铁路旅客运营管理第2章

旅客活动地带
停车场
服务设施
站前广场的布置 站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房 的规模、城市干道的布置、城市交通车辆停车场 的分布等因素来考虑。
应满足下列的要求：
合理布局，保证旅客安全迅速的疏散
以人为本；以流为本
避免流线交叉干扰
人车分流，衔接合理
整体规划，协调一致 立体化发展


考虑交通的发展和某些特殊的要求，交通组织 要有一定的灵活性
2.2铁路客运站设备能力计算
一、 候车室候车能力计算
二、 天桥、地道、进出口通过能力计算
三、 售票房售票能力计算
2.2铁路客运站设备能力计算






客运站咽喉道岔（组）通过能力 客运站到发线通过能力 客车整备线能力 候车室候车能力 行包房存放能力 天桥、地道及进、出站口旅客通行能力 售票房售票能力 跨线设备通过能力
3、铁路客运站设备
（1）旅客站房
A.旅客站房分类

特大型客运站
大型客运站
中型客运站 小型客运站
最高聚集人数：铁路客运站全年上车旅客最多 的月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8-10分钟） 出现的最大候车（含送客）人数的平均值
B.旅客站房的位置

旅客站房的位置应与城镇的规划、车站总体布置相 配合 旅客站房尽量设在车站的中部
平过道 平过道与线路平交，是最简单的跨线设备。
（3）站前广场
站前广场是联系铁路与城市交通的纽带，是客流、车流 和货流集散的地点，是旅客活动和休息的场所。
A.站前广场的功能和组成部分
广场的主要功能

集散旅客
为旅客提供室外活动场所


运行和停放车辆
布置各种建筑服务设施
广场组成部分 站前广场由下列三部分组成：
用于高速铁路、城际铁路、有轨公交。
由动力车和拖车或者全部由动力车长期固定地连 挂在一起组成的车组。
3、动车组
（1）发展概况
一节柴油动车牵引一节或数节拖车 两节同步控制牵引 1964年，日本东海道新干线运营 法国研制TGV-A 德国研制ICE-3
3、动车组
（1）发展概况
我国发展阶段 第一阶段：自主研发 第二阶段：引进技术，创建自主品牌 CRH1， CRH2， CRH3， CRH5
（1）进、出口站旅客通行能力 N 进需 ，N 出 需 ， 按下式计算： 按下式计算： A进 A出
N 进需
t进
，N 出需
t出
（2）进、出口现有通行能力 N 进现， N 出现， 按下式计算：
N 进现 m进 n进，
N出现 m出n出
4、天桥、地道与进、出站口的能力办调
（1）跨线通道能力与进、出站口能力的协调条件
（4）高铁客运站 高铁客运站设计特点

以人为本，安全第一 与其他交通方式协调
2、客运站流线及其疏解
（1）客运站流线分析 流线：在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过 程和流动路线 进站流线
A、旅客流线 普通旅客流线、特殊旅客流线、市郊旅客流线、贵宾 流线、中转旅客流线
B、行包流线 托运——过磅——保管——搬运——装车
大部分车辆不具备动力装置，需要机车牵引 或推送。
客运机车分类 蒸汽机车 内燃机车 电力机车
1、客运机车
（1）蒸汽机车
缺点：热效率低，噪声大，烟尘多，技术速 度低，工作条件差
1、客运机车
（2）内燃机车
1、客运机车
（2）内燃机车
优点：热效率较高，水消耗少，噪声小，烟 尘少，对环境污染小，技术条件好。
旅客站台的高度
旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高
度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一
般站台、高站台

低站台：高出相邻线路300mm
一般站台：500mm
高站台：普通列车1100mm；高铁1250mm
C. 跨线设备
跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来
的通道。 天桥和地道 天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便 捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行 包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。
站场广场交通流线的组成 以流向分：

