BAAS推动“车电分离”,换电模式发展前景分析

一、BaaS推动“车电分离”，换电模式具备发展前景

2020年8月18日，由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司注册成立。电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务BaaS (Battery as a Service)。公司注册资本为8亿元，四位股东分别注资2亿元，各占25%的股权，法定代表人、董事长为蔚来能源副总裁沈斐。

图1：蔚来BaaS运作模式

电池租用服务 BaaS 提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，私人车换电市场起步。BaaS用户在购车时无需购买电池包（机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算），而是可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且同电池购买用户一样，均可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

BaaS模式能够降低购车和用车成本，进一步打消用户购买新能源车的诸多顾虑。根据蔚来官方消息，选择 BaaS 模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少 7 万元，选择 70kWh 的电池包，每月服务费 980元，非服务无忧用户另须支付每月 80元电池保障费用，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

图2：BaaS模式降低购车成本

换电技术是指在新能源车的动力电池没电时直接换上一块满电的电池，能够大大缩短新能源车充电时间。目标群体主要是对车辆运营效率和使用寿命要求较高的营运类客户，以及家里无停车位无法自建充电桩的私人用户。

图3：蔚来NIO Power换电站图4：蔚来底盘换电技术

根据应用场景不同，换电技术分为底盘换电、分箱换电、侧方换电等形式。北汽新能源和蔚来汽车的换电形式是底盘换电，北汽新能源主要应用在出租车上，蔚来汽车主要面向私人乘用车；浙江时空采用的是侧方换电，主要运用在网约车、出租车、物流车上；重庆力帆采用的是分箱换电形式，主要用在分时租赁车上。

图5：换电技术的应用实践

表1：换电形式的对比

换电形式

电池 隐蔽性

电池箱 密封性

换电设 备成本

换电 自动化

操作工艺标准化

插接件 安全风险 换电时长（除

去辅助时间）

应用厂商

底盘换电 好 好 高 全自动 易实现 低 <5分钟 北汽（出租车）、蔚来（私

人乘用车）、特斯拉（私

人乘用车） 分箱换电 差 差 低 半自动 不易实现 高 5~10分钟 力帆盼达 （分时租赁） 侧方换电

较好

较好

较高

半自动

不易实现

较低

5~10分钟

浙江时空电动（网约车）

To B 端（出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域）：标准化程度高，目前换电模式应用广泛。一、由于出租车、物流车、分时租赁等营运车辆是定制车型，品牌相对集中、电池规格相对一致、标准化程度较高，对动力电池寿命和维护要求高，符合换电模式技术要求。二、由于运营车辆对运营效率要求很高，普通充电导致运营效率低下，换电企业通过构建能源服务网络，能够大幅提高运营车辆效率，易形成可持续发展的商业模式。

To C 端（私人乘用车领域）：受限于行业标准不一、运营盈利问题，换电模式广泛推广较为困难，部分品牌内的小范围系统有望率先落地。受限于跨品牌、多车型、电压平台等的通用性，跨企业换电标准难以统一。加之换电站建设、运营成本相比充电站高，产权结构复杂，短期难以形成可以广泛推广的商业模式。另一方面，尽管全行业的标准统一较为困难，但部分品牌也有望在品牌内部实现相对可推行的换电标准，打造相对小范围的生态系统，为客户提供更多元化的服务选择。