交通运输概论 5.13 高速铁路支撑网 图文
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
传送电话网的局间信令； 传送电路交换的数据网的局间信令； 传送ISDN网(综合业务数字网)的局间信令； 传送智能网信令； 传送移动通信网中与用户移动有关的各种控制信令； 传送集中维护和管理网信令。
8
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令系统 • 功能结构
应用层 表示层 会话层 应传用输层 网络层 数据链路层 物理层
➢ 时间同步网 • 时间同步基本原理 • 铁路时间同步网
17
高速铁路支撑网
➢ 时间同步网·基本原理 • 时间同步技术
主从同步方式、互同步方式和准同步方式
• 网络架构
无级网结构、等级网结构
18
高速铁路支撑网
➢ 时间同步网·铁路时间同步网
GPS 天线
北斗系统天线
接收机
PRC
应用系统
一级 母钟
数字子钟
• 信令可按功能划分，按区域划分，按信道划分等等
5
高速铁路支撑网
➢ 信令网·DSS1信令系统
• DSS1（一号数字用户信令系统）是ISDN 用户—网络接 口第三层(网络层)基本呼叫控制的技术规范，是一种将 数字用户终端接入ISDN 交换机的信令
应用层 表示层 会话层 应传用输层 网络层 数据链路层 物理层
指针式子钟 一级时间同步节点
（铁道部）
通信网
应用系统
接收机
二级 母钟
数字子钟
指针式子钟 二级时间同步节点
（铁路局）
数字子钟
指针式子钟 二级时间同步节点
（铁路局）
接收机
二级 母钟
通信网
应用系统
应用系统
三级 母钟
数字子钟 指针式子钟
应用系统
三级 母钟
数字子钟 指针式子钟
接收机
列车 母钟
数字子钟
三级时间同步节点 (车站/段/所)
• No.7信令的工作方式
直联方式、准直联方式和非直联方式
• No.7信令网结构
无级信令网、分级信令网
10
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令网 • 铁路No.7信令网
铁路通信与铁通公司共用一个No.7信令网，铁路GSMR网络使用该信令网的令点编码，网内通过信令直联链 路进行互连，与铁通公司信令网没有连接
呼叫控制层 数据链路层
物理层
OSI参考模型
DSS1信令
6
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令系统 • No.7信令系统是一种国际性的标准化的通用公 共信道信令系统 • 特点
利用分组交换技术 采用功能模块化 适应性强 应用范围广 标准化
7
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令系统 • 主要应用
第一级：信令转接点 （ STP）
第二级：信令点 （ SP ）
11
高速铁路支撑网
➢ 5.13.3 时钟同步网
• 时钟同步网为各通信设备提供标准的频率同步信号源， 使设备工作保持步调一致，有效减少设备时钟不同步、 通信系统和通信线路的抖动和漂移等造成的滑动损伤， 达到保障通信网络运行的目的。
• 时钟同步网由高精度的时钟同步设备和时钟信号分配网 络构成。
GPS
主用定时链路 备用定时链路 GPS接收机
15
高速铁路支撑网
➢ 5.13.4 时间同步网
• 时间同步就是让在网络中每台设备的时间和UTC标准时 间的误差保持在足够小的范围内
• 时间同步网由时间同步设备和时间信号分配网络组成 • 时间同步网为通信网和其他数字网络提供高精度的统一
的时间信号
16
高速铁路支撑网
网等
3
高速铁路支撑网
➢ 5.13.2 信令网
• 信令的概念与分类 • DSS1信令系统 • NO.7信令系统 • NO.7信令网
4
高速铁路支撑网
➢ 信令网·信令的概念与分类
• 在通信网中，信令是用于协调工作，在各节点间传送的 控制指令
• 信令设备、信令的传输通道、信令的结构形式、传送方 式和控制方式等构成了通信网的信令系统
三级时间同步节点 (车站/段/所)
移动列车时间同步节点 （列车车厢）
19
高速铁路支撑网
➢ 5.13.5 通信网络管理
• 网络管理就是对通信网络的运行进行实时或接近实时的 监测，及时发现异常情况，并采取必要的调控措施和维 护手段，从而保证在任何情况下最大限度地保持设备的 正常运行和有效利用，简称为网管。