进站交通流线

出站交通流线 人流
车流
以性质分：

广场交通组织的基本原则与方法

力求各种交通分流，尽量减少或避免它们之间 相互交叉混杂：前后分流、左右分流、上下分流 将广场、站房和城市道路作为有机的整体组织 “流”与“停”要分开，车流要尽量靠近旅客和 行包的集散点
3、动车组
3、动车组
（1）发展概况
CRH3： 为8辆编组的交流传动的电动车组，分 为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力 单元。两端为带司机室控制车，列车正常运行时 由前端司机室操纵。两列动车组可以连挂在一起 运行。
3、动车组
代号 EC 01/08 TC 02/07 IC 03/06
定义
BC 04 FC 05
售票处在站房中的位置示意图
集中与分线候车方式示意图
D.高速铁路客运站服务设备
票务服务设备 乘降通道设备 候车服务设备
（2）站场
站场是列车通过和停靠的场地，也是旅客和行包的集 散点。 A.站线：正线、列车到发线、机走线、机待线
有效长度 旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车 长度并结合站台布置要求确定。 数量 旅客列车到发线的数量，应根据旅客列车对数 及其性质、引入线路数量以及车站技术 作业过程等因素确定。
组织乘降，迅速集散
提供候车环境和其他服务 组织列车到发作业 办理行包、车底取送
（1）客运站的分类
按基本用途分：


长途旅客车站
短途旅客车站
旅游旅客车站
国境（口岸）站
（1）客运站的分类
按客运量和技术作业量分：


特等站：日均上下车或换乘60000人以上
一等站：日均上下车或换乘15000人以上
4、售票房售票能力计算
（1）影响售票能力的主要因素 窗口售票能力 客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比
4、售票房售票能力计算
（2）售票能力计算方法 售票能力售需=A*φ
售票房现有的计算能力 N售现=m窗*n窗*T
2.3铁路机车车辆
一、 客运机车
二、 客运车辆
三、 动车组
1、客运机车
端车 01/08 变压器车 02/07 中间变流器车03/06 便餐车 04 一等车 05
3、动车组
（1）发展概况
CRH5：动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个 动力单元组成。其中，一个动力单元由3个动车 和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由 2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成。
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
A.直通和管内旅客列车中的客车
硬座车
硬卧车
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
A.直通和管内旅客列车中的客车
软卧车
高级软卧车
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
A.直通和管内旅客列车中的客车
餐车
餐车
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
A.直通和管内旅客列车中的客车
i 1
n
候车室现有的候车能力
N 候现 M候 m （人）或N 候车 n候现 候 （人） W候 w候
2、天桥、地道旅客通行通力的计算方法 （1）影响天桥、地道通行能力的主要因素
一条步行道的宽度 旅客走行速度 每一旅客在通道中占有的前后距离长度
（2）天桥、地道通行能力的计算方法 天桥、地道需要通行能力
N 跨需 A t
天桥、地道现有通行能力N，按下式计算：
N 跨现 B n步 b
3、进、出站口旅客通行能力
（1）影响进、出站口通行能力的主要因素 我国各客运站检票作业要求基本相同，通过对部分客运站 的调查，单个进、出站口检票能力情部如表所列。客运站如采 用自动化检票装置时可另行查定。
（2）进、出口站旅客通过能力的计算方法
出站流线 A.旅客流线 出站旅客流线的特点是人流集中，密度大，
走行速度快。
B.行包流线
到达行包的作业流程顺序是：卸车—搬
运—保管—提取。 C.车辆流线
（2）站内流线组织原则

流线不交叉干扰 尽量缩短旅客走行距离，减少迂回路线
（3）流线疏解的基本方式

平面上错开


空间上错开
平面、空间同时错开
二等站：日均上下车或换乘5000人以上
三等站：日均上下车或换乘2000人以上
（2）客运站的作业及设备
客运站的作业有三类：

客运服务作业：上下车、候车、问询、寄存、文化 、饮食服务 客运业务：售票、旅客乘降、行包承运
技术作业：始发终到列车、通过列车、市郊列车、 货物列车的作业

（2）客运站的作业及设备
因 N跨 N进
N跨 B n步 （人），N 进 （或N出） m n(人） b
可推导出下面关系式：
B n步 mnb B （m), 或m (个） n步 nb
（2）分析说明 进站：检票口数量取决于通道宽度，通道不足时， 用检票口控制客流 出站：检票口数量取决于通道宽度，通道控制客 流

