列车到发及中间站作业组织

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（一）中间站生产活动及其技术作业
接发列车作业（P30－31） 摘挂列车摘挂车辆的技术作业
是区段内为中间站服务的列车，其主要作业 为摘挂车辆：
摘——到卸重车和配送空车 挂——货物作业完毕及发往方向相符的车辆
始发直达列车和终到列车的技术作业
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1. 中间站的作业
客运作业 货运作业
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、 装卸与交付。
信号及通信设备
包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和 跨越设备等。
包括货物仓库、货物站台和货运室、 装卸机械等。
包括到发线、牵出线和货运线等， 它们分别用于接发列车、进行调车 和货物的装卸作业 。
进出站信号机及通讯设备等。
其他设备
在某些中间站还设有机车整备设备 和列车检查设备等。
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3. 摘挂列车在中间站的技术作业
车
监视列车出发
作
准备接车进路
业
填写行车日志
开放进站信号
程 序
向调度报点
监视列车进站
开通区间
列车全部进入警冲标内方
通知到达时刻
开通区间
填写行车日志
填写行车日志
向调度报点
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列车进路
单线
发车进路
进站信号机
列车前端
出站信号机
通过进路
接车进路
接车进路 复 线
发车进路
通过进路
进站信号机
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（1）站间区间
单线
货运的承运、保管、装卸与交付。
接发列车
摘挂列车及 调车作业 其他作业
接车、发车和旅客通过列车。这时中间 站的主要行李作业。
沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运 线、岔线取送车辆的调车作业。
在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、 清炉、补机的摘挂和整备作业等。
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2. 中间站设备
客运设备 货运设备 站内设备
路。包括：接车进路、发车进路和通过进路。调机
运行的进路，为调车进路。
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2.准备接发列车进路的作业
（1）车站值班员发布准备列车进路的命令； （2）停止影响列车进路的调车工作； （3）进路上的道岔开通正确位置； （4） 确认列车进路空闲并锁闭。
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停止影响接发列车进路上调车作业时机的确定:
（1）接车时：承认邻站预告，或接到邻站开车通知。 直达特快旅客列车为不得少于开放信号前13分钟； 其他客运列车为不得少于开放信号前10分钟。 （2）发车时：列车出发前3分钟。客运列车为列车出 发前6分钟。 （3）旅客列车正点时，按图定时刻，晚点时根据列 车调度员预告掌握停止影响接发列车进路上调车作业 时机。直达特快旅客列车、特快旅客列车通过时，作 业人员须提前停止在列车的通过进路上和相邻线路通 过列车一侧的作业。
2）出站信号机开放时机：
需根据出站信号机开放后至列车起动前，办理 全部作业所需的时间而定，一般为列车出发前2分钟。
3）信号机关闭时机： 当列车第一轮对压上信号机内方第一绝缘区段
时，信号即自动关闭。
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四、迎送列车及指示发车。 基本作业程序（P30-31）
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§2 车站的生产活动及技术作业过程
一、 车站的生产活动
应加强与列车调度员的联系，准确了解列车情况， 做好准备。
优劣：对有装卸作业的车辆，大大缩短在站作业 后等待挂运的时间，但往往延长列车中不进行装 卸作业的车辆在站停留时间。
本章结束，欢迎学习下一章
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发车站
接车站
请求闭塞
承认闭塞
车
准备发车进路
站
接
开放出站信号
发 列
指示发车
通知发车时刻 填写行车日志
车站
双线
下行
站间区间与所间区间
站间区间
车站
（2）所间区间
单线
所间
区间
站间 区间
所间区间
双线
线路所 所间区间
所间区间
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38来自百度文库
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单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》 查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路 票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列 车到达的电话记录，即可填发路票。
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车站值班员在办理电话闭塞时注意事项： （1）认真填记办理闭塞手续的应记事项。在接到 接车站发出的同意接车的电话记录，并于本站的 电话记录──《行车日志》内登记后，方算确定区 间闭塞。电话记录就成了填写占用区间凭证的原 始依据。列车到达后，发车站只有接到接车站发 来的列车到达的电话记录并登记后，方算区间已 空闲。
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三、 开放和关闭进站信号或出站信号 在确认闭塞手续办完，列车进路确实空闲并准
备好后才能开放信号机，并且要保证司机有足够 时间确认信号，急需时能够站外制动停车。
1）进站信号机开放时机:
t0.06v进 l(制 k m l进 /h)t确 (m in， 约 0.2m in)t附 (约 2m in)
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2.闭塞方式： 1）自动闭塞；2）半自动闭塞；3）电话闭塞； 4）电气路签（路牌）闭塞。
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1）自动闭塞
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行 车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光， 但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站 信号机的绿色灯光。
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2）半自动闭塞
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必
须得到接车站的同意闭塞信号；双线区段必须得到
前次列车到达前方站的到达信号；
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3）电话闭塞
电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下， 仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭 证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发 给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定 的助理值班员填写，经核对确认无误方可送交司机。
