城市交通与道路系统(1-3节).
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2018/8/1
2.2停车场的服务半径
机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应 大于200m； 一般地区不应大于300m； 自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得 大于200m。
2018/8/1
57
2.3停车场的位置选择
（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%~10% （2）市中心和分区中心 应占全部停车位的 50%~70% 。 (3) 对外交通设施附近 （4）大量人流汇集的文化生活设施附近 （5）结合道路网布置停车场 （6）自行车公共停车场位置
2018/8/1
54
（1）A取值推荐数字 : 工业发达的大城市大致按 30~50 个居民占有一辆汽 车计算 ; 一般城市 150~200; 市中心的停车场按 50~70 。 （2）使用停车场的汽车百分数 n 的推荐值 ：约为 远景汽车总数的 5%~8%。 （3）a值可采取如下指标 : 小汽车为 30~50m2, 大型车辆为 70~l00m2, 自行车 为 1.5~1.8m2 。
交通道路旁的绿化带的作用： a.绿化带具有放氧、吸毒、除尘、杀菌、降 噪、防风沙、调节小气候的作用。 b.划分机动车道、非机动车道，以及人行道 的良好交通隔离带。 c. 美好的交通环境还可以提高驾驶员的情绪， 减少交通事故。
③ 合理规划城市道路。
2018/8/1 38
2018/8/1
39
2、旧城道路系统的改善
（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通 、
水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ;
（ 3 ）按运行组织形式： 公共交通、个体交
通 ;
（4）按输送对象：客运交通、货运交通。
2018/8/1
8
现代交通发展趋向的特点:
(一)交通工具的高速、大型、远程化 (二)不同交通运输方式的结合 (三)城市内外交通的延续与相互渗透 (四)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分 离 (五)城市交通组织的立体化 (六)城市综合交通枢纽的组织
第15章 城市交通与道路系统
2018/8/1
1
第1节 城市交通系统与城市发展
交通就是“人与物的运送与流通” 。 从空间范围分交通： 城市交通： 城市道路系统间的公众出行和客货
输送。
城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联
系的交通。
2018/8/1
2
城市交通与其它基础设施的区别：
（1）城市交通不只是为城市服务，同时也是城市 的一部分。
适于：地形平坦，交通量不大的城市
23
2018/8/1
其特点是城市有 明显的市中心或 广场，各条街道 均通向这里。 单纯的放射式只 有在小城镇才能 适用，因为从城 市的任一点到另 一点，都要绕经 城市中心。
放射式
2018/8/1
24
环形放射式
优点：
a使市中心与各区之间交通联系便捷 b环形干道可将交通均匀分散到各区 c易于结合自然地形和道路现状
嘉兴市规划布局
2018/8/1
19
干 道 交 叉 口 布 置 公 建
2018/8/1
（ 1 ）交叉口附近 的建设用地要结 合道路的性质、 公共建筑的特点 统一布置 , 避免将 吸引大量人流的 公共建筑布置在 交叉口 。 （ 2 ）繁忙地段的 交叉口 , 对行人穿 越道路要加以控 制和采取相应的 措施。
21
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城市道路系统的形式：
（1）方格网式： （2）放射式： （3）环形放射式： （4）方格—环形—放射混合式： （5）自由式：
2018/8/1
22
方格网式（棋盘式）
优点：
a街坊排列比较整齐 b车流分布均匀 c有较大的灵活性
缺点：
a主次干道分工不够明确 b对角线方向的交通不便
14
2018/8/1
上饶市交通分布与城市道路系统
2018/8/1
15
二、城市道路系统布置的基本要求
1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照 公交优先的原则组织完整的道路系统 2、按交通性质区分不同功能的道路 3、充分利用地形、减少工程量 4、要考虑城市环境和城市面貌的要求 5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合 的要求
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第4节 停车场布置
城市中的停车场地可分为配建停车场和公共 停车场。
配建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用; 公共停车场： 社会上的车辆用，在道路外独立地段 （露天或室内）
2018/8/1
52
1、停车场规模
2018/8/1 16
工业过于集中城市的一隅，形成明显的单向交通
2018/8/1
17
城市道路分级
1、主干道(全市性干道)： 红线宽度为30一45m； 2、次干道(区干道)： 红线宽度为25一40m； 3、支路 (街坊道路)： 红线宽度为12一15m左右。
2018/8/1 18
2018/8/1
11
(三)对城市布局的影响
(1)运输设备的位置影响到城市其他组成部分 。 (2)车站、码头等的位置影响到城市干道的走向。 (3)对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局。 (4)对外交通是城市面貌的反映。 (5)城市道路系统则是城市的骨架。
2018/8/1
12
第3节 城市道路系统规划
1、改善旧城道路系统首先要和城市用地布 局同时考虑 2、从工程建设方面着手改善旧城道路系统
2018/8/1
40
(1) 尽可能减少各种车流之间以及车流与 行人之间的干扰; (2) 组织单向行车，提高行车的安全性和 道路的通行能力（青岛）; (3) 修建环形干道和开辟绕行干道; (4)封闭一些出入口或限制车流的转向。
2018/8/1 41
（1）拓宽取直、改善道路线型 （2）提高交叉口的通行能力
42
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度：即道路红线之间的宽度，是道路横
断面中各种用地宽度的总和。
道路宽度： 只包括车行道与人行道宽度，不包
括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要 由交通量来决定。
