天津港发展现状分析与发展趋势预测

一、2009年天津港发展现状分析

１．天津港货物吞吐量总体发展情况

虽然受国际金融危机影响，２００９年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。２００９年，天津港完成货物吞吐量３．８亿吨，同比增长６．７％，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量８７０万ＴＥＵ，同比增长２．４％，在全国港口中排名第六位。

从内外贸货物结构来看，２００９年，天津港外贸进口货物吞吐量完成１４４９０．４万吨，同比增长３６．８％，外贸出口货物吞吐量完成５１５２．９万吨，同比下降３２％；内贸进口货物吞吐量完成７０６２．２万吨，同比增长５５．１％，内贸出口货物吞吐量完成１１４０５．７万吨，同比下降１１．４％。

２．天津港货类结构变动分析

天津港的主要货类包括煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、集装箱。受国际金融危机持续影响，天津港货类结构也随之发生了一定变化，主要体现在以下四个方面：

（１）天津港煤炭及制品吞吐量呈现下降趋势。主要是受国内经济放缓，国家能源政策进一步倾向于鼓励清洁能源，特别是受铁路运力大幅提升和煤炭企业资源整合等因素的影响，我国煤炭消费需求减弱，造成铁路直达运量明显提高，而适合运抵天津港装运的煤种减少。另外，由于国际经济衰退，全球焦炭市场大幅萎缩，加之我国为进一步调整产业结构而设定的焦炭高额出口关税，大幅抑制了焦炭的出口。

（２）天津港铁矿石进口量增长迅猛，内贸钢材吞吐量增长喜人。在中国拉动内需经济政策推动下，钢铁企业生产形势开始转好，加之钢铁企业对铁矿石价格的涨价预期，极大刺激了我国铁矿石的进口需求，天津港铁矿石进口量增长迅猛。２００９年７月开始，受到钢材市场大幅波动、大型铁矿石出口商终止现货供应、市场对长期协议的期待较高、国家出台钢材限产政策等因素影响，铁矿石进口出现回落。此外，天津港外贸钢材出口大幅减少，而内贸钢材受宏观经济政策影响，市场需求旺盛。

（３）天津港原油及制品吞吐量先抑后扬。受金融危机影响，天津港周边企业原油消费需求出现下降，港口原油库存接近饱和。而随着２００９年７月后原油价格与国际油价挂钩，海洋渔业等产业原油需求提升，天津港原油吞吐量呈现增长趋势。

（４）集装箱吞吐量小幅增长。外贸吞吐量和内贸吞吐量呈现相反走势。外贸集装箱吞吐量受金融危机影响严重，同比下降９．７％，而内贸增长势头明显，同比增长３０．２％。

二、2010年天津港发展趋势预测

１．天津港将初步形成四大产业发展格局

２００９年，天津港以科学发展观为指导，以建设世界一流大港为目标，以深化改革和扩大开放为动力，不断加快发展港口装卸业、国际物流业、港口综合服务业和

天津港发展现状分析与发展趋势预测

□潘覃封云龙磊

港口地产业。２０１０年，四大产业的格局将初步形成，将有效促进天津港产业结构升级，增强综合竞争优势，进而全力打好滨海新区开发开放攻坚战，成为贯彻落实科学发展观的排头兵。

（１）港口装卸业：港口装卸业是四大产业中的龙头产业。２０１０年天津港港口吞吐能力、装卸效率将进一步提升，成本进一步降低，货物运输规模不断扩大。港口生产布局将得到调整，航道通过能力进一步提升，港口集疏运系统不断完善，形成与港口需求相匹配的码头群和功能区，组织管理及现代信息技术应用更加深化，与环渤海湾周边及沿海其他港口、国外港口的合作进一步加深。

（２）港口物流业：天津港将建设成为天津最大的现代综合物流基地、东北亚区域现代物流中心和世界一流现代综合物流枢纽港，天津港物流基础设施、物流信息平台、内陆无水港网络逐步完善，为广大客户提供全方位、多层面和个性化的以港口为核心的传统物流和物流增值服务，形成天津港现代综合物流服务系统。

（３）港口综合服务业：以港航生产性服务和港航综合服务业为主体，同时涵盖非生产性服务业和现代生产性综合服务业的港口综合服务业体系将初步形成。金融保险业将与港口物流融合，形成港口物流金融体系，实现港口物流价值的提升；天津港内部信息管理系统将实现集约化，港口信息资源将得到整合和优化，形成一体化的企业信息资源和服务。此外，天津港在节能减排和生态环保方面也将达到行业领先。

（４）港口地产业：天津港具有独特的土地开发资源优势，基于这种优势的港口地产业将成为装卸、物流和综合服务三大产业的补充和有力支撑。东疆、南疆港区装卸地产、物流地产，南疆散货物流中心南扩区、南疆工业园区的工业地产以及天津滨海度假旅游基地的旅游地产将陆续得到开发。

２．港口实力及基础设施功能不断增强

２００９年，天津港基础设施建设规划中，包括续建项目４１项。２０１０年天津港新建项目将达到３９项，天津港集团总体规模将进一步扩大，港口等级进一步提升。

３．物流环境建设不断推进

天津港物流业的发展，需要完善的港口现代综合物流环境做支撑。天津港在不断推进物流环境建设的过程中，港口内外部的物流资源将得到进一步整合，物流资源的整体优势将逐渐显现；客户资源的组织将得到逐步统一，进而将达到物流服务的区域经济规模化；各个物流节点的物流服务功能将逐步实现一体化和全程化，最终建立起协调政府管理部门及合作物流企业的统一平台。

在港区内部，将按照作业货类进行整合，分为北疆集装箱物流园区、北疆汽车物流园区、北疆件杂货物流园区、

南疆大宗散货物流园区、南疆液体散货物流园区和东疆保税物流园区。

在内陆腹地，连接亚欧大陆桥的集装箱内陆港体系建设将分阶段推进。在已有的北京、河北、内蒙、河南、陕西、宁夏和新疆等１６个无水港的基础上，天津港将继续推进多层物流节点建设，构建内陆物流网络，更多的内陆货源将汇入天津港。

港口多式联运系统将逐步建立。特别是集装箱多式联运系统中，已经形成天津港与西安、成都、太原、包头、二连浩特之间的内陆及跨境铁路班列，到２０１２年前，将开通兰州、临河等地班列。

同时，东疆港区海铁换装中心的建成，将使港口前沿航线开辟、航班安排与港口后方交通基础设施建设进一步实现配套和