4、列车发生折角塞门关闭处理精讲

出站信号机477米时使用空气制动减压70kpa，走行l86米，发现降速不
明显，又追加至最大减压量；8时17分速度21km/h，距出站信号机143 米时，采取紧急制动措施，随后LKJ卸载、紧急动作，8时19分停于
K918+784M处，列车头部冒进出站信号机54米，挤坏l2#道岔心轨，构
成列车冒进出站信号机一般C10事故。
进入安全线冲上土挡。
冒 进 制动 失灵 冒 进 冒 进
颠覆
开车
事故造成机车和机后1－10位车辆颠覆坠入山沟，第11位车辆脱轨，乘务 员在扫石站跳车轻伤，机车报废、车辆报废10辆，构成货物列车脱轨重大事 故。
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事故原因：
太原北车辆段古交列检所工长杨茂生和检车员李军军、秦永强在 对CT47940次列车机后1位车辆更换缓解阀后进行试风作业时，关闭了2 位车辆前端折角塞门，试风完毕，忘记将该折角塞门开启。在挂好机车 进行简略试验时，尾部检车员没有确认尾部最后一辆是否发生制动，机 车乘务员也没有发现列车减压充风时间太短的不正常现象，并对列尾装 置先后3次发出的“低风压告警”提示置若罔闻，导致了开车前应该发 现而没发现列车中存在折角塞门关闭的重大隐患，盲目开车。在列车运 行过程中，机车乘务员发现列车制动失灵的情况后，先后两次按压列尾 控制盒排风键发出排风指令，列尾装置均没有实施有效排风，实现列车
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事故教训
乘务员安全责任意识和敏感性不强，警惕性不高。伊列克得站开车后，
乘务员多次调列尾，发现列尾风压与列车管压力不符，没有引起注意，
没有通知前方站请求停车检查；在列尾风压持续下降的情况下，没有意 识到可能是列车折角塞门关闭，错过了最佳的停车时机，将折角塞门关 闭的隐患带到了长大下坡道上。 乘务员采取措施不果断。乘务员下闸调速时，发现列车管排风时间 短、制动力弱、速度不下降等异常现象，没有果断使用紧急制动，而是 采取多次追加，直至过量减压位，才在重联司机的提示下使用非常制动
和按压列尾排风按钮停车。
乘务员在区间非正常停车不及时报告。停车后，乘务员检查发现第8 位折角塞门关闭，没有立即向车站值班员报告，而是开车后才通知车站
值班员，致使重要信息报告传递不及时。
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1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车
冒 进 信 号 事 故
一、事故概况： 2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型0076号机车，附挂 HXD2B型0063、0153号机车，三机重联由徐州北站开行51l07次到达符 离集站担当84463次(编组52辆、总重4663吨、换长64.0)货物列车牵引 任务。 列车运行至唐南集站外准备3道停车时，司机使用电阻制动调速由 61km/h调至35km/h进站，进站后继续使用电阻制动调速至28km/h，距
制动停车，致使CT4790次列车放飏。
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事故案例
2007年5月30日，齐机DF4B型1534机车，重联机车DF4B型1920号机
车，担当满洲里－博克图间C86816次乘务，列车编组60辆、总重4982吨、
计长72.0。于21时15分伊列克得站二道停车，连挂后部补机，于21时23 分伊列克得站开车后，司机多次查询列尾风压，分别为589、584、580、 579、574、573、562kpa，列尾风压呈下降趋势。 当列车运行至兴安岭－上沙力间，当速度达到61km/h时，调速减压 60kpa后，发现列车管排风时间短，速度不降反而上升，同时列尾发生 风压低压报警（557kpa）司机追加至过量减压位，速度仍不降，使用非
常制动也无效，列车速度升至74km/h，司机按下列尾控制盒红色排风键
使列尾装置排风，于21时50分停于552公里756米处，本务副班司机及重 联机车司机下车检查发现机后8位与9位车辆折角塞门关闭，司机开放折 角塞门后，于21时59分区间开车，22时02分与上沙力车站联系，将停车 情况报告上沙力车站值班员。
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1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车
冒 进 信 号 事 故
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发生折角塞门关闭的处理
哈局机务实训基地
鞠青春
6月29日郴州车站旅客列车制动失灵侧面冲突
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事 故 案 例
2007年7月9日17时12分，太原局太原北机务段SS1687号机车司机张晋伟、
学习司机郭富裕，牵引CT47940次货物列车，编组54辆、总重4690吨、计长
65.1，由古交站开车，17时24分列车准备在古东站3道停车时，机车制动机失 灵，列车冒进古东站上行3道出站信号机进入区间，17时33分列车冒进扫石站 上行进站信号机进入该站1道，17时35分列车冒进扫石站上行1道出站信号机
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1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车
冒 进 来自百度文库 号 事 故
二、原因和教训： 1．连挂机车司机严重违反《操规》第十一条“司机 确认机车与第一辆车的车钩、制动软管联接和折角塞门状态”的规定， HXD2B型0153号机车与车辆连挂作业时，连挂司机下车打开车辆折角塞门发 现车辆有风，又将折角塞门关闭且未关闭到位，处于半开半关状态，连接风 管后仅打开机车折角塞门，忘记打开车辆折角塞门。 2．本务司机与车站助理值班员进行制动机简略试验时，严重违反《操 规》第十二条“列车管达到规定压力后，自阀实行最大有效减压量并保压 lmin，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检 查确认最后一辆车发生制动作用”和“制动机试验时，司机应注意充、排风 时间”的规定，司机试风作业时未注意观察列车管充排风时间，未及时发现 排风仅用时6秒，充风用时l分04秒的异常情况。车站助理值班员末到现场就 谎称试风正常， 3．司机制动机使用不规范，应急处置能力差。列车从符离集站运行至 唐南集站，途径6站5区间均末使用空气制动，只使用电阻制动进行调速。进 入3道侧线速度28Km／h后才使用空气制动，发现降速不明显时，没有果断采 取紧急制动措拖，而是先追加减压量，在距出站信号机143米时才采取紧急 制动，延长了制动距离，错过了防止事故的最后时机。