2018/8/1
6
2018/8/1
二、城市交通构成与基本特征
1、城市交通构成
（1）按空间分布
城市交通：主要指城市内部的交通 , 主要通
过城市道路系统来组织 ; 城市对外交通： 是以城市为起点与外部空间 联系的交通 。
如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输以及管 道运输等。
7
2018/8/1
交通设施常占市中心地面面积的30～40%，约占郊区面积 的20%。
（2）交通是为人们各种活动服务的，是为建筑物 和建筑物之间的活动服务的。
2018/8/1
3
构筑一个高效便捷、安全舒适、节能环保的 和谐综合交通体系
2018/8/1
4
第2节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 城市交通与城市同步形成
影响停车的因素包括:
城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土 地利用、汽车保有状况、大量的交通运输工具的 现状、城市停车措施方法等。
2018/8/1
53
F=A*n*a F--全市停车场所需总面积； A--城市规划期末的汽车总数； n--使用停车场的汽车百分数； a--每辆汽车所占用的面积。
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2018/Leabharlann Baidu/1
三、城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响
(1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通 运输）之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽
2018/8/1
10
(二)对城市规模的影响
(1)对工业的性质与规模有很大影响。 (2)城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大 量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素 之一。 (3)交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所 在城市的人口与用地规模。
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2018/8/1
2、停车场的分布与位置选择
2.1 停车场的分布
外来机动车公共停车场，主要为过境的和到城市来装运货物 的机动车停车而设—不宜入城 停在城市外围，占全部停车位的5%－10%
市内机动车公共停车场主要为本市的和外来的客运车辆在市
中心区和分区中心地区办事停车服务的—大量泊车位 在市中心和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的50% －70%
优点：解决了机动车对向行驶的矛盾 缺点：车辆行驶灵活性差、车道利用率不高 适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交通量均衡的情况
46
2018/8/1
道路横断面形式之三：三块板
三块板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流
优点：解决了机动车、非机动车互相干扰 道路宽、易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合、分期修建 缺点：占地大、工程费用高 适宜：路幅宽度较大、机动车交通量大、非机动车多、车速 2018/8/1 47 要求高的主要交通干道
缺点：
a易造成城市中心区交通繁忙 b房屋朝向不易处理
适于：大城市
2018/8/1
25
方格-环形-放射道路网
结合城市街道系统现状、城市用 地条件将方格网、环形放射道路 相结合 特点：扬长避短、集中多种路网的优
点
适于：是目前大中城市常采用的道路
形式
2018/8/1
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自由式
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一位少女在地铁 站前读书候车
2018/8/1
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北京老城区交通图
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混合式干道系统--北京市
2018/8/1
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自由式-重庆市道路网
2018/8/1
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城市道路网的布局和原则：
布局城市道路网并没有统一的格局，在进行路网规划时， 必须考虑当地的具体条件。 原则满足人们出行的需要、节约用地、合理利用地形和 水文条件、保护环境等。
没有一定格式。
优点：
A适用范围广 b减少建设投资 c丰富城市景观
2018/8/1
缺点：
A道路弯曲、方向多变 b形成不规则街坊
适于：地形复杂的山地丘陵城市
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华盛顿道路网形式
2018/8/1
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莫斯科市的道路网
2018/8/1
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“地下的艺术殿堂”——莫斯科地铁伏龙芝站一角
2018/8/1
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三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
1、城市道路的形式与功能
在一定的自然、历史、现状和建设条件下，占有一 定城市面积和空间的城市道路，为满足城市交通运 输和其他各种要求逐渐形成了各式各样的城市道路 网。 城市道路网：城市范围内由不同功能、等级、区位 的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结 构。
43
城市道路横断面组成
2018/8/1
44
道路横断面形式之一：一块板
一块板：车道上不设分隔带
优点：占地少、投资省 缺点：车种混杂、不安全 适宜：路幅宽度较窄、非机动车不多，交通量不大， 双向交通不均衡路段 2018/8/1 45
