跑道视程应用实践

随着我国民航事业的发展，民航飞行安全保障对航空气象服务的要求越来越高。影响飞行活动最经常的气象要素有三个：能见度、云和风。其中，在飞行的起、降过程中，低能见度是造成飞行安全隐患的重要气象因素之一。能见度反映了飞行员的视程大小，决定着飞机能否正常起飞和降落，尽管现代化机场和大型喷气式运输机配备有先进的导航、着陆设备，但能见度对飞行活动的限制仍不可低估。过去，中国民航采取人工观测方式获得有效能见度来描述机场的能见度情况。１９８３年中国民航引进第一套气象自动观测系统，利用仪器自动观测方式获取机场跑道能见度，跑道视程（简称ＲＶＲ）这一概念也逐渐为业内所熟悉，经过十几年的努力，我国民航机场已经在５０多个机场布置了气象自动观测系统，跑道视程也已经成为业内的使用标准，为航空飞行安全、正常、效益起到积极的作用。同时我们也注意到，跑道视程（ＲＶＲ）不仅在航空气象部门使用，航空气象服务单位如空管、航空公司、机场等也通过使用跑道视程开展飞行安全保障工作。由于跑道视程的概念使用时间不长，人们经常把跑道视程和气象

能见度混为一谈，对跑道视程报告

值的使用造成一定影响。如何利用

跑道视程为飞行安全、正常、效益

提供有效的服务，是民航气象部门

的重要的工作。笔者通过多年对气

象自动观测系统的使用、维护和管

理实践，就跑道视程在我国民航的

应用实践提出一点看法。

一、跑道视程（ＲＶＲ：

ＲｕｎｗａｙＶｉｓｕａｌＲａｎｇｅｒ）的概念

跑道视程（ＲＶＲ：Ｒｕｎｗａｙ

ＶｉｓｕａｌＲａｎｇｅｒ）指在跑道中线，

航空器上的飞行员能看到跑道面上

的标志或跑道边界灯或中线灯的距

离。

有效能见度（ｅｆｆｃｔｉｖｅ

ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ）指观测点四周一半以

上的视野内都能达到的最大水平距

离。

从以上两个概念的内涵可以看

出，跑道视程和气象能见度的最大

区别在于跑道视程是描述机场跑道

方向上能见程度，而非气象能见度

所描述的整个大气能见程度，从而

更客观地向飞行员、航空管制人员

描述起飞、降落跑道方向上的能见

度情况，为飞行安全、正点提供科

学依据。

二、仪器测量能见度必要性

跑道视程是通过专用的跑道视

程探测仪取得的。利用仪器探测大

气能见度是民航业高速发展对飞行

气象保障提出的新要求。随着国际

航空事业的迅速发展，机场通讯、

导航设备的不断更新，国际民航组

织要求机场增加各种助航设备，以

降低机场最低运行标准，对跑道能

见距离要求越来越低甚至是全天候

的，这对低能见度的观测精度和标

准化提出更高要求，原来用人工观

测低能见度的方式已不能满足飞行

和航空管制的要求；同时，在低能

见度天气条件下为飞行人员和航空

管制人员提供更为客观的跑道能见

数据是对航空气象部门提出的新要

求，科技的高速发展为能见度的仪

器自动测量提供了可能。因此利用

仪器观测机场能见度在民航机场，

特别是国际机场的使用有着重要的

意义，是我国民航业与国际接轨的

重要内容之一。

三、跑道视程应用带来的变化

国际民航组织（ＩＣＡＯ）规定能

见度是制定机场运行最低标准的主

要依据之一。中国民航总局第９８

号令第十七条规定，飞机起飞最低

标准通常只用能见度表示。在无气

跑道视程应用实践

ＰｒａｃｔｉｃｅｓｏｆＲｕｎｗａｙＶｉｓｕａｌＲａｎｇｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ

民航厦门空管站气象台曾志刚

专业探索空中交通管制／ＡＴＣ

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《空中交通管理》２００７年第１１期

象自动观测系统的机场，机场运行最低标准使用有效能见度起飞、降落标准；在安装有气象自动观测系统的机场，在制定机场起飞降落最低标准时，增加ＲＶＲ起飞降落标准，该标准低于原来的有效能见度的起飞、降落标准。通过更客观地描述机场跑道方向上的能见度情况，使得航空器可以在更低的能见度条件下进行起飞、降落。因此，跑道视程的使用，给飞行安全、航班正点及效益带来的作用是显著的。