• 组成，工作原理和功能 • 铁路通信网管
21
高速铁路支撑网
第五章 交通运输通信技术
5.13 高速铁路支撑网
➢ 5.13.1概述 ➢ 5.13.2信令网 ➢ 5.13.3时钟同步网 ➢ 5.13.4时间同步网 ➢ 5.13.5通信网络管理 ➢ 5.13.6通信系统监控与监测
2
5.13 高速铁路支撑网
➢ 5.13.1 概述 • 支撑网是通信网络运行的支撑系统 • 支撑网中传送相应的监测和控制信号 • 支撑网包括同步网、公共信道信令网、网络管理
MAP INAP OMAP TCAP
BSSAP
第四级 ISUP TUP DUP 第四级 第四级 第四级
SCCP（第四级） MTP（第三级）
MTP（第二级） MTP（第一级）
OSI参考模型
NO.7信令
9
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令网
• No.7信令网的组成
信令点(Signaling Point，SP) 信令转接点(Signaling Transfer Point，STP) 信令链路(Signaling Link，SL)
• 具体任务包括：实时监视网络状态和负荷性能，收集并 分析相关数据；检测网络的异常情况并找出网络异常的 原因等
20
高速铁路支撑网
➢ 通信网络管理
• 为解决网管系统兼容性问题，ITU-T提出了电信管理网 (Telecommunications Management Network， TMN)的概念。
GPS
PRC
GPS
LPR
GPS
LPR
GPS
LPR
GPS
PRC
ห้องสมุดไป่ตู้
GPS
LPR
骨干同步网
SSU-T
SSU-T
SSU-T
SSU-T
SSU-T
SSU-T
局内同步网
SSU-L
SSU-L
SSU-L
SSU-L
SSU-L
SSU-L
本地同步网
同步区
同步区
同步区
PRC
参考基准时钟
LPR
一级基准时钟
SSU-T 二级节点时钟 SSU-L 三级节点时钟
12
高速铁路支撑网
➢ 时钟同步网 • 时钟同步基本原理 • 铁路时钟同步网
13
高速铁路支撑网
➢ 时钟同步网·基本原理 • 时钟同步方式
主从同步方式、互同步方式和准同步方式
• 时钟同步设备
基准时钟源、受控时钟源
• 时钟工作模式
正常工作模式、保持模式、自由运行模式
14
高速铁路支撑网
➢ 时钟同步网·铁路时钟网
8
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令系统 • 功能结构
应用层 表示层 会话层 应传用输层 网络层 数据链路层 物理层
➢ 时间同步网 • 时间同步基本原理 • 铁路时间同步网
17
高速铁路支撑网
➢ 时间同步网·基本原理 • 时间同步技术
主从同步方式、互同步方式和准同步方式
• 网络架构
无级网结构、等级网结构
18
高速铁路支撑网
➢ 时间同步网·铁路时间同步网
GPS 天线
北斗系统天线
接收机
PRC
应用系统
一级 母钟
数字子钟
• 信令可按功能划分，按区域划分，按信道划分等等
5
高速铁路支撑网
➢ 信令网·DSS1信令系统
• DSS1（一号数字用户信令系统）是ISDN 用户—网络接 口第三层(网络层)基本呼叫控制的技术规范，是一种将 数字用户终端接入ISDN 交换机的信令
应用层 表示层 会话层 应传用输层 网络层 数据链路层 物理层
指针式子钟 一级时间同步节点
（铁道部）
通信网
应用系统
接收机
二级 母钟
数字子钟
指针式子钟 二级时间同步节点
（铁路局）
数字子钟
指针式子钟 二级时间同步节点
（铁路局）
接收机
二级 母钟
通信网
应用系统
应用系统
三级 母钟
数字子钟 指针式子钟
应用系统
三级 母钟
数字子钟 指针式子钟
接收机
列车 母钟
数字子钟
三级时间同步节点 (车站/段/所)
• No.7信令的工作方式
直联方式、准直联方式和非直联方式
• No.7信令网结构
无级信令网、分级信令网
10
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令网 • 铁路No.7信令网
铁路通信与铁通公司共用一个No.7信令网，铁路GSMR网络使用该信令网的令点编码，网内通过信令直联链 路进行互连，与铁通公司信令网没有连接
呼叫控制层 数据链路层
物理层
OSI参考模型