道路横断面形式之二：二块板
二块板：中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的 两条车道
城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中
随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部 交通也随之形成与发展(相辅相成、互动发展)
2018/8/1
5
现代交通发展的四个阶段：
产业革命初期，以水运为主 19世纪40年代以后，以铁路运输为主 二战后，汽车、航空以及管道运输的发展 发展综合运输
2018/8/1
35
城市交通面临的主要问题：
① 交通线路拥堵 ② 交通环境污染
2018/8/1
36
解决交通线路拥堵的根本措施：
合理规划城市道路，而合理的城市 交通道路来自合理的城市总体规划。
2018/8/1
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解决交通环境污染的方法：
① 实施减少汽车尾气污染的技术措施。 ② 广种花草树木，绿化美化交通道路。
一、城市交通分布与城市道路系统
城市交通分布与城市道路系统的关系犹如人 体血液的流动与循环系统关系，循环系统联 系着人体各器官，而道路系统则联系着城市 各功能用地。
2018/8/1
13
城市道路交通有以下主要特征:
(1)城市道路交通按其运输对象分为客流与货流两类; (2)各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化， 而且具有一定规律性; (3)城市道路交通由于交通工具 (方式)的不同对道路 系统有不同要求; (4)城市道路交通的交叉组织是城市道路系统规划的 重点，对于提高道路通过能力至关重要; (5)静态交通是城市道路交通的组成部分，必须在城 市道路系统规划中统一考虑。
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2.2停车场的服务半径
机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应 大于200m； 一般地区不应大于300m； 自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得 大于200m。
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2.3停车场的位置选择
（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%~10% （2）市中心和分区中心 应占全部停车位的 50%~70% 。 (3) 对外交通设施附近 （4）大量人流汇集的文化生活设施附近 （5）结合道路网布置停车场 （6）自行车公共停车场位置
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（1）A取值推荐数字 : 工业发达的大城市大致按 30~50 个居民占有一辆汽 车计算 ; 一般城市 150~200; 市中心的停车场按 50~70 。 （2）使用停车场的汽车百分数 n 的推荐值 ：约为 远景汽车总数的 5%~8%。 （3）a值可采取如下指标 : 小汽车为 30~50m2, 大型车辆为 70~l00m2, 自行车 为 1.5~1.8m2 。
交通道路旁的绿化带的作用： a.绿化带具有放氧、吸毒、除尘、杀菌、降 噪、防风沙、调节小气候的作用。 b.划分机动车道、非机动车道，以及人行道 的良好交通隔离带。 c. 美好的交通环境还可以提高驾驶员的情绪， 减少交通事故。
③ 合理规划城市道路。
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2、旧城道路系统的改善
（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通 、
水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ;
（ 3 ）按运行组织形式： 公共交通、个体交
通 ;
（4）按输送对象：客运交通、货运交通。
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现代交通发展趋向的特点:
(一)交通工具的高速、大型、远程化 (二)不同交通运输方式的结合 (三)城市内外交通的延续与相互渗透 (四)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分 离 (五)城市交通组织的立体化 (六)城市综合交通枢纽的组织
第15章 城市交通与道路系统
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1
第1节 城市交通系统与城市发展
交通就是“人与物的运送与流通” 。 从空间范围分交通： 城市交通： 城市道路系统间的公众出行和客货
输送。
城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联
系的交通。
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城市交通与其它基础设施的区别：
（1）城市交通不只是为城市服务，同时也是城市 的一部分。
适于：地形平坦，交通量不大的城市
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其特点是城市有 明显的市中心或 广场，各条街道 均通向这里。 单纯的放射式只 有在小城镇才能 适用，因为从城 市的任一点到另 一点，都要绕经 城市中心。
放射式
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环形放射式
优点：
a使市中心与各区之间交通联系便捷 b环形干道可将交通均匀分散到各区 c易于结合自然地形和道路现状
嘉兴市规划布局
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干 道 交 叉 口 布 置 公 建
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（ 1 ）交叉口附近 的建设用地要结 合道路的性质、 公共建筑的特点 统一布置 , 避免将 吸引大量人流的 公共建筑布置在 交叉口 。 （ 2 ）繁忙地段的 交叉口 , 对行人穿 越道路要加以控 制和采取相应的 措施。
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城市道路系统的形式：
