二次空气喷射系统的故障分析与检修

症 状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊 断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速 转速在800r/min左右也正常观察尾气排放情况未发现异常现象。连接 V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测 试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的 －10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它 各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ 氧传感器检测到尾 气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO含量 为0.3%，HC 含量为10ppm 左右氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC的含 量是正常的但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此明，λ氧 传感器检测
• 到尾气中的氧过量，即进气量较大因而提供给发动机ECU的信号是需要增加 喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转 速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向 何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。该 车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高 温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据 二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃 的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接 导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会 造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系 统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入 排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修 正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最 后的数据中CO 及HC 又符合要求。
二次空气喷射系统的故障分析 与检修
云南万通汽修学校 和金航
• 二次空气喷射系统的认识 • 二次空气喷射系统是为了让汽车可以拥有更
加良好的排放性因运而生的发放辅助装置。
• 二次空气喷射系统的工作原理：空气泵将新 鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的 HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空 气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进 一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低 了排气中的HC和CO的排放量。
• 二次空气喷射系统的组成：空气泵、分流阀 、连接管道、空气喷射歧管
• 二次空气喷射系统工作原理图
• 二次空气喷射系统的空气泵
•ຫໍສະໝຸດ Baidu二次空气喷射系统的常见故障：
• 1管路漏气问题
• 2空气泵本身问题
• 3电路故障
• 故障分析：我们以一帕萨特2.8V6发动机为
列：车 型：一辆帕萨特2.8 V6升级版轿车，行驶里程6000km。