变速器与分动器
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一、组成： 传动机构、操纵机构
二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器
三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换挡
变速器与分动器
三轴式五档位变速器
变速器与分动器
三轴五档位变速器传动系统图
变速器与分动器
四、变速器结构分析
1、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
变速器与分动器
滚动轴承 滚动轴承
2、无级式变速器(CVT) 采用液力变矩器和带传动，传动比可在一定的数值 范围内连续变化。
3、综合式变速器(AT) 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可 在几个范围内连续变化。
变速器与分动器
§12.2 变速器的变速传动机构
一、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮
中间轴
变速器与分动器
倒档轴
二、基本原理
主动轮1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮
的参数。
z2 ，n2 ， M2为从动齿轮
的参数。
从源自文库轮2
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数
变速器与分动器
三、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z7 Z6
i2= （z6/z5）×（z2/z9）
变速器与分动器
i3= （z6/z5) ×（z3/z8）
四、换档原理
一轴
中间轴
二轴
变速器与分动器
五、变速器工作情况
变速器与分动器
六、各档换档过程
1、一档
变速器与分动器
2、二档
变速器与分动器
3、三档
变速器与分动器
4、四档
变速器与分动器
5、五档
变速器与分动器
6、倒档
变速器与分动器
§12.3 普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器与分动器
桑塔纳轿车变速器传动简图
变速器与分动器
桑塔纳轿车两轴式变速器
变速器与分动器
结构分析：
一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连 接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。
变速器与分动器
§12.3 同步器
一、无同步器时变速器的换档过程
1、从低档换入高档
1、组成：
滑块
变速器与分动器
细牙螺旋槽
2、结构：
锁环 结合齿圈
滑块变速器与分动器
3、原理
0.5齿厚 结合齿圈
锁环
定位销、滑块
变速器与分动器
（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘
定位销
钢球
定位销
结合套 锁销
变速器与分动器
摩擦锥环
锁销受力
锁止角
变速器与分动器
三、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。
倒档拨叉 一、二档拨叉
2、锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球 变速器与分动器
互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
互锁钢球 变速器与分动器
3）倒档锁
倒档拨块
倒档锁弹簧
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁销
变速器与分动器
变速器操纵机构
要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
分类： 直接操纵式 远距离操纵式
变速器与分动器
1、直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 换档轴
五、六档拨块
变速杆 五、六档拨 叉轴
一、二档 拨叉轴
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销 五、六档拨叉
三、四档拨叉 变速器与分动器
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮
6、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油 封
7、变速器壳
材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
变速器与分动器
两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的 汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮
花键毂
结合齿圈 四档齿轮
中间轴
变速器与分动器
结合套
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时 间，同时防止啮合时齿间冲击。目前广泛采用 的是摩擦式惯性同步器。
2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
变速器与分动器
（一）锁环式惯性同步器
变速器与分动器
§12.4 分动器
功用：
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
后桥输出轴
输入轴
中间轴
前桥输出轴
变速器与分动器
中桥输出轴
第十二章 变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
变速器与分动器
§12.1 概述 一、功用：
1、改变汽车的行驶速度和牵引力 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构
变速器与分动器
二、变速器的分类
1、有级式变速器(MT) 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒 档。 变速器档数：前进档的位数。
2、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮；
利用同步器换挡。
3、防止自动脱档机构
1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结合套齿
变速器与分动器
花键毂
2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
变速器与分动器
结合齿圈
4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。
5、齿轮传动消除间隙装置
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
变速器与分动器
结合套
2、从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下 油门踏板
五档齿轮
V4升高，VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四档
二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器
三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换挡
变速器与分动器
三轴式五档位变速器
变速器与分动器
三轴五档位变速器传动系统图
变速器与分动器
四、变速器结构分析
1、轴的支承
中心孔
滚动轴承
滚动轴承
二轴支承
变速器与分动器
滚动轴承 滚动轴承
2、无级式变速器(CVT) 采用液力变矩器和带传动，传动比可在一定的数值 范围内连续变化。
3、综合式变速器(AT) 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可 在几个范围内连续变化。
变速器与分动器
§12.2 变速器的变速传动机构
一、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮
中间轴
变速器与分动器
倒档轴
二、基本原理
主动轮1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮
的参数。
z2 ，n2 ， M2为从动齿轮
的参数。
从源自文库轮2
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数
变速器与分动器
三、变速原理
Z5
Z4 Z3
2档和3档的传 动比是多少？
Z2
Z9
Z8
Z7 Z6
i2= （z6/z5）×（z2/z9）
变速器与分动器
i3= （z6/z5) ×（z3/z8）
四、换档原理
一轴
中间轴
二轴
变速器与分动器
五、变速器工作情况
变速器与分动器
六、各档换档过程
1、一档
变速器与分动器
2、二档
变速器与分动器
3、三档
变速器与分动器
4、四档
变速器与分动器
5、五档
变速器与分动器
6、倒档
变速器与分动器
§12.3 普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器与分动器
桑塔纳轿车变速器传动简图
变速器与分动器
桑塔纳轿车两轴式变速器
变速器与分动器
结构分析：
一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连 接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。
变速器与分动器
§12.3 同步器
一、无同步器时变速器的换档过程
1、从低档换入高档
1、组成：
滑块
变速器与分动器
细牙螺旋槽
2、结构：
锁环 结合齿圈
滑块变速器与分动器
3、原理
0.5齿厚 结合齿圈
锁环
定位销、滑块
变速器与分动器
（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘
定位销
钢球
定位销
结合套 锁销
变速器与分动器
摩擦锥环
锁销受力
锁止角
变速器与分动器
三、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。
倒档拨叉 一、二档拨叉
2、锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球 变速器与分动器
互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
互锁钢球 变速器与分动器
3）倒档锁
倒档拨块
倒档锁弹簧
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁销
变速器与分动器
变速器操纵机构
要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
分类： 直接操纵式 远距离操纵式
变速器与分动器
1、直接操纵式变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 换档轴
五、六档拨块
变速杆 五、六档拨 叉轴
一、二档 拨叉轴
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销 五、六档拨叉
三、四档拨叉 变速器与分动器
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮
6、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油 封
7、变速器壳
材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
变速器与分动器
两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的 汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮
花键毂
结合齿圈 四档齿轮
中间轴
变速器与分动器
结合套
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时 间，同时防止啮合时齿间冲击。目前广泛采用 的是摩擦式惯性同步器。
2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
变速器与分动器
（一）锁环式惯性同步器
变速器与分动器
§12.4 分动器
功用：
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
一、构造：
后桥输出轴
输入轴
中间轴
前桥输出轴
变速器与分动器
中桥输出轴
第十二章 变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
变速器与分动器
§12.1 概述 一、功用：
1、改变汽车的行驶速度和牵引力 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构
变速器与分动器
二、变速器的分类
1、有级式变速器(MT) 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒 档。 变速器档数：前进档的位数。
2、齿轮的换档结构型式
采用常啮合斜齿轮；
利用同步器换挡。
3、防止自动脱档机构
1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结合套齿
变速器与分动器
花键毂
2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
变速器与分动器
结合齿圈
4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。
5、齿轮传动消除间隙装置
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
变速器与分动器
结合套
2、从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下 油门踏板
五档齿轮
V4升高，VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四档