试分析后张法预应力简支箱梁的反拱设置

试分析后张法预应力简支箱梁的反拱设置

摘要：把对预应力混凝土箱梁徐变的分析和对施加预应力上供值的研究作为依据，借此指导反拱的合理设置，可以确保桥体机构和桥面铺装层厚度的受力安全以及桥面线形的顺畅。在本案中，笔者对某高速铁路特大桥梁后张法预应力混凝土简支梁反拱值设置进

行了详细地介绍。

关键字：后张法预应力箱梁反拱设置

在桥梁施工过程中，要实现设计高程的需要，必须对桥面标高进行准确合理地控制，另外必须保证桥面线形的顺畅，梁体结构受力和桥面铺装层厚度的安全性，但是要除去对预制箱梁高度和墩台设计高程要进行严格的控制。在桥梁施工的预制阶段，对预拱度的合理设置是一个相当重要的阶段。

关于本案中提到的某高速铁路的具体情况为：桥全长2520米，桥面宽12.2米。公司在承担某标段655榀上部结构箱梁预制任务，c50预应力混凝土箱梁。

二、对预应力箱梁上拱值的测量

对存梁区的对龄期二到六个月的梁体进行增加上供值的测定；对预制台座区实行张拉前后梁体上供值。在测量时候，通常选用的是s1级精密水准仪进行观测，该仪器的最小分度值是0.1毫米，在水准仪的配合下，每一片箱梁张拉前都要在梁侧高立测量两端两点的基准点，在梁中有一点，在设点时注意水准仪的精确值和平衡度，

要保证三个点在同一线上。

存梁区箱梁和张拉后分别要对中间点和两端基准点间的高差变

化进行测量，这就是挠度增加值。水准仪的值到0.1毫米时，测量的误差能保证在1毫米以内。水准仪的测量值是比较精准的。

三、对桥面的高程控制

以桥面跨径30.5米的箱梁计算，尽管支座顶面的标高已经被严格控制在1厘米的允许范围内，但是源于梁体上供值可达2.4厘米，这样的后果是跨中的顶面过高已超过了1.4到3.4里面，桥面的铺装层所设计的厚度是8厘米，以至于跨中铺装层的厚度只有4.6到6.6厘米，这样就无法满足设计的需要。

实际存在的一个问题是，对台帽和墩的施工标高要严格控制在1厘米以内，这样做的难度系数是相当高的。所以在对桥梁的施工中，对反拱的科学设置，以此同时把墩台帽标高，在基于设计的标高，对其进行适当的降低至1到2厘米，同时确保墩台帽的厚度保持不变，所以要降低墩柱的顶标高。这样做的一个好处在于，避免了上供值引起的超高现象，同时也保证了跨中铺装层地洪都。虽然运用这个方法会造成墩顶处桥面铺装厚度的增加，但是增加的部分不会对箱梁的承载力造成负面的影响。

四、总结

桥面的标高控制除了受到混凝土徐变和张拉后箱梁的影响也受

到了施工中相关方面的影响，如：箱梁模板的尺寸控制、支座安装

的标高和桥面的铺装层地高度，以及墩台帽的标高。在对桥梁的施工中要把握好上述影响因素和相关科学的计量法，提高桥梁建设的科学性和安全性。

参考文献：

[1] 李星星.后张法预应力简支箱梁的反拱设置[j].企业技术开发（学术版），2010，29（2）：58-59.

[2] 张维新.武广客运专线膺架法施工简支箱梁预应力施工工艺[j].铁道标准设计，2008，（5）：66-68.

[3] 李树强.铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制吊装施工方法研究[d].中南大学，2008.