东风日产蓝鸟轿车发动机动力不足故障的排除

东风日产蓝鸟轿车发动机动力不足故障的排除

一辆东风日产蓝鸟轿车进厂维修,该车使用L 型（热线式空气流量传感器）电控汽油喷射发动机, 车主反映该车动力不足, 加速无力, 在其他修理厂修了几次, 先后更换了汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等零件, 清洗过燃油箱和节气门体, 但问题一直都没得到有效的解决。听完车主反映的问题后, 笔者接过车后进行了路试, 确实像车主反映的那样加速慢、发动机动力不足。

一、热线式空气流量传感器结构和工作原理日产新蓝鸟发动机的电控系统采用热线式空气流量传感器（即热线式空气流量计）来计算空气流量, 热线式空气流量传感器主要由取样管、铂金热线、温度补偿电阻、控制线路板、连接器和防护网等组成。热线是一根直径为70卩m的铂金丝,安装在取

样管中; 取样管则安装在主进气道的中央部位, 两端有金属防护网,并用卡箍固定在壳体上。

热线式空气流量传感器的工作原理如图 1 所示: 在进气道上放置一热线RH,当空气流经热线时，空气带走热线的热量，使其冷却。热线周围流过的空气质量越大, 被带走的热量越多, 热线式空气流量计就是利用热线与空气之间的热传递现象进行空气质量流量测定的。铂金丝由混合集成电路提供的电流加热到120 C左右, 为解决进气温度变化使热线温度发生变化而影响进气量的测量精度,在热线附近安置一根温度补偿电阻RK该电阻被安置在进气口一侧, 所

以又称为冷线, 它的电阻也随进气温度的变化而变化。当传感器工作时, 控制电路提供的电流使冷线温度始终低于热线温度100C。这样冷线温度起到参考标准作用，使进气温度的变化不会影响热线测量进气量的精度。

当空气质量增大时, 由于其带走的热量增多, 为保持热线温度,集成电路应使热线RH通过的电流增大；反之，则应减少。这样, 使通过热线RH的电流随空气质量流量的增大而增大；反之，随空气质量流量的减小而减小。热线电流IH的变化范围在50〜120mA 之间,大小取决于空气的质量流量。热线加热电流给输出信号, 大小为通过惠斯通电桥电路中精密电阻RA上的电压降。在惠斯

通电桥的另一端，有温度补偿电阻RK和电桥电阻RB,为了减少电能消耗, 它的电阻值较高, 通过的电流仅有几毫安, 补偿电阻RK 用于测量进气温度。

空气流量传感器内的控制线路板包括电桥平衡电路、热线自洁线路等, 电子控制装置的大多数元件都配置在这块混合集成电路板上。控制线路板上有六端子插座与发动机ECU连接,用于输

入信号。

空气流量传感器与发动机ECU间的连接电路如图2所示。E 端为蓄电池电源,B端是空气流量传感器向ECU提供输出电压信号,该信号也就是空气流量信号,ECU根据该信号来决定基本喷油量。A端输出空气温度修正电压,D端为ECU#铁控制,F端为发动机ECU提供的自清信号。发动机熄火后,ECU给空气流量传感器一个热线自清信号, 空气流

量传感器接收到该信号且发动机熄火5秒后，给热线提供约1秒的大电流，使热线加热到约1000C。从而把粘附在热线上的灰尘烧掉, 以保证传感器的精度, 这就是热线式空气流量传感器的自洁功能。

二、故障分析电控发动机动力不足主要有这几方面的原因: 一是有真空渗漏。由于该车发动机是L 型的发动机配置为空气流量传感器, 以直接方式测量进气量值。由于它在节气门前的主气道中, 歧管漏气或节气门前漏气均不能测量, 故这多余漏气部分不能相应增大喷油量, 此时混合气过稀, 气缸燃烧不良, 发动机动力不足。主要检查各连接软管（连接处）, 曲轴箱强制通风管。