（1）方格网式： （2）放射式： （3）环形放射式： （4）方格—环形—放射混合式： （5）自由式：
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方格网式（棋盘式）
优点：
a街坊排列比较整齐 b车流分布均匀 c有较大的灵活性
缺点：
a主次干道分工不够明确 b对角线方向的交通不便
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上饶市交通分布与城市道路系统
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二、城市道路系统布置的基本要求
1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照 公交优先的原则组织完整的道路系统 2、按交通性质区分不同功能的道路 3、充分利用地形、减少工程量 4、要考虑城市环境和城市面貌的要求 5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合 的要求
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第4节 停车场布置
城市中的停车场地可分为配建停车场和公共 停车场。
配建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用; 公共停车场： 社会上的车辆用，在道路外独立地段 （露天或室内）
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1、停车场规模
2018/8/1 16
工业过于集中城市的一隅，形成明显的单向交通
2018/8/1
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城市道路分级
1、主干道(全市性干道)： 红线宽度为30一45m； 2、次干道(区干道)： 红线宽度为25一40m； 3、支路 (街坊道路)： 红线宽度为12一15m左右。
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(三)对城市布局的影响
(1)运输设备的位置影响到城市其他组成部分 。 (2)车站、码头等的位置影响到城市干道的走向。 (3)对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局。 (4)对外交通是城市面貌的反映。 (5)城市道路系统则是城市的骨架。
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第3节 城市道路系统规划
1、改善旧城道路系统首先要和城市用地布 局同时考虑 2、从工程建设方面着手改善旧城道路系统
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(1) 尽可能减少各种车流之间以及车流与 行人之间的干扰; (2) 组织单向行车，提高行车的安全性和 道路的通行能力（青岛）; (3) 修建环形干道和开辟绕行干道; (4)封闭一些出入口或限制车流的转向。
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（1）拓宽取直、改善道路线型 （2）提高交叉口的通行能力
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3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度：即道路红线之间的宽度，是道路横
断面中各种用地宽度的总和。
道路宽度： 只包括车行道与人行道宽度，不包
括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要 由交通量来决定。
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二、城市交通构成与基本特征
1、城市交通构成
（1）按空间分布
城市交通：主要指城市内部的交通 , 主要通
过城市道路系统来组织 ; 城市对外交通： 是以城市为起点与外部空间 联系的交通 。
如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输以及管 道运输等。
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交通设施常占市中心地面面积的30～40%，约占郊区面积 的20%。
（2）交通是为人们各种活动服务的，是为建筑物 和建筑物之间的活动服务的。
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构筑一个高效便捷、安全舒适、节能环保的 和谐综合交通体系
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第2节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 城市交通与城市同步形成
影响停车的因素包括:
城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土 地利用、汽车保有状况、大量的交通运输工具的 现状、城市停车措施方法等。
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F=A*n*a F--全市停车场所需总面积； A--城市规划期末的汽车总数； n--使用停车场的汽车百分数； a--每辆汽车所占用的面积。
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三、城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响
(1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通 运输）之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽
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(二)对城市规模的影响
(1)对工业的性质与规模有很大影响。 (2)城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大 量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素 之一。 (3)交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所 在城市的人口与用地规模。
