现代有轨电车车站站台设置分析

现代有轨电车车站站台设置分析
摘要：伴随着城市交通压力的增加，一些城市增设了有轨电车作为一种新的交
通出行方式。

现代有轨电车以道路为依托，采用弹性车轮、电力牵引、电阻、液
压等多种制动形式，美感、环保性是有轨电车主要优势。

有轨电车在车站站台设
置上有着一定要求，怎样既不影响交通又能够为人们提供便利条件，有待进一步
研究。

关键词：现代有轨电车；车站站台；设置分析
前言：现代有轨电车追溯到更早以前就是香港、国外的“叮叮车”，随着科学技术
的进步与交通运输网络的变化，给有轨电车赋予了更多价值影响，为人们出行提
供更大便利。

现代有轨电车以地面埋设为载体，与地面道路结合，也正是由于该
种特点使得有轨电车车站站台设计也有显著特点，设置形式更多元化。

一、有轨电车车站站台设计类型
（一）侧式站台与岛式站台
上下行站台设置在线路两端，站台一边上下客，这种设计形式线路线间距近，站台设计形式多样，更适合应用在道路局促条件下。

结合上下行站台相对关系分
为对称与错位两种，对称侧式车站上下行站台位于交叉口一段，设置在交叉口开阔、区间道路拓宽差的条件下，便于人们通行的集中设置，上下行站台距离近，
满足了人们换乘需求。

错位式站台中心错开设计在线路外端，各站台分布在交叉
口两端，根据道路渠化设计，缩减占用道路宽度。

站台设计在两线中心位置，单
侧上下乘车，站台宽度小于岛式车站。

所以，车站位置线间距与占用道路宽度也
较小，适合应用在道路宽度小的条件下，防止机动车线性突变。

（二）埋设形式
第一，地面站。

由于有轨电车与道路结合较为紧密，车站主要为地面站方式，这种埋设形式施工简便、结构简单、便于人们出站，节能环保。

第二，高架站。

现代有轨电车高架站多设计在站台层，不会影响道路通行，适合设计在上跨道路、河道区域。

第三，地下站。

地下站具有施工困难、消防设施要求严格，经济投入
多的特点，并且车站建设完成后无法改造或扩建，不适合有轨电车这种多交路的
灵活运行，一般不建议使用。

（三）分离岛式站台
这种站台处于两轨道行区之间，有助于节约交叉口道路资源和交通组织，其
宽度只有标准岛式站台的一般，尽可能的减少占据道路面积，上下行站台通常设
置在十字路口两端。

其不足为：车辆单侧停靠，乘客容易乘错车。

同时，由于站
台在两轨行区之间，乘客进出站需要跨越一端轨行区。

高峰阶段，站台单侧客流
不均匀。

接触网立柱可能设置在站台上，给雨棚安装、乘客通行带来不便。

此外，车站再去天桥进出站台时，不利于设置无障碍电梯。

二、有轨电车站台建筑规划
站台应选择便于乘客搭乘的区域，便于轨道交通各线路车站的换乘。

结合线
路不同与环境特点设置建筑造型、结构、施工，科学运用有利空间。

第一，景观
设计。

标识性建筑具有简单、精致、美感好的特点，地域特点明显且可以映衬不
同环境，的有轨电车站台标准型有助于后续线网复制运用。

文化地域特点。

根据
城市文化、特点、旅游展开建筑外形规划。

第二，雨棚设置。

雨棚设置秉承着经
济实用原则，选择预制加工有助于现场安装。

雨棚在具备避雨功能的同时还要有
良好的通风、遮阳效果。

因为城市道路面积有限，想要在有轨电车设置中凸显理
想效果，也要注意车站雨棚和周围设施的一体性，例如：垃圾桶、座椅，提升站
台美感与整体效果。

此外，还要注意雨棚和车辆充电模式的连接，如果是车顶充
电则要求与车站总体建筑结合，站台顶棚高度适合人身体高度并具备充电作用。

如果是下充电形式则要重视车站站台、轨行区的有效连接。

第三，站台设备设施
完善。

配备低压配电箱、控制箱、综管线管廊、可视对讲设备、监控设备、PIDS
设备。

同时可增设客服中心、降温通风设施、自主购物设备等。

有轨电车站台设
计时，为提高服务效果、空间合理分配，一些设施的完善还应重视一体化、个性
化体现，结合城市特点、生态环境等灵活设计。

第四，设备站设置。

根据线路运行、车站占地面积设置设备站，可以分散在各车站或集中形式。

综合分析扩展经
营空间并带有风、水、电功能。

设备站外包装饰设计时重视景观绿化，种植绿植
提高建筑效果。

三、有轨电车车站和交叉口相对关系
有轨电车站台结合交叉口关系包括进口道车站、出口道车站、路段车站。

第一，进口道车站。

如果车站在进口道设置错位式车站能够防止由于停站与交叉口
等候信号灯导致二次启停的延误。

无信号等和实时有限策略的交叉口，车辆运行
图与信号周期不能固定时会发生二次停车，建议选择进口道车站，有助于提升车
辆通过速度。

关于错位外侧式车站，因为进口道车站和交叉口车道渠化在道路的
相同段，需要综合分析拓宽道路对四周道路的制约。

第二，出口道车站。

出口道
车站是防止进口道侧过度过宽而影响周围地块，同时在交叉口选择被动优先策略，利用信号周期调节防止交叉口二次停站。

设置出口道站台，车辆减速经过交叉口
低于停站后加速经过交叉口的时间。

因此，出口道站台适合设置在被动优先、主
动优先的交叉口。

第三，路段车站。

有轨电车一般为人行横道线进出站台，站台
设计需要根据交叉口进行。

当交叉口距离较大时可以在路段中设置站台，建议采
用天桥形式，防止对路面交通造成影响。

四、站台交通流线组织设置
结合市政道路接驳和有轨电车站台关系，设置多种站台形式选择适合的交通
流线组织形式。

首先，内部设置。

进出站客流设计，设置售检票设施，在客流较
多时可设计临时付费去，合理控制客流量从而保证人们乘车顺畅。

其次，外部设置。

车站出入通道和周围环境协调，与道路连接保持通畅，避免影响其他车辆通行。

最后，换乘设置，协调有轨电车客流和其他交通客流的换乘。

此外，还应结
合四周环境设置园路设计、绿化土坡适应地形，提升趣味性与美观感。

结语
总而言之，现代有轨电车的出现为人们出行提供了便利条件，无论是内部设
施还是站台设置都更加人性化，有助于城市公共空间景观品质提高、创建和谐的
城市形象。

有轨电车站台设计过程中秉承着个性化、标准化、便利化理念进行车
站设计，尽可能的为人们提高乘坐舒适性，提供出行便利。

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