，湿度65％，车外空气温度35℃
R407C
交流 380V 50Hz
直流110V 不小于4000m3/h
不小于1500m3/h
➢ 客室内每个电热器内设两个电热管，每个电热管功率为450W（ 或350W），每个电热器总功率为900W（或700W）。电热器分 两路控制，电热器内的每个电热管各为1路。可根据温度控制电 热器内电热管分别或同时工作。电热器安装图如下：
车辆维修室
电热器采暖控制系统
➢ 电热器的控制旋钮设置在司机台的左手侧，客室内的 电热器控制旋钮分为三档：全暖、半暖和停止，司机 室电热器的控制旋钮分为两档：加热和停止。控制旋 钮的位置见以下实物图片（左数第一个为客室电热器 控制旋钮，中间的旋钮为司机室电热器控制旋钮）：
车辆维修室
空调机组的操作方法
➢ 空调系统在集中控制方式“预冷”工作模式下运行的显示界面如 下
➢ 显示界面中“风速”下方为集中控制的设定风速，分为两档风速 “高风”、“低风”；“温度”下方显示集中控制的设定温度。
➢ 触摸“风压显示”按钮，进入风压显示界面,如下页图所示： 车辆维修室
空调机组的操作方法
行称为集中控制方式；ACU收到集中控制信号 时，空调机组进入集中控制状态。 （2）ACU控制单节车厢内空调运行称为线控器 控制方式；ACU没有收到集中控制信号时，空 调机组进入线控器控制状态
车辆维修室
空调机组的操作方法
2、集中控制方式的正常状态 ➢ 当ACU收到集中控制信号时，空调机组进入集
中控制状态，此时ACU向空调机组转发集中控 制信号命令，并显示该车厢内空调机组的控制 及运行信息。屏幕上部显示当前控制方式，中 部显示空调机组运行状态，下部为“风压显示 ”按钮。 ➢ 正常状态下集中控制方式的的工作模式有：预 冷、半冷、全冷、自动冷、预热、半暖、全暖 、自动暖、通风、紧急通风。
车辆维修室
空调机组的操作方法
4.1 用户控制界面 在主界面下触摸“用户控制”按钮，进入用 户模式界面，如下图所示：
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空调机组的操作方法
4.1 用户控制界面 ➢ “工作模式”显示该空调的运行工作模式。触摸右侧的上下键可
以修改工作模式，分别为预冷、半冷、全冷、自动冷、预热、半 暖、全暖、自动暖、通风、紧急通风。各个工作模式下空调机组 的运行状态，与集中控制方式的相应工作模式下空调机组的运行 状态相同。 ➢ “温度设定”显示车厢内两台空调的用户设定温度，触摸上下键 可以修改“温度设定”值，制冷设定范围为：22℃-28℃，制热 设定范围为： 12℃-18℃ ➢ “风速控制”用于设定空调室内风机风速，触摸右侧上下键可以 修改送风量，分别是 “高风”、“低风”。 ➢ 触摸“开机”按钮，空调机组按设定模式和工作温度开始工作， “工作状态”显示“运行”。 ➢ 触摸“关机”按钮，空调机组停机，“工作状态”显示“停止” 。 ➢ 触摸“返回”按钮返回到主界面。当返回主界面后，若进入“应 急控制”界面则停机，并按“应急控制”界面的设置，重新运行 。 车辆维修室
车辆维修室
空调机组的操作方法
3、集中控制方式的减载状态 集中控制方式下，ACU收到减载运行信号后，向空调发 送减载运行指令，屏幕界面“模式”下方显示“XX减 载”，其他与集中控制正常状态相同。减载模式下空 调机组低频运行制冷或制热，风速按减载前设置进行 通风，风速可调。 右图所示“集中控 制”方式界面“预冷 减载”模式状态
车辆维修室
采暖系统
➢ 每个司机室安装两个带风机电热器。其中一个安装在司机台检查 门上，加热功率为600W。另一个安装在侧墙，加热功率为 800W。
➢ 每辆车内都安装电热器进行采暖。电热器通过螺栓安装在座椅下 方。中间车安装13个电热器，总功率为11.7kW。头车安装12个 电热器，其中10个900W和2个700W，总功率为10.4 kW。
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列车空调、采暖系统
发 布 人： 谷忠凯 发布日期： 2009年 月 日
空调系统概述
➢ 空调机组采用变频控制，实现了空调的节能、低噪音、精确控制 、高舒适度、并大大减小了空调启动时对电源的冲击。
➢ 空调系统包括空调机组、送风装置、回风装置、排风装置、司机 室增压单元（仅头车）和空调控制系统等。空调系统通过以上各 个部分的统一工作，实现车辆内部空气制冷、加热、通风换气等 多项功能。
车辆维修室
空调机组的故障表
车辆维修室
空调机组的故障表
车辆维修室
空调机组的故障表
车辆维修室
车辆维修室
空调机组的故障显示
➢ 线控器正常使用的任何状态界面下，当空调机组出现故障时，屏 幕上方控制方式内容的右侧立即显示“故障代码”的提示。“故 障代码”由英文字母“A”、“B”加2位阿拉伯数字显示， “A”代表A空调机组， “B”代表B空调机组， 2位阿拉伯数字 表示故障的详细内容，可通过故障表进行故障内容的查询。故障 显示界面如下图：