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2、停车场的分布与位置选择
2.1 停车场的分布
外来机动车公共停车场，主要为过境的和到城市来装运货物 的机动车停车而设—不宜入城 停在城市外围，占全部停车位的5%－10%
市内机动车公共停车场主要为本市的和外来的客运车辆在市
中心区和分区中心地区办事停车服务的—大量泊车位 在市中心和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的50% －70%
优点：解决了机动车对向行驶的矛盾 缺点：车辆行驶灵活性差、车道利用率不高 适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交通量均衡的情况
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道路横断面形式之三：三块板
三块板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流
优点：解决了机动车、非机动车互相干扰 道路宽、易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合、分期修建 缺点：占地大、工程费用高 适宜：路幅宽度较大、机动车交通量大、非机动车多、车速 2018/8/1 47 要求高的主要交通干道
缺点：
a易造成城市中心区交通繁忙 b房屋朝向不易处理
适于：大城市
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方格-环形-放射道路网
结合城市街道系统现状、城市用 地条件将方格网、环形放射道路 相结合 特点：扬长避短、集中多种路网的优
点
适于：是目前大中城市常采用的道路
形式
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自由式
30
一位少女在地铁 站前读书候车
2018/8/1
31
北京老城区交通图
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混合式干道系统--北京市
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自由式-重庆市道路网
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城市道路网的布局和原则：
布局城市道路网并没有统一的格局，在进行路网规划时， 必须考虑当地的具体条件。 原则满足人们出行的需要、节约用地、合理利用地形和 水文条件、保护环境等。
没有一定格式。
优点：
A适用范围广 b减少建设投资 c丰富城市景观
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缺点：
A道路弯曲、方向多变 b形成不规则街坊
适于：地形复杂的山地丘陵城市
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华盛顿道路网形式
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莫斯科市的道路网
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“地下的艺术殿堂”——莫斯科地铁伏龙芝站一角
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三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
1、城市道路的形式与功能
在一定的自然、历史、现状和建设条件下，占有一 定城市面积和空间的城市道路，为满足城市交通运 输和其他各种要求逐渐形成了各式各样的城市道路 网。 城市道路网：城市范围内由不同功能、等级、区位 的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结 构。
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城市道路横断面组成
2018/8/1
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道路横断面形式之一：一块板
一块板：车道上不设分隔带
优点：占地少、投资省 缺点：车种混杂、不安全 适宜：路幅宽度较窄、非机动车不多，交通量不大， 双向交通不均衡路段 2018/8/1 45
道路横断面形式之二：二块板
二块板：中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的 两条车道
城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中
随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部 交通也随之形成与发展(相辅相成、互动发展)
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现代交通发展的四个阶段：
产业革命初期，以水运为主 19世纪40年代以后，以铁路运输为主 二战后，汽车、航空以及管道运输的发展 发展综合运输
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城市交通面临的主要问题：
① 交通线路拥堵 ② 交通环境污染
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解决交通线路拥堵的根本措施：
合理规划城市道路，而合理的城市 交通道路来自合理的城市总体规划。
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解决交通环境污染的方法：
① 实施减少汽车尾气污染的技术措施。 ② 广种花草树木，绿化美化交通道路。
一、城市交通分布与城市道路系统
城市交通分布与城市道路系统的关系犹如人 体血液的流动与循环系统关系，循环系统联 系着人体各器官，而道路系统则联系着城市 各功能用地。
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城市道路交通有以下主要特征:
(1)城市道路交通按其运输对象分为客流与货流两类; (2)各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化， 而且具有一定规律性; (3)城市道路交通由于交通工具 (方式)的不同对道路 系统有不同要求; (4)城市道路交通的交叉组织是城市道路系统规划的 重点，对于提高道路通过能力至关重要; (5)静态交通是城市道路交通的组成部分，必须在城 市道路系统规划中统一考虑。