汽车底盘结构介绍

基本都是扭力梁 10款小型车后悬挂图解

有关后对比的文章我们已经进行到第三篇了，看过了和的篇章，相信很多年轻的消费者都在关注的后对比，那么我们就直切主题，一起来看看10款的后类型有什么不同吧。

揭秘+比拼系列文章分为四篇，欢迎点击下面链接进入对应文章：

1/后PK篇（本文）

2/紧凑型后PK篇（PK篇）

3/后PK篇（PK篇）

4/车型后PK篇（车型PK篇）

在此要声明一点，这个底盘系列的文章涵盖、、和车型，但因为编辑采集信息会受到一定的限制，并不是将该内所有车型均囊括包括在内，当中不免会有遗漏的车型，还请大家见谅。

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的后出于成本及功能的考虑，可谓多种多样，但受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后为主，正是采用的这种类型。

的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态，不过由于扭力梁式后的特性使然，装备这种后的车型的操控性都不会太理想。不过从照片还是能看出的弹簧排列紧密，实际驾驶感觉其的调教也算比较硬朗。

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按理说同一厂家两款的后应该是相同的，但我们从官方称谓上就可的“H形扭力梁式半”中的“H形”字样在这里被取消了，这似乎预示着两款车的后有所不同。

通过照片我们可以，的后与相比有两处主要的不同点，首先是的避震桶和弹簧的位置比较靠后，弹簧基本位于后轮的轴线上，这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。第二个不同是的扭力梁是单片钢板，而非和一样的凹槽钢梁，尽管还是内藏了稳定杆，但看上去的扭力梁要显得单薄一些。

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如果单论内部空间，恐怕在中没有多少车型敢与争高下。既然空间如此可观，免不了需要载人拉货，而承载能力较强的扭力梁式后也是的恰当选择。

可以说采用的扭力梁式后是典型的标准形式，粗壮的方形扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但避震桶下支点并不是像那样和弹簧支架一体，而是单独和纵摆臂焊接的，这就使下支点只能单边受力。

● 锐欧

在到来之前，锐欧是阵营中唯一可选的，通过我们的得知这款小车的动力表现还是不错的，操控性也得到了我们的认可，但可以肯定较好的操控并非来源于出色的，更多还是因为较短的。

锐欧的后咋看之下和的完全一样，都是看上去很坚实的方形扭力梁，但在支架处还是和的有所区别，锐欧托住避震桶和弹簧下支点的支架是完整的一体式支架，结构更紧凑，牢固度也更高。

看过了日系和韩系，该是考验德系车型精湛工艺的时候了。出自PQ25平台的足以代表德系的较高水平，这款车和PQ24平台的现款一样，都是采用的扭力梁式后。

如果说和锐欧的扭力梁后是标准型的，那上的那套就应该算是改进型的了。一般扭力梁的横梁和纵摆臂都是直角焊接的，而上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢，经过这道过渡工艺，的扭力梁整体的强度更高，韧性也应该更强。

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尽管官方给的后起了个奇怪的名称，但通过照片可以清晰看出，的后和装备的一模一样。

● 新

虽然新有着展示Kinetic Design设计理念的时尚外形，但这款出自全新B-CAR平台的依然很理智的选择了实用的扭力梁式后。

不过新的后和其他车型还是有些不同，它的扭力梁是由完整的钢板锻造成圆弧形，比起方形的扭力梁，这种形式将允许更大范围的形变，也能更均匀的分解扭力。

的后为扭力梁式，看上去和及锐欧那种标准的扭力梁式没有任何区别，但仔细观察就可，在横梁与纵摆臂的焊接处，加焊了固定钢板，这对后的强度提升有点帮助。

● 207

在看过一堆各种扭力梁后后，207让我们感觉有了些新意，从官方名称来看，这种纵向摆臂式被称为，而它的结构和我们刚才看过的都不相同。

207的后最大的特点就是没有采用螺旋弹簧，两个纵摆臂间只有避震桶相连，而提供减震功能的元件是不常见的扭杆弹簧，而中部的横梁作用也不同于扭力梁，负责分解和抵消车轮的横向作用力才是它的职责，因此从某种意义上讲，207的后的确是可以实现左右后轮独立运动的。

● A1

A1的后结构和QQ上的非常近似，虽然官方称A1的后为半，但其实这种和扭力梁式半还有较大的不同。

一般扭力梁式后的横梁均离后轮轮心较远，中间由纵摆臂连接以形成较长的力臂，因此可以允许一定范围内的形变。但A1的后横梁几乎就位于后轮的轮心位置，这样较短的纵摆

臂很难形成有效的力臂，因此这种结构可变性的范围非常小。而横梁上方撑杆的作用仅限于控制车身的摆动，和车轮动作几乎没有关系。

影响操控与舒适紧凑型车后悬挂大比拼

准备买的人，大家在选择时都非常关注一点：车辆的后，为什么呢？如果轮胎是车的鞋子的话，就相当于车的腿，是关系到车辆行驶性能的重要方面。而相对于绝大部分为结构的前而言，的后类型更加复杂多样，所以后是否独立式、扭力梁是否够粗，直接关系到一辆车的舒适性和操控性能。今天，我们就来一个后轮的“大揭底”，趴在地上看看这些披着时尚外衣的车型们，在衣服下面到底是怎样的面目。

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1/后PK篇（）

2/紧凑型后PK篇（本文）

3/后PK篇（）

4/车型后PK篇（）

在不考虑对空间影响的基础上，一般情况下我们认为结构复杂的独立式后比普通的扭力梁式后要好，因为当一侧受力时，非的另一侧必然受到影响；而独立式就可以解决这个问题。但那些很简单的连杆支柱式反而会适得其反，因为它结构简单强度有限，可能连一侧的力都无法处理好。所以我们对于的初步评定是的优于扭力梁结构，而扭力梁优于连杆支柱式。

注：由于此次拍摄角度比较特殊，无法保证照片的质量，所以文章照片的拍摄质量不代表的正常水平。此外，文中所列所有车型后形式的名称，均来自厂家的官方网站，有可能因为厂家宣传上的原因而与实际有所出入。本片文章主要对比不同车型的，至于各种类型的结构、优缺点，可以点击的术语库进行查询。

独立式

中使用比较有代表性的主要有平台的、和集团平台的的等车，但以A3为代表的自主品牌异军突起，让我们也看到了车型的希望。

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虽然经过一次减配，由铝合金材质被铁所取代，但后的形式并没有任何变化，仍然是中最为优秀的之一。粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接。而也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到伤害。另外，的后一共有四根连杆。