汽车环保技术
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营运客车交通事故死亡人数减少，但群死群伤特大事故 中营运客车肇事比去年同期上升6个百分点。
3、汽车的交通噪声危害
噪声不仅引起人体的生理改变和损伤，而且对人心理、 生活和工作产生不利影响。
车辆噪声为中等强度的噪声 60dB~90dB 汽车驻车用防盗器的误鸣扰民
4、报废汽车的环境污染
汽车保有量大、更新换代快的发达国家报废汽车成为社 会公害。
由日本经济产业省 和环境省共同提交 的《汽车循环法案》
1986年《废物限制
2001年6
和废弃物处理法》生效。 月出台《报废
1996年《循环经济 和废物管理法》生效。
汽车回收管理
Hale Waihona Puke Baidu
2002年3月，政府批 办法》
在国会审议通过， 法案将于2004年正
准了环境部提出的一项
对从事报废
法律草案，即规定汽车 生产厂商与进口商有义
用。
废汽车；其中，回收
在汽车拆解厂的 的报废营运客车，应
流水线上，汽车以逆向 当在公安机关的监督
制造程序被分解，发动 下解体。拆解的“五
机、金属车架、塑料、 导线、稀有金属等被分 门别类堆放在一起
完好的部件被送 到汽车修理厂作为备件 使用，其余的作为回收 料进行再生处理。
大总成”应当作为废 金属，交售给钢铁企 业作为冶炼原料；拆 解的其他零配件能够 继续使用的，可以出 售，但必须标明“报 废汽车回用件”。
(3) 技术支持
美国
日本
美国通用、福 2003年初，日本本田公司 特和克莱斯勒三 和美国通用汽车公司将在回 大汽车制造商在 收和利用报废汽车上进行合 美国密歇根州的 作；本田公司将利用通用公 海兰帕克联合建 司在欧洲的报废汽车回收网 立汽车回收利用 络，并加强两公司在废车拆 研究开发中心。 解和零件回收利用方面的科
万辆。
到 2025 年 ， 中
国可能成为世界
上最大的汽车市
场。
二、汽车的环境公害及评价方法
汽 车 与 环 境 的 关 系
汽车的环境公害（五大公害）
对大气环境的危害 导致交通事故，致人死亡和伤残 汽车的交通噪声危害 报废汽车的环境污染 电波公害
1、对大气环境的危害
汽车排放气体造成局部空气污染，危害人类和动、
废旧汽车回收的污染物有：
固体废弃物 水污染物 有毒气体
各国废旧汽车回收体系发展及运营模式比较
(1) 具体条例/行业政策
美国
日本
德国
中国
1991年美国就出 台了关于回收利用废旧 轮胎的法律； 1994年 起，
有关条例又规定，
凡是国家资助铺设 的
沥青公路，必须含 有5%用旧轮胎磨碎的
2002年7月末，
植物。(CO、 NOx 、 SOx、HC、颗粒物PM、臭味 气体等)
汽车排放气体使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等
大 气环境恶化。（CO2、SOx、NOx、氟氯烃等）
2、导致交通事故，致人死亡和伤残 交通事故已成为“世界第一公害”，每
50 秒就有1人死于交通事故。
上半年， 全国共发生道路交通事故228657起，造成 46012人死亡、236483人受伤，直接财产损失9.6亿元。与 去年同期相比，事故数减少26025起，下降10.2%；死亡人 数减少3516人，下降7.1%；受伤人数增加24911人，上升 11.8%；直接财产损失减少3.5亿元，下降27.3%。
拆卸完毕的报废 汽车剩余部分被移交给 粉碎公司，粉碎公司将 其进行压缩、粉碎，粉 碎后的垃圾交给汽车制 造商。
目前德国约有拆
