第八章国际货物运输保险
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是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 4.牺牲和费用的支出最终必须是有效的。
2020/5/16
共同海损（General Average）
• 费用分摊 由受益人----船方、货方、运费方三方按获 救价值的比例进行分摊
2020/5/16
共同海损与单独海损的区别：
造成海损的原因不同。共同海损是为 了解除或减轻共同危险人为地造成的 损失；单独海损是承保风险所直接导
2020/5/16
施救费用
又称单独海损费用，是指被保险人或其代理 人等为避免或减少货物损失而组织抢救所支 付的费用。 保险人对保险标的本身以及施救费用各有一 个保额，即使抢救无效，只要其费用为合理 的支出，保险公司都会赔偿。
2020/5/16
救助费用（Salvage Charge）
指保险人和被保险人以外的第三者为减少或避 免货物遭受灾害事故的破坏，采取抢救措施 所支付的费用。 对于救助费用的赔偿，国际上一般采用“无 效果，无报酬”的原则。
2020/5/16
我国海洋运输货物保险条款
• 中国人民保险 公司1981年1 月1日修订《
海洋运输货物
保险条款》规 定
基本险
平安险
水渍险
一切险
全损 部分损失
平安险 部分损失
水渍险 全部损失 部分损失
一般附加险
附 加 险
特殊附加险
中国人民保险公司1981年1月 1日修订《海洋运输货物保险 条款》规定
• 构成实际全损有下列情况：
①全部灭失
②完全损坏
③无法复得
④船舶失踪一定时期 • 结果：货物遭受实际全损后，被保险人可按投保
金额获得保险人的全部损失的赔偿。
2020/5/16
推定全损（Constructive T．L）
• 指被保险货物在海上运输中遭受承保风险后，实际全 损已不可避免或为避免实际损失所需支付的费用与继 续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
致的损失。 承担损失的责任不同。共同海损由各 受益方按照受益大小的比例共同分摊； 单独海损由受损方自行承担。
2020/5/16
费用
• 指货物在运输中遇险后，为了营救被保险 货物所支出的费用。
• 类别
– 施救费用（sue and labor expense ） – 救助费用（salvage charges）
2020/5/16
海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
损失
费用
海上风险
外来风险
全部损失
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 一般外来风险 实际全损
共同海损
意外事故 特殊外来风险 推定全损
单独海损
我国海运货物保险险别及其承保范围
（China Insurance Clause----CIC）
• 基本险 （主险）
• 构成推定全损有下列情况： ①保险标的物遭受严重损害，完全灭失已不可避免； ②为避免实际全损所需的施救费用超过货物原值； ③修复、整理以及运送货物到原定目的地的费用超过 该目的地货物价值； ④收回货物所有权的费用超过货物原值。
2020/5/16
• 结果：被保险人获得损失赔偿有两种情况： 获得全损的赔偿 获得部分损失的赔偿
单独海损 共同海损
其他损失
由一般外来风险或特殊外来风险而造成 的种种损失
全部损失（Total Loss） • 简称全损（T．L），指运输途中的整批
货物全部灭失或视同全部灭失的损害。
• 分类: 实际全损 推定全损
2020/5/16
实际全损
• 实际全损（Actual），指保险标的由于承保风险 造成的全部灭失或变质而失去原有用途。
意外事故：船舶搁浅、触礁、与流冰 或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没 、船舶失踪等
一般原因：偷窃、短少和提货不着、 渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡 水雨淋、生锈、玷污、受潮、受热、 串味等
特殊原因：战争、罢工、交货不到、 拒收等
损失
海损
从损失的 程度
全部损失 部分损失
实际全损 推定全损
从损失的 性质
2020/5/16
实际全损和推定全损的区别： 实际全损时，保险标的已经完全灭失 或虽未灭失但已丧失原有的用途； 推定全损时，保险标的受损后并未灭 失，但若进行施救、整理、修复，所 需的费用加上续运至目的地的费用， 将会超过货物在目的地的价格。
2020/5/16
部分损失（Partial Loss） • 定义：指货物的损失没有达到全部损失的程度
1. 平安险（free from particular, F.P.A.） 2. 水渍险（with average or with particular average,
W.A. or W.P.A.） 3. 一切险（all risks, A.R.）
• 保险公司的除外责任和保险责任期限 • 附加险
– 一般附加险 – 特殊附加险
。
• 单独海损（Partial Loss）
指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭 遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度， 而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。
2020/5/16
• 特点： 1.货物受损是由意外发生的风险直接导 致的； 2.该损失是受损货物的货主单独承担的 ，不涉及其他货主或船方。
第八章 国际货物运输保险
➢海运货物运输保险的范围
✓风险 ✓损失 ✓费用
➢我国海运货物保险险别 ➢合同中的保险条款和保险索赔
2020/5/16
风险
风险种类
风险的内容
海上风险
（Perils of Sea）
外来风险
（Extraneous Risks ）
自然灾害：恶劣气候、雷电、地震、 火山爆发、Байду номын сангаас水、海啸、浪击落海等
2020/5/16
• 共同海损（General Average）
• 指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同 危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救 难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费 用。
2020/5/16
• 构成共同海损的条件：
1.危及船、货共同安全的危险是实际存在的； 2.所采取的措施是人为的、有意的而且是合理的； 3.所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，
如TPND等， 共11种，包含 在一切险中
如战争险、罢 工险等，共9
种
平安险承保范围
1. 货物在运输途中由于自然灾害造成整批货 物的实际全损或推定全损。被保险货物用 驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的 货物可视作一个整批。
