城轨转向架的分类

转向架的分类

由于转向架的用途不同，运行条件差异，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等提出的了不同要求，从而出现了多种不同的转向架，各种转向架主要的区别在于：所用车轴的类型和数目、轴箱定位的方式、弹簧装置的型式、载荷传递的方式等。

2.1.1 按轴箱定位方式分

约束轮对与轴箱之间相对运动的机构称为轴箱定位装置，它对转向架的横向动力性能、抑制蛇形运动具有决定性作用。轴箱定位装置在纵向和横向要求具有适当的弹性定位刚度值，从而避免车辆在运行速度范围内蛇形运动失稳，保证在曲线运行时具有良好导向性能，减轻轮缘与钢轨的磨耗和噪声，确保行车安全和平稳性。

按轴箱定位方式分

1 拉板式定位书69页4-1图

用特种弹簧钢材制成的薄片定位拉板其一端于轴箱连接，另一端通过橡胶节点于构架相连，利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。拉板山下弯曲刚度小，对轴箱构架上下方向的相对位移约束很小。

2 拉杆式定位书69页4-2图

拉杆的两端分别于构架和轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱和构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。拉干允许轴箱与构架在上下方向有相对较大的位移。

3 转臂式定位书69页4-3

转臂式定位又称弹性铰为定位，定位转臂的一端与圆筒型轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点于构架上安装座相连接。弹性节点允许轴箱于构架在上下方向有较大的位移，弹性节点内的橡胶件设计成使轴向在纵向和横向具优势一统的定位的刚度要求。

4 式橡胶弹簧定位 69页4-4

在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶弹簧，其垂向刚度较小，使轴箱相对于构架有较大的上、下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实现良好的定位。

5干摩擦是导柱定位

安装在构架的导柱及坐落在轴箱弹簧托盘上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，当构架与轴箱之间发生上、下运动时，两磨耗套产生干摩擦，它的定位作用是通过导柱与支持环传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。

(2)按弹簧悬挂方式分

1一系弹簧悬挂

在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架间，也可以设在轮对与构架之间。

二系弹簧悬挂

在车体与轮对之间设有二系弹簧减振装置，即在车体与构架之间设有弹簧减振装置，在构架与轮对之间设轴箱弹簧减振装置两者互相串联使车体振动经历两次弹簧减振的衰减

（3）摇振弹簧的横向跨度分

转向架中，摇枕弹簧横向跨距地大小对于车体的倾覆稳定性影响显著，增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的的稳定性，根据摇枕悬挂装置中弹簧横向跨距的不同可分为，

1 内测悬挂，摇枕弹簧横向跨距的小于构架两侧梁纵向中心线的距离，称内侧悬挂转向架，

2 外侧悬挂，摇枕弹簧横向跨距的大于构架两侧梁纵向中心线的距离，称外侧悬挂转向架，

3 中心悬挂，摇枕弹簧横向跨距的等于构架两侧梁纵向中心线的距离，称中心悬挂转向架，

（4）按车体与转向架之间的载荷的传递方式

1心盘集中承载

车体上的全部重量通过前后两个上下心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘。如图4-8a

2非心盘集中承载

车体上的全部重量通过弹簧悬挂直接传递给转向架，或者通过弹簧悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传递如图4-8b

3心盘部分承载

车体上的重量按一定的比例分配，分别传递给心盘和旁承，使之共同承载如图4-8c

(五)铰接式车体与转向架的连接方式

1具有双排球型转盘的铰接转向架

两相邻的车体一端之于内盘，另一端之于外盘，转动盘通过摇枕弹簧与构架相连，构架坐落在轮对的两轴箱弹簧上。垂直载荷由转盘经摇枕→摇枕弹簧→构架→轴箱弹簧→轮对。纵向牵引与冲击力通过内外转盘传递，通过曲线时，相邻两车体可绕转盘彼此回转。

2具有球心盘的铰接转向架

两相邻车体端部通过球型心盘相互搭接，球心盘座固定于振梁之上摇枕梁摇枕弹簧座落在构架之上构架通过轴箱弹簧与轮对连接。

3 TGV高速列车的雅克比铰接转向架

列车的中间一端为支撑端，另一端为铰接端。支撑端车体端墙的两侧设空气弹簧承台，中央设有下球心盘座，车体载荷经弹簧承台至空气弹簧。再到构架，相邻铰接端车体端墙的中央设置上球心盘，搭接于相邻车体支撑端的下心盘上，车体的一半重量经球心传至支撑端，两车之间的的纵向力也通过心盘传递。所以中间车体呈三点支撑。