四、跑道视程探测

跑道视程是通过安装于机场跑道边的气象自动观测系统跑道视程探测仪获取的，其设备的配置和安装要求均符合国际民航组织（ＩＣＡ０）国际民用航空公约附件３的建议和民航行业要求。中国民航按照国际民用航空公约附件３的要求，制定了跑道视程跑探测仪的选型、选址、安装、验收和开放使用等一系列完备的规章制度，确保跑道视程探测数据的客观性和准确性。目前在我国民航机场安装的跑道视程探测仪都由国外引进。

跑道视程探测仪自动采集的能见度观测数据，经气象自动观测系统主机实时处理后形成跑道视程报告值，并通过网络在各使用部门的显示终端上进行实时不间断的显示。

五、跑道视程报告值的使用

跑道视程报告值，除了提供给航空气象人员使用外，其最终用户是航空管制人员、签派人员及飞行员等。为了有效地使用跑道视程报告值，根据国际民航组织（ＩＣＡ０）国际民用航空公约附件３的建议和中国民航的有关规定，安装了气象自动观测系统的民航机场都在管制部门如塔台、区调、航空公司签派部门等安装了与民航气象部门完全

一致的气象自动观测显示终端，航

空管制人员、签派人员可以在显示

终端上直接读取、使用实时的跑道

视程报告值，并根据实际需要通过

对空通讯提供给飞行员。由于跑道

视程报告值在各部门的使用都是直

接的、客观的和实时的，因此，在

低能见度条件下，可以为飞行安全

保障和航班正常提供有力帮助。

六、跑道视程应用管理

民航气象部门负责跑道视程探

测的使用和管理，应担负起跑道视

程的应用培训、日常使用管理和设

备维护管理等重要职责，充分发挥

由于跑道视程的使用给航班飞行所

带来的经济效益和社会效益。只有

明确了管理的责任，落实了管理的

内容，才能做好跑道视程应用管理

工作。

（一）跑道视程应用培训

重视跑道视程的应用培训，是

有效使用跑道视程于实践的基础工

作。跑道视程探测仪完成安装调试

后，在正式对外开放使用的同时，

应对各使用单位工作人员进行应用

培训。跑道视程的应用培训分气象

部门的内部培训和外部培训，培训

内容因培训对象的不同而不同。

１!跑道视程应用内部培训

提供跑道视程（ＲＶＲ）报告值

的气象部门，必须对本部门的工作

人员进行严格的业务培训，了解跑

道视程探测仪的工作原理，了解影

响跑道视程变化的各种因素，真正

正确理解跑道视程ＲＶＲ值的概念和

与气象能见度的区别及在低能见度

气象条件下对飞行安全的影响。只

有这样，才能在日常工作中为飞

行、航行管制和飞行签派人员提供

优质气象服务。

２!跑道视程应用外部培训

跑道视程应用不只是针对航空

气象人员，对于使用跑道视程的飞

行员、飞行签派人员、航空管制人

员等，才是跑道视程应用的最终对

象，因此应用培训必须针对以上人

员进行，使其正确理解跑道视程的

含义，了解使用跑道视程对飞行安

全的影响；要认识到在低能见度天

气条件下，使用跑道视程，特别是

在低能见度天气条件下，对提高航

班正常、正点率的所带来的积极作

用，才能在日常工作中重视跑道视

程的使用，正确使用跑道视程，为

日常航班飞行的安全、正点服务，

达到提高航班飞行安全、正点水平

的目的。

笔者在几年的实践工作中发

现，国外航空公司的飞行及签派人

员比国内航空公司的飞行及签派人

员重视跑道视程的使用，如全日空

航空公司，在机场低能见度的情况

下，利用跑道视程进行飞行前的准

备和签派飞行计划的安排，取得较

好的经济效益和社会效益。

在充分学习和理解跑道视程

（ＲＶＲ）的概念和作用后，各使用部

门必须认真学习和执行中国民航总

局空管局关于《跑道视程使用规

则》，把跑道视程的应用真正落到

实处，积极为航班正常、安全提供

有效的气象保障服务。

（二）跑道视程报告值日常管

理

为保证跑道视程报告值的准

确，必须做好跑道视程报告值的日

常管理。跑道视程是由跑道视程探

测仪自动采集并由计算机自动处

理，跑道视程的变化受气象因素和

非气象因素的影响。负责提供跑道

视程报告值的气象部门必须认真做

好跑道视程报告值的日常管理，特

别是跑道视程报告值变化的日常管

理，落实各值班岗位对跑道视程数

据变化的监视责（下转第２４页）

空中交通管制／ＡＴＣ

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ＡｉｒＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔ／２００７（１１）