二是气缸缸压不足, 表明有磨损或漏气造成动力不足。三是空气滤清器不清洁。如果空气滤清器不清洁, 进气不通畅, 加大油门时会造成进气受阻, 所以加速时发动机进气量不足, 出现动力不足现象。

四是点火系统故障。点火电火花弱造成混合气燃烧不完全, 检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、火花塞等; 也要检查点火正时是否符合要求。

五是电控燃油喷射系统故障。燃油压力低的喷油量会比正常燃油压力下的喷油量少, 或是喷油器堵塞、混合气过稀造成发动机动力不足。此时, 主要检查电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。

六是水温传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴传感器、氧传感器信号错误都会造成发动机动力不足。该车发动机的电控系统采用热线式空气流量传感器对进气量进行计算, 然后将进气量转换成电信号传送给发动机ECU,ECU艮据进气量

信号决定喷油量。如果空气流量传感器或控制线路有故障, 就不能把准确的进气量提供给ECU,ECl所控制的喷油量就不准确，就会造成混合气过稀或过浓。混合气过浓会造成排气管冒黑烟; 混合气过稀则会造成发动机动力不足, 加速无力。

七是发动机控制单元匹配设定不良。

三、故障排除

1. 常规检查

首先检查气缸压力，各缸压力均在11Kg/cm2以上,且压力差不超过1Kg/cm2, 所以气缸压力没有问题。对各真空管路检查没有发现漏气处。接下来检查点火系统, 点火提前角为8。, 正常。各缸的火花塞均是新换的,并且跳火较强。进行断缸试验,逐缸断开分火线, 断缸后发动机的转速变化基本一样, 因此点火系统也没有问题。那么问题可能出在电控燃油喷射系统上。于是检查燃油系统压力和喷油器,均正常,由此可排除油路系统故障的可能性, 故障可能出在电路、传感器和控制单元上。由于没有该车的诊断接头, 无法用诊断仪进行检测。但现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当系统出现故障时，“CHECK ENGINE灯（检查发动机警告灯）点亮,ECU将故障信息存入存储器，通过一定的程序将故障码从ECU中调出，根据故障码所显示的内容，迅速准确地确定故障的性质和部位, 有针对性地检查有关部位、元件和线路, 将故障排除。因此, 调取故障码诊断微机控制系统的故障是检修现代汽车重要的基本方法。故障诊断并排除后, 还应当

将存储器所存储的故障码清除。

2. 故障码调取与清除

故障码调取与清除步骤为: 找出位于保险丝盒下面的12 孔或14孔诊断座；将点火开关置于ON当;用跨接线将诊断座右上角的4、5端子或6、7端子跨接,2 s后取走，“CHECK ENGINE灯即会闪烁读出故障码, 每跨接一次只能读出一组故障码; 故障码清除时, 只需用跨接线将上述4、5 或6、7 端子跨接15 s 以上, 将点火开关再置于OFF即可。

笔者按以上步骤对该车进行自诊断检测的结果为, 该车是12 孔诊断座, 短接4、 5 端子, 读取故障码没有发现故障码, 那是怎么回事呢?

3. 检查空气流量传感器在对该车型的空气流量传感器的构造和工

作原理进行了分

析之后, 决定首先检查空气流量传感器。

如图3所示，在传感器的D和E端子间施加蓄电池电压，然后用万用表测量 B 和 D 端子间的电压, 电压值为 1.57V, 而标准值为 1.6 ±0.5V, 电压值在规定的范围内。给传感器的进气口吹风, 同时测量B D

端子间的电压，随着吹风量的变化，电压值在2.1〜

3.4V间变化，而标准值为2〜4V,电压值也在规定的范围内

接下来检查空气流量传感器的自洁功能, 将传感器重新安装好后, 拆下流量传感器的防尘网, 起动发动机并加速到2500r/min 以上。然后将发动机熄火, 如果空气流量传感器自洁功能正常的话, 发动机熄火5