DSS1信令
6
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令系统 • No.7信令系统是一种国际性的标准化的通用公 共信道信令系统 • 特点
利用分组交换技术 采用功能模块化 适应性强 应用范围广 标准化
7
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令系统 • 主要应用
第一级：信令转接点 （ STP）
第二级：信令点 （ SP ）
11
高速铁路支撑网
➢ 5.13.3 时钟同步网
• 时钟同步网为各通信设备提供标准的频率同步信号源， 使设备工作保持步调一致，有效减少设备时钟不同步、 通信系统和通信线路的抖动和漂移等造成的滑动损伤， 达到保障通信网络运行的目的。
• 时钟同步网由高精度的时钟同步设备和时钟信号分配网 络构成。
GPS
主用定时链路 备用定时链路 GPS接收机
15
高速铁路支撑网
➢ 5.13.4 时间同步网
• 时间同步就是让在网络中每台设备的时间和UTC标准时 间的误差保持在足够小的范围内
• 时间同步网由时间同步设备和时间信号分配网络组成 • 时间同步网为通信网和其他数字网络提供高精度的统一
的时间信号
16
高速铁路支撑网
网等
3
高速铁路支撑网
➢ 5.13.2 信令网
• 信令的概念与分类 • DSS1信令系统 • NO.7信令系统 • NO.7信令网
4
高速铁路支撑网
➢ 信令网·信令的概念与分类
• 在通信网中，信令是用于协调工作，在各节点间传送的 控制指令
• 信令设备、信令的传输通道、信令的结构形式、传送方 式和控制方式等构成了通信网的信令系统
三级时间同步节点 (车站/段/所)
移动列车时间同步节点 （列车车厢）
19
高速铁路支撑网
➢ 5.13.5 通信网络管理
• 网络管理就是对通信网络的运行进行实时或接近实时的 监测，及时发现异常情况，并采取必要的调控措施和维 护手段，从而保证在任何情况下最大限度地保持设备的 正常运行和有效利用，简称为网管。
• 组成，工作原理和功能 • 铁路通信网管
21
高速铁路支撑网
第五章 交通运输通信技术
5.13 高速铁路支撑网
➢ 5.13.1概述 ➢ 5.13.2信令网 ➢ 5.13.3时钟同步网 ➢ 5.13.4时间同步网 ➢ 5.13.5通信网络管理 ➢ 5.13.6通信系统监控与监测
2
5.13 高速铁路支撑网
➢ 5.13.1 概述 • 支撑网是通信网络运行的支撑系统 • 支撑网中传送相应的监测和控制信号 • 支撑网包括同步网、公共信道信令网、网络管理
MAP INAP OMAP TCAP
BSSAP
第四级 ISUP TUP DUP 第四级 第四级 第四级
SCCP（第四级） MTP（第三级）
MTP（第二级） MTP（第一级）
OSI参考模型
NO.7信令
9
高速铁路支撑网
➢ 信令网·NO.7信令网
• No.7信令网的组成
信令点(Signaling Point，SP) 信令转接点(Signaling Transfer Point，STP) 信令链路(Signaling Link，SL)
• 具体任务包括：实时监视网络状态和负荷性能，收集并 分析相关数据；检测网络的异常情况并找出网络异常的 原因等
20
高速铁路支撑网
➢ 通信网络管理
• 为解决网管系统兼容性问题，ITU-T提出了电信管理网 (Telecommunications Management Network， TMN)的概念。
GPS
PRC
GPS
LPR
GPS
LPR
GPS
LPR
GPS
PRC
ห้องสมุดไป่ตู้
GPS
LPR
骨干同步网
SSU-T
SSU-T
SSU-T
SSU-T
SSU-T
SSU-T
局内同步网
SSU-L
SSU-L
SSU-L
SSU-L
SSU-L
SSU-L
本地同步网
同步区
同步区
同步区
PRC
参考基准时钟
LPR
一级基准时钟
SSU-T 二级节点时钟 SSU-L 三级节点时钟
12
高速铁路支撑网
➢ 时钟同步网 • 时钟同步基本原理 • 铁路时钟同步网
13
高速铁路支撑网
➢ 时钟同步网·基本原理 • 时钟同步方式
主从同步方式、互同步方式和准同步方式
• 时钟同步设备
基准时钟源、受控时钟源
• 时钟工作模式
正常工作模式、保持模式、自由运行模式
14
高速铁路支撑网
➢ 时钟同步网·铁路时钟网