长沙地铁

长沙轨道交通
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编辑本段标志意义
长沙轨道交通LOGO
据标志设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。

快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。

“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。

红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。

编辑本段建设事记
2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交
长沙轨道交通2号线开工典礼
通近期建设规划。

按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。

批复前，长沙市已完全具备这些条件。

2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。

2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。

2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。

预计2011年12月，轨道交通3、4号线正式开工建设。

预计2013年10月，轨道交通2号线一期工程正式运营。

预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。

编辑本段总体规划
长沙轨道交通枢纽五一广场站规划
据远期规划，长沙轨道交通共建设10条主线，并建设各线路支线。

1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交——以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8、9、10号线，构成“成环成网”的格局。

核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。

1号线起点站为彩霞路站，与重要支线1A号线交汇于湘绣城站，止于万家丽路站，拉通城市南北。

东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。

3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。

4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。

编辑本段各条线路
长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2015年前建成1-6号线。

一、长沙轨道交通2号线
（一期工程2009.9.28-2013.10；二期工程规划中）
长沙轨道交通2号线走向
2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。

设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。

2号线与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。

19个站点附近的地标如下：
望城坡站：望城坡大市场、汽车西站
金星路站：湖南财经高等专科学校
西湖公园站：省人防办、湖南大学北门、西湖公园
溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场
橘子洲站：橘子洲公园
湘江中路站：太平街历史文化区
五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货
芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局
迎宾路口站：市十二中、韭菜园
袁家岭站：市新华书店、省委
长沙火车站：长沙火车站、晓园公园
锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼
万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园
人民东路站：国际华城、圭塘河风景区
长沙大道站：机场高速、京港澳高速
体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园
杜花路站：武广长沙站（外部）
武广长沙站：武广长沙站（内部）
光达站：黄兴镇
一、成立地铁公司运营
据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。

根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。

资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。

资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。

目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。

规划中，长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通
轨道交通施工现场
枢纽无缝接驳。

二、2号线确保2013年投入运营
广州地铁1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那么先期启动的2号线将在什么时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。

目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，要超过这个速度要下很大的功夫。

由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。

首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。

另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。

由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。

尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已经下了决心，2号线将于2013年10月通车。

三、3号线将对接黄花机场
2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。

市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。

然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、长沙南站，最后到光达站。

另外，3号线考虑与黄花机场对接。

依据规划，从五
一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。

四、轨道交通换高铁无需出站
新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。

轨道交通2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。

也就是说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、3号线轨道交通站。

通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。

对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。

另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘” 。

五、预计每小时运送3万人次
轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。

轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。

由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。

运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。

还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。

那么，市民能否承担起地铁运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。

目前北京是2元，广州是3元。

六、施工对居民影响不大
长沙轨道交通属于地铁，大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响呢？地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。

而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。

施工对地面上的交通肯定会有影响。

但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。

七、三成市民将乘轨道交通出行
将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。

“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。

”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%
的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。

而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。

据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。

陈鲁青还介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际铁路系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。

总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。

远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。

编辑本段施工影响
五一广场立交桥拆除；橘子洲大桥东南角框架桥拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……
一、施工期间城区路网通行能力大降
轨道交通和一些市政工程开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量。

路网服务功能将显著降低。

五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。

同时，五一广场范围立交桥拆除，对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道影响19个月。

二、对现有主干道路的影响较大
轨道交通施工对现有主干道路的影响较大，有以下几点：
1、车行道缩窄。

沿线很多站点都受到影响；
2、车道数减少。

影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；
3、道路交通封闭。

影响站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；
4、橘子洲大桥引桥交通流向改变。

影响站点有湘江中路站。

对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。

此外，施工沿线单位、周边单位也受到较大影响，如一些公交车站（溁湾镇站）、十二中校门（迎宾路站）的进出口临时改变；另外一些公交车站（金星大道站、溁湾镇站）、老省政府（迎宾路站）会因用地临时占用。

此外，与临近单位重要项目的协调影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站。