报废汽车拥有单
解企业4000多家。
位或者个人应当及时
废旧汽车通常由 向公安机关办理机动
车主送到汽车拆解厂， 车报废手续。
如果需要厂方上门取车，
报废汽车回收企
车主需要交纳一定的费 业必须拆解回收的报
不 影响正常使用，就 可以再利用。
有明确要求，如必须避 免污染物渗透到地下污 染地下水，否则将进行
赔偿。
(2) 回收物流
美国
日本
德国
中国
大约有1.15万家规
模不等的汽车零部件回 收商遍布美国各州
汽车零部件回收 商将废旧汽车上的零部 件拆卸下来，对其中尚 有使用价值的部分进行 整修和翻新，然后运往 修车厂重新使用。
德国
中国
美国是世
界上最大的汽 车生产和消费 国家。
2001年美国 的轿车保有量 为1.29亿辆
2001 年 日
本轿车保有量 为5354万辆
2001 德 国 轿
车保有量为 4438 万 辆 ， 平 均每两人就有 一辆车。
每年生产新 车1000多万辆
2001 年 中 国 轿 车保有量为975万 辆
到 2010 年 ， 中 国的汽车数量预 测 可 达 到 7167 万 辆，其中轿车的 数 量 可 达 到 2070
汽车环保技术
指在汽车的全生命周期内所采用的有利 于环境保护和人类可持续发展的所有技术。
汽车的排放控制技术
一氧化碳、氮氧化物、硫化物、未燃碳氢化合物、颗 粒物
噪声控制技术 减少二氧化碳、氟氯烃等温室气体的技术 汽车报废后的资源再利用技术
汽车的环境公害及基本对策
一、汽车工业概况
美国
日本
美国
日本
德国
中国
每年因老
旧过期或交通 事故而报废的 车辆超过1000 万辆。
每年约
每年约有
500万辆汽车被 100多万辆废旧
报废。
汽车申请报废
除去出口 。
国外的汽车，
有400多万辆车
要在日本本土
进行报废处理
。
实际进入拆 解流程的报废 汽车数量较少
报废汽车对环境的危害：
报废汽车成为垃圾源，残留的燃油、润滑油（脂）空 调制冷剂、铅等有害金属，进入水系、土壤后果严重。
当旧车的轮胎被 卸掉、车内残留的有害 气体和液体清理完毕、 有用的零部件被拆卸一 空后，金属车架便会被 送进大型挤压机压碎， 再用磁分离法将钢分离 出来。
20%到30%可使 用的零部件被再利用； 50%到55%作为原材料 进入再循环阶段。
回收公司将从车 主手中收来的报废汽车 按有无车载空调分别交 给氟类物质专业处理公 司和拆卸公司；
技合作。
(4) 利润点
美国
废旧汽车中一 些零部件经过整 修和翻新后的再 利用。
汽车回收业务
式付诸实施。该法 务免费回收废旧汽车以 之企业，通过
橡胶颗粒。 根据美国有关法律，
汽车零部件只要没有 达到彻底报废的年
案以法律的形式对 报废车辆的回收利 用做出了具体规定。
及在事故中完全损坏的 汽车。
在环境影响评价法、 环境赔偿法等法规中，
《资格认定书》 进行认定管理。
限，
对废旧汽车拆解场所也
3、汽车的交通噪声危害
噪声不仅引起人体的生理改变和损伤，而且对人心理、 生活和工作产生不利影响。
车辆噪声为中等强度的噪声 60dB~90dB 汽车驻车用防盗器的误鸣扰民
4、报废汽车的环境污染
汽车保有量大、更新换代快的发达国家报废汽车成为社 会公害。
由日本经济产业省 和环境省共同提交 的《汽车循环法案》
1986年《废物限制
2001年6
和废弃物处理法》生效。 月出台《报废
1996年《循环经济 和废物管理法》生效。
汽车回收管理
Hale Waihona Puke Baidu
2002年3月，政府批 办法》
在国会审议通过， 法案将于2004年正
准了环境部提出的一项