2. 由于运输工具发生意外事故而造成的货物 全部损失或部分损失。
2020/5/16
共同海损（General Average）
• 费用分摊 由受益人----船方、货方、运费方三方按获 救价值的比例进行分摊
2020/5/16
共同海损与单独海损的区别：
造成海损的原因不同。共同海损是为 了解除或减轻共同危险人为地造成的 损失；单独海损是承保风险所直接导
2020/5/16
施救费用
又称单独海损费用，是指被保险人或其代理 人等为避免或减少货物损失而组织抢救所支 付的费用。 保险人对保险标的本身以及施救费用各有一 个保额，即使抢救无效，只要其费用为合理 的支出，保险公司都会赔偿。
2020/5/16
救助费用（Salvage Charge）
指保险人和被保险人以外的第三者为减少或避 免货物遭受灾害事故的破坏，采取抢救措施 所支付的费用。 对于救助费用的赔偿，国际上一般采用“无 效果，无报酬”的原则。
2020/5/16
我国海洋运输货物保险条款
• 中国人民保险 公司1981年1 月1日修订《
海洋运输货物
保险条款》规 定
基本险
平安险
水渍险
一切险
全损 部分损失
平安险 部分损失
水渍险 全部损失 部分损失
一般附加险
附 加 险
特殊附加险
中国人民保险公司1981年1月 1日修订《海洋运输货物保险 条款》规定
• 构成实际全损有下列情况：
①全部灭失
②完全损坏
③无法复得
④船舶失踪一定时期 • 结果：货物遭受实际全损后，被保险人可按投保
金额获得保险人的全部损失的赔偿。
2020/5/16
推定全损（Constructive T．L）
• 指被保险货物在海上运输中遭受承保风险后，实际全 损已不可避免或为避免实际损失所需支付的费用与继 续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
致的损失。 承担损失的责任不同。共同海损由各 受益方按照受益大小的比例共同分摊； 单独海损由受损方自行承担。
2020/5/16
费用
• 指货物在运输中遇险后，为了营救被保险 货物所支出的费用。
• 类别
– 施救费用（sue and labor expense ） – 救助费用（salvage charges）
2020/5/16
海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
损失
费用
海上风险
外来风险
全部损失
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 一般外来风险 实际全损
共同海损
意外事故 特殊外来风险 推定全损
单独海损
我国海运货物保险险别及其承保范围
（China Insurance Clause----CIC）
• 基本险 （主险）
• 构成推定全损有下列情况： ①保险标的物遭受严重损害，完全灭失已不可避免； ②为避免实际全损所需的施救费用超过货物原值； ③修复、整理以及运送货物到原定目的地的费用超过 该目的地货物价值； ④收回货物所有权的费用超过货物原值。
2020/5/16
• 结果：被保险人获得损失赔偿有两种情况： 获得全损的赔偿 获得部分损失的赔偿
单独海损 共同海损
其他损失
由一般外来风险或特殊外来风险而造成 的种种损失
全部损失（Total Loss） • 简称全损（T．L），指运输途中的整批
货物全部灭失或视同全部灭失的损害。
• 分类: 实际全损 推定全损
2020/5/16
实际全损
• 实际全损（Actual），指保险标的由于承保风险 造成的全部灭失或变质而失去原有用途。
意外事故：船舶搁浅、触礁、与流冰 或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没 、船舶失踪等
一般原因：偷窃、短少和提货不着、 渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡 水雨淋、生锈、玷污、受潮、受热、 串味等
特殊原因：战争、罢工、交货不到、 拒收等
损失
海损
从损失的 程度
全部损失 部分损失
实际全损 推定全损
从损失的 性质
2020/5/16
实际全损和推定全损的区别： 实际全损时，保险标的已经完全灭失 或虽未灭失但已丧失原有的用途； 推定全损时，保险标的受损后并未灭 失，但若进行施救、整理、修复，所 需的费用加上续运至目的地的费用， 将会超过货物在目的地的价格。
2020/5/16
部分损失（Partial Loss） • 定义：指货物的损失没有达到全部损失的程度
1. 平安险（free from particular, F.P.A.） 2. 水渍险（with average or with particular average,
W.A. or W.P.A.） 3. 一切险（all risks, A.R.）
• 保险公司的除外责任和保险责任期限 • 附加险
– 一般附加险 – 特殊附加险
。
• 单独海损（Partial Loss）
指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭 遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度， 而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。
2020/5/16
• 特点： 1.货物受损是由意外发生的风险直接导 致的； 2.该损失是受损货物的货主单独承担的 ，不涉及其他货主或船方。
第八章 国际货物运输保险
➢海运货物运输保险的范围
✓风险 ✓损失 ✓费用
➢我国海运货物保险险别 ➢合同中的保险条款和保险索赔
2020/5/16
风险
风险种类
风险的内容
海上风险
（Perils of Sea）
外来风险
（Extraneous Risks ）
自然灾害：恶劣气候、雷电、地震、 火山爆发、Байду номын сангаас水、海啸、浪击落海等
2020/5/16
• 共同海损（General Average）
• 指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同 危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救 难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费 用。
2020/5/16
• 构成共同海损的条件：
1.危及船、货共同安全的危险是实际存在的； 2.所采取的措施是人为的、有意的而且是合理的； 3.所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，
如TPND等， 共11种，包含 在一切险中
如战争险、罢 工险等，共9
种
平安险承保范围
1. 货物在运输途中由于自然灾害造成整批货 物的实际全损或推定全损。被保险货物用 驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的 货物可视作一个整批。
2. 由于运输工具发生意外事故而造成的货物 全部损失或部分损失。