丰田车二次空气喷射系统维修实例

丰田车二次空气喷射系统维修实例

来源：本站整理作者：佚名2012-02-07 09:40:46

当汽车发动机冷车起动后，由于气缸内温度低，所以混合气雾化差，为此采取了增加喷油量的方法来增强燃油

扩散强度，使实际完成雾化的混合气的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能雾化的燃油，由于燃烧不充

分，使发动机排气中含有大量HC和CO如果不加以处理会造成空气污染。为解决这一问题，二次空气喷射

系统用空气泵将新鲜空气强制送入发动机排气管，使排气管中的HC和CO进一步氧化生成水和CO2而且由于

HC和CO的氧化反应会产生600 C的高温，还可以使氧传感器和三元催化器快速升温，提早进入闭环控制

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1 •空气喷射控制阀2.三兀催化器

3.电子空气泵4一空气滤淸器“

（图1 ）。

实例一：

故障描述：一台搭载2.7 L 2TR-FE发动机的丰田海狮商用车，行驶里程约8万km。车主反映该车发动机故障灯亮

故障分析：维修师用故障诊断仪检测发现故障码P0418――二次空气喷射—驱动器电路故障。

丰田海狮车二次空气喷射_系统由空气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器和连接管等组成。发动机控

制单元通过空气喷射驱动器控制空气泵及空气喷射控制阀工作，同时空气喷射驱动器将.二次空气喷射_系统工作状态反馈给发动机控制单元（图 2 ）。

电动空气泵运行信号AIRP SIP

控制单尤空耳开关阀运行借号

AIRR SFV

空Y喷

射驱动

器

AIDI

< j占空比信号

（失效狀态）1)1

空气喷射厢控制阀

1「空气喷射控制阀2•空气喷射管3排筑管

维修师断开空气喷射控制阀（图3）与空气泵的连接软管，起动发动机，在发动机怠速工作时，用故障诊断仪

强制二次空气喷射系统工作，并将手放在空气喷射控制阀进气口处（图4），可以感到发动机的排气气流,

但感受不到空气泵的气流。这表明二次空气喷射_系统的空气阀工作正常，但空气泵没工作。查阅电路图（图

5），找到空气泵的电源端，用试灯连接该端，试灯点亮，说明空气泵电源端有电但电机未运转，可能是空气泵本身故障。拆检空气泵，发现空气泵电机已烧毁。

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在该故障排除过程中，如果维修人员仅更换烧毁的空气泵，便结束维修，故障还会再次出 现。所以在发现故障点后还应检查关联的故障原因，该故障中泵电机损坏的原因是空气喷射驱 动器失效。

实例

为什么空气泵电机会烧毁呢？仔细检查发现在任何情况下，空气泵的电源端都有电。检查空气喷射驱动器，发 现

空气喷射驱动器内部击穿（图 6），造成电机电源线同 50 A 熔丝常通，使电机因超时运转而烧毁。

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£ 障排除：更换空气喷射驱动器及空气泵后,

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故障描述：一台搭载5.7 L 8缸3UR-FE发动机的美款丰田红杉SUV，行驶里程约5万km=车主反映该车发动机故障灯亮。

故障分析：维修师读取故障码发现故障码P2441――二次空气喷射控制阀固定关闭（1

列）。

该车发动机装备了2个二次空气喷射控制阀，1、3、5、7缸（1列）用一个，2、4、6、8 缸（2列）用另一个。空气喷射控制阀由空气开关阀、簧片阀和空气压力传感器组成（图7），空气开关阀控制二次空气泵输出的空气气流，簧片阀阻止排气气流进入阀体。

簧片2•空气开关阀3 •空气压力传感器

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维修师起动发动机，怠速运转，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作。观察数据流发________ 现，1列二次喷射系统相对空气压力为18.80 kPa，偏低；2列二次喷射系统相对空气压力为80.85 kPa ,正常。既然2列空气压力正常，说明空气泵（共用）工作正常，而1列空气压力低，表明1列空气喷射控制阀控制不良，拆检发现，该阀已锈蚀。

故障排除：更换1列空气喷射控制阀后试车，故障排除。