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（3）一切电话中断时，禁止发出下列列车：
①在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； ②开往区间岔线的列车； ③须由区间内返回的列车； ④挂有须由区间内返回后部补机的列车。
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红色许可证
许 可证
第
号
现在一切电话中断，准许第
次列车自
站至
站，
本列前于
时
分发出的第
次列车，邻站到达通知
已 未
收到
通 知书
(1) 摘挂列车技术作业过程 (2) 摘挂列车调车作业计划的编制 (3) 加速摘挂列车技术作业的方法 (4) 组织不摘车装卸作业的方法
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(1) 摘挂列车技术作业过程
列车到达前的准备工作 ①甩挂计划与作业时间；②检查待挂车辆，
备好货运单据；③编妥调车作业计划；④指示停车。 列车到达后的作业 P32 表1－3－1
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（2）收发电话记录，由负责办理闭塞人员亲自登 记或签收。原则上应由车站值班员亲自掌握，负责 登记签名后，方可由指派人员传送。电话记录号码 自每日0点起至24点止按日循环编号，编号方法由 铁路局规定；不得使用重号。 （3）在传送及收授电话记录时，必须由车站值班 员亲自以闭塞电话或列车调度电话办理。
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闭塞：为使列车安全运行，在一个区间或闭塞分区 同一时间内，只允许一个列车占用，保证列车按这 种空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法。
办理闭塞：指列车在发车站发车前，与接车站办理 承认列车占用区间的手续。
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1.列车间隔法：为保证列车运行的安全，保持列车 之间有一定的间隔距离的办法；两大类：区间间隔 法（平时）；时间间隔法（非常时期）。 （1）区间间隔法：即同一时间和同一区间（或闭 塞分区）内的一条正线上，只允许有一个列车运行， 以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。 （2）时间间隔法：按一定的时间间隔开行列车。 即第一列车发行后，经过一定的时间，再发出下一 列列车。
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(2) 摘挂列车调车作业计划的编制
编制依据：摘挂车计划；线路和现车分布情况，待 挂车数及位置；劳力、机具、进度、和货位情况。
编制方法：车站值班员，调车作业通知单，要求钩 数少、行程短、带车数少、作业方便。
示例：B站线路示意图如图1－3－1，7道停有装往 甲站的待挂重车2辆，4002次列车在B站甩空车9辆， 其中4辆空敞车装棉花，5辆空棚车装粮食，要求编 制4002次利用列车机车进行调车作业的计划。
第二章 列车到发及中间站作业组织 P30
第一节 接发列车的作业程序
（1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放和关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动或半自动闭塞时）； （5）迎送列车及指示发车。
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一、 办理区间闭塞 区间：为了安全和有效地组织列车运行，铁路线路 以车站（进站信号机或站界标）和线路所为分界点 划分为许多线段，分别称为站间区间和所间区间 （要求会图示）。
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(3) 加速摘挂列车技术作业的方法
选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位 置，图1－3－1，图1－3－2。
组织两列摘挂列车机车互换作业，图1－3－3。 组织调车机车与列车机车配合作业。 减少带车数，避免越出站界调车，表1－3－2。
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(4) 组织不摘车装卸作业的方法
利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸， 随原列挂走。
车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技 术作业。
1.客运作业，客票发售，旅客乘降，旅客文化、生活
服务，行李、包裹承运，装卸、保管、中转等。
2.货运作业，货物承运、装车、卸车、保管、交付、
零担中转、货票编制处理等。
3.行车技术作业，列车的接发、到达、出发、解体、
编组、摘挂、取送等。（中间站、技术站） 技术站办理的技术作业取决于列车和车流种类。
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（4） 在以电话办理闭塞时，车站应设表示牌，揭 挂于闭塞电话附近，用以表示区间闭塞或开通。
（5） 双线区段在未得到列车调度员的命令，绝对 不准发出反方向列车。
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路票
电话记录第 号 车 次_______
苏州
苏州站(站印)
苏州西
编号123456
注:1.路票为预先印好区间(即站名)和编号的硬卡片 (规格 75毫米 X 88毫米) 2.加盖 副 字戳记者,为路票副页.
1. 第
次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
2. 于
时
分发出第
次列车，并于
时
分再
发出第
次列车
站（站印）车站值班员（签名）
19 年 月 日 填发
注：1. 红色纸，复写一式三份，司机、运转车长
各一份，存根一份；2. 不用的字句抹消。
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二、 准备接车或发车进路
1.进路：列车、调车的车列或调机在车站范围内 运行所经由的途径。列车运行的进路，称为列车进 路即列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线
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4）电话中断时的行车方法
车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切 电话，如闭塞电话、调度电话、各站电话及其它电 话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。
车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法；
双线行车按时间间隔法。列车进入区间的凭证，均
为红色许可证。
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（1）书面联络法：是单线区间的车站，在一切电话 中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定 向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。 （2）时间间隔法：是指同方向运行的前一列车由车 站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时间， 再发出次一列车的行车方法。