浅谈接触网线岔检修调整的几点建议-精选文档

2.2交叉点的位置：
2.2.1 横向距两线路任一线路中心不大于 350mm。也就是指机车在任一线路运行时， 在交叉点处接触线的偏移值为350mm，不 超过受电弓的工作范围。 2.2.2 交叉点在两内轨630mm时，此时偏移 值为：715-630/2=400mm，再加上允许 偏差50mm，偏移值最大为： 400+50=450mm，保证偏移值在安全值范 围内；
线岔始触区图
侧线轨道中心 侧线接触线 正线接触线 正线轨道中心
2.5 限制管
• ●其作用是机车受电弓由侧线运行至正线时，侧 线接触线在受电弓作用下抬升时，正线接触线通 过限制管的作用，同时抬升，保证受电弓从侧线 接触线平滑过渡到正线接触线运行。限制管内的 接触线能自由伸缩。存在间隙，影响线岔的动态 参数，间隙太大，加之参数误差，则有可能引起 钻弓，造成弓网故障。 • ●限制管处，侧线接触线与直线接触线之间存在 间隙，机车受电弓从正线运行时，正线接触线在 受电弓的作用下抬升时，由于间隙存在，侧线接 触线则不随正线接触线抬升，检修中调整的水平 高差20mm就被抵消（或出现反高差），受电弓 通过线岔始触区时不平滑，发生碰弓现象，严重 者会引起钻弓，造成弓网故障。
道岔型号图
2.4 始触区的确定：
●线岔始触区要依据实际运行的受电弓的工作宽度和道
岔相关参数来确定。
●我段管内运行的机车有SS1、SS3、 SS7E、 SS7C 等型号，且所安装的受电弓也不一样。 ●对于我段管内承担货运牵引任务的SS1、SS3 机车，受电弓有效工作宽度1000mm，最大 工作宽度1250mm； ●客运牵引任务的SS7E、SS7C等机车安装的气 囊受电弓的有效工作宽度为1250mm，最大 工作宽度1950mm。
2.2.3 若交叉点所在位置离岔心轨距过 大，两支接触线夹角很小，距受电弓中 心偏移很小，当机车受电弓通过时，将 一根接触线抬高，而另一根接触线虽然 已在受电弓抓托范围，但因抬高不够， 会造成钻弓以至刮坏受电弓。因此，对 单开道岔，线岔交叉点位于道岔导曲线 两内轨630—1085mm的横向中间位置。 如图所示。
摘要：本文主要针对接触网线岔从施 工安装以及在对检修运用管理进行详 细调查研究的基础上，通过对接触网 线岔实际检修与调整中存在问题的分 析与总结，对接触网线岔的检修与调 整提出几点粗浅的建议。
关键词：接触网 线岔 检修 调整
0 引
言
• 在电气化铁路车站的道岔处必有两组接触 悬挂相交，在两组接触悬挂相交处设置一 组限制管（限制器）就叫线岔，或叫做架 空转辙器。 • 其作用是在转折的地方，保证电力机车受 电弓由一股道平滑顺利的过渡到另一股道。 • 限制管的作用是当一组接触悬挂被受电弓 抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时太 高，避免出现刮弓现象。
1 线岔安全运行条件 • 接触网线岔在电气化接触网中 属于关键设备，无论是标准定 位线岔还是非标准定位线岔， 要保证其安全稳定的运行，在 设计、安装及开通后的检修调 整中要满足以下技术要求：
1-1 线岔的技术标准
• 1.1.1 线岔定位支柱位置的确定：对于单开道岔， 单腕臂线岔定位支柱应在两线路中心线间距为 600mm处【采用双腕臂定位线岔的支柱应在两 线路中心线间距为300mm处】 • 1.1.2 线岔交叉点位置：横向距两线路任以线路 中心不大于350mm； • 1.1.3 两接触线相距500mm处的水平高差：由 正线与侧线组成线岔，当两接触线均为工作支时， 侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两 接触线等高；
受电弓偏离相邻线路时：1250/2-200100=325mm； 受电弓偏向相邻线路时： 1250/2+200+100=925mm； 始触区为：325—925mm。 2.4.2 以SS7E、SS7C机车受电弓为例始触区的确 定： 受电弓偏离相邻线路时：1950/2-200100=675mm； 受电弓偏向相邻线路时 1950/2+200+100=1275mm； 始触区为：675—1275mm。 2.4.3 故在两种受电弓混合牵引区段，始触区应为： 300—1300mm，在此范围内不得安装任何线夹
2 线岔技术参数分析：
• 2.1 线岔交叉点： • 就是指任一接触线与其相对应的线路在保证 拉出值、偏移值在安全运行条件下，两支接 触线在线路相交处所形成的交叉点。 • 线岔有交叉线岔和无交叉线岔之分。在高速 电气化铁路中采用的无交叉线岔，就是为保 证相对应线路的拉出值、偏移值在安全运行 条件下所采用的一种线岔定位方式。
交叉点的位置图
工 作 支 工 作 支
2.3 始触区的确定
• 在侧线运的行机受电弓相对于正线接触线有一段 始触区，反之，在正线运行的机车受电弓相对于 侧线有一段始触区。 • 确定受电弓始触区的位置取决于两个方面的因素： • 一是受电弓的工作宽度，在直线上考虑受电弓中 心与线路中心相重合，机车受电弓在运行时的摆 动量200mm以及再考虑100mm的富余量。 • 二是道岔相关参数，不同型号的道岔，岔心角θ 不同，如图所示。
1.2 接触网满足受电弓运行的条件
• 1.2.1 受电弓在最大抬升量及摆动时，任 何接触网设备均不得侵入受电弓的动态包 络线； • 1.2.1 列车运行速度在120km—160km时， 受电弓动态抬升量120mm； • 1.2.3 列车运行速度在120km—160km时， 受电弓左右摆动量250mm； • 1.2.4 接触线工作支悬挂点的高度发生变 化时，其坡度不得大于设计规定。
1-1 线岔的技术标准
• 1.1.4 两接触线相距500mm处的抬高：当一接 触线为非工作支时，非工作支接触线比工作支接 触线抬高80mm； • 1.1.5 限制管：选用型号符合要求，安装牢固， 保证接触线能自由伸缩； • 1.1.6 始触区：线岔两工作支中任一工作支的垂 直投影距另一股道线路中心550—800mm的范 围内，不得安装任何线夹； • 1.1.7 定位点处的拉出值标准为375mm【双腕 臂定位时300mm】，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ大不得大于450mm。