对从事报废
法律草案，即规定汽车 生产厂商与进口商有义
用。
废汽车；其中，回收
在汽车拆解厂的 的报废营运客车，应
流水线上，汽车以逆向 当在公安机关的监督
制造程序被分解，发动 下解体。拆解的“五
机、金属车架、塑料、 导线、稀有金属等被分 门别类堆放在一起
完好的部件被送 到汽车修理厂作为备件 使用，其余的作为回收 料进行再生处理。
大总成”应当作为废 金属，交售给钢铁企 业作为冶炼原料；拆 解的其他零配件能够 继续使用的，可以出 售，但必须标明“报 废汽车回用件”。
(3) 技术支持
美国
日本
美国通用、福 2003年初，日本本田公司 特和克莱斯勒三 和美国通用汽车公司将在回 大汽车制造商在 收和利用报废汽车上进行合 美国密歇根州的 作；本田公司将利用通用公 海兰帕克联合建 司在欧洲的报废汽车回收网 立汽车回收利用 络，并加强两公司在废车拆 研究开发中心。 解和零件回收利用方面的科
万辆。
到 2025 年 ， 中
国可能成为世界
上最大的汽车市
场。
二、汽车的环境公害及评价方法
汽 车 与 环 境 的 关 系
汽车的环境公害（五大公害）
对大气环境的危害 导致交通事故，致人死亡和伤残 汽车的交通噪声危害 报废汽车的环境污染 电波公害
1、对大气环境的危害
汽车排放气体造成局部空气污染，危害人类和动、
废旧汽车回收的污染物有：
固体废弃物 水污染物 有毒气体
各国废旧汽车回收体系发展及运营模式比较
(1) 具体条例/行业政策
美国
日本
德国
中国
1991年美国就出 台了关于回收利用废旧 轮胎的法律； 1994年 起，
有关条例又规定，
凡是国家资助铺设 的
沥青公路，必须含 有5%用旧轮胎磨碎的
2002年7月末，
植物。(CO、 NOx 、 SOx、HC、颗粒物PM、臭味 气体等)
汽车排放气体使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等
大 气环境恶化。（CO2、SOx、NOx、氟氯烃等）
2、导致交通事故，致人死亡和伤残 交通事故已成为“世界第一公害”，每
50 秒就有1人死于交通事故。
上半年， 全国共发生道路交通事故228657起，造成 46012人死亡、236483人受伤，直接财产损失9.6亿元。与 去年同期相比，事故数减少26025起，下降10.2%；死亡人 数减少3516人，下降7.1%；受伤人数增加24911人，上升 11.8%；直接财产损失减少3.5亿元，下降27.3%。
拆卸完毕的报废 汽车剩余部分被移交给 粉碎公司，粉碎公司将 其进行压缩、粉碎，粉 碎后的垃圾交给汽车制 造商。
目前德国约有拆
报废汽车拥有单
解企业4000多家。
位或者个人应当及时
废旧汽车通常由 向公安机关办理机动
车主送到汽车拆解厂， 车报废手续。
如果需要厂方上门取车，
报废汽车回收企
车主需要交纳一定的费 业必须拆解回收的报
不 影响正常使用，就 可以再利用。
有明确要求，如必须避 免污染物渗透到地下污 染地下水，否则将进行
赔偿。
(2) 回收物流
美国
日本
德国
中国
大约有1.15万家规
模不等的汽车零部件回 收商遍布美国各州
汽车零部件回收 商将废旧汽车上的零部 件拆卸下来，对其中尚 有使用价值的部分进行 整修和翻新，然后运往 修车厂重新使用。
德国
中国
美国是世
界上最大的汽 车生产和消费 国家。
2001年美国 的轿车保有量 为1.29亿辆
2001 年 日
本轿车保有量 为5354万辆
2001 德 国 轿
车保有量为 4438 万 辆 ， 平 均每两人就有 一辆车。
每年生产新