旅客站房、行包房及其服务旅客的较大建筑在布置 时要科学合理
C.旅客站房的组成及布置
客运站有哪些站房：
客运用房
车站行政用房
技术作业用房
驻站单位用房
职工生活用房
建筑设备用房
客运站组成部分：

站房出入口 检票口 站场进站广厅 站场出站广厅 售票处 行包房

候车室
源自文库房出入口布置示意图
1、候车室候车能力
（1）影响候车室候车能力的主要因素
旅客最高聚集人数（含送客车），这是影响候 车室候车能力的最为主要的因素 候车室的使用面积 每个旅客平均占用候车的面积 旅客在候车室内的平均滞留时间
（2）候车能力的计算方法
候车室需要的候车能力
N 侯需 H（人）
N 候需 n候需 Ha i (人）
3、动车组
（1）发展概况
CRH1：动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个2 动1拖单元和一个1动1拖单元组成。
(Mc + Tp + M) + (M + T) + (M + Tp + Mc)
3、动车组
3、动车组
（1）发展概况
CRH2：动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动 力单元组成。每个动力单元由2个动车和 2个拖 车（T-M–M-T）组成。 (T1c + M2 + M1 + T2)+(T1k + M2 +M1s +T2c)
B.旅客站台 旅客站台布置形式；长度；宽度；高度；雨棚
旅客站台的长度 为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅 客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运 站旅客站台长度一般按550m设置。 旅客站台的宽度 旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、 站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。
缺点： 通过列车要改变方向 进站速度低，占用咽喉资源 旅客、行包交叉严重
（3）客运站布置图 C.混合式客运站
优点： 根据客流分类，节省 土地 长途、短途客流分流
缺点： 到发线使用不灵活，利用 率低 车辆到发交叉干扰
（4）高铁客运站
高铁客运站特点

只办理客运，不办理货运 不办理行包、邮政业务 停站时间短
行李车
软座
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
B.市郊旅客客车
YZ31型客车
YZ31型客车内部
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
C.城际列车之空调双层列车
双层软坐车
双层包房室软坐车
2、客运车辆
（2）目前使用的主要型号车辆
C.直通和管内旅客列车中的客车
双层软座行李合造车
双层餐车
3、动车组
第二章
铁路客运设备及能力
第二章
2.1 2.2
铁路客运设备及能力
铁路客运站设备及流线 铁路客运站设备能力计算
2.3
2.4
铁路客运机车车辆
铁路客运整备所与动车检修基地
2.1铁路客运站设备及流线
一、 铁路客运站
二、 铁路客运站流线及其疏解 三、 铁路客运站设备
一、铁路客运站
铁路客运站作用：

1、客运机车
（3）电力机车
优点：牵引功率大，速度快，热效率高，适 合长距离运输，乘务环境好。
2、客运车辆
定义：直接运送旅客或为运送旅客服务的车 辆，以及挂在旅客列车中的其他用途的车辆。 硬座 硬卧 软座 软卧 高级包间软卧 行李车 邮政车 餐车
2、客运车辆
2、客运车辆
（1）客运车辆的发展概况 生产铁路客运车辆的企业： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 长春轨道客车装备有限责任公司 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 ……..
客运站的设备：


站房
站场
站前广场
（3）客运站布置图
客运站布置分为通过式、尽头式和混合式三类
（3）客运站布置图 A.通过式客运站
优点： 干扰少，通过能力大 机动灵活，互动性大 流线交叉少
缺点： 穿过城市，不易深入市区 站线较长
（3）客运站布置图
B.尽头式客运站
优点： 可以深入市区 站线短，占地少 旅客不用跨铁路