(完整版)第七章_国际货物运输保险

共同海损和单独海损的区别：单独海损是承 担风险所直接导致的船货损失，共同海损则 是为了解除船货共同危险有意识采取合理措 施而造成的损失；单独海损由受损方自行承 担，共同海损则是各受益方按受益大小的比 例共同分摊。
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海上费用主要是施救费用和救助费用。
施救费用。是指被保险货物在遭遇保险责任范围内 的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员 或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与 防护措施所支付的合理费用。
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风险
海上风险
自然灾害：指不以人们的意志为转移的自然 力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海 啸、地震、洪水等。
意外事故：一般是指由于偶然的非意料中 的原因所造成的事故。如水灾、爆炸、搁浅、 触礁、沉没、碰撞、倾覆等。
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船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶
严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，
剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪
器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临
时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠
泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关
专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现
第一节 用
第二节 第三节 第四节 第五节
国际货物运输保险的性质与作
我国海洋货物运输保险的险别 伦敦保险人协会货物保险条款 其他运输方式下的货运保险 保险条款
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第一节 国际货物运输保险的性质与作用
保险是一种经济补偿制度，从法律角度 看，它是一种补偿契约行为，即被保险 人向保险人提供一定的对价（保险费）， 保险人则对被保险人可能遭受的承保范 围内的损失负赔偿责任。
全部损失
指运输途中的整批货物或不可分割的一批货 物的全部损失，它又可分为实际全损和推定 全损。
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实际全损。是指该批保险货物完全灭失 或货物受损后已失去原有的用途。如整 批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫 去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内 水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半 年仍无音讯等。
推定全损。是指货物发生事故后，被保 险货物的实际损失已不可避免，或货物 受损后，经修复的费用，以及运送货物 到目的地费用总和要超过保险价值。
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部分损失
是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在 保险业务中，部分损失有以下两种：
共同海损。是指在海运中，船舶和货物遇到意外而又 实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得 以继续完成而有意识并且合理地作出某些特殊损失或 支出的额外费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来， 将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻 船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同 海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即 为共同海损费用。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价
值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第
四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分
货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损
失。
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案例分析
（1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意 外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第 一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草 的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在 经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性， 可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部 分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因 为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实 体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标 的内容了。
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（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
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保险的种类
1、按保险性质，可分为商业保险、社 会保险和政策保险。
2、按保险标的，可分为财产保险、责 任保险、信用保险和人身保险。
国际货物运输保险是属于财产保险的范 畴，其性质为商业保险。
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海上风险 海上损失 海上费用
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共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
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单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
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外来风险
一般外来风险包括偷窃、电务、渗漏、 破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、 淡水雨淋、短少和提货不着、短量、 碰损。
特殊外来风险指由于军事、政治、国 家政策法令以及行政措施等造成的风 险。
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海上损失是指海运途中因遭受海上风险所 产生的任何损失。根据海上损失的程度不 同，可分为全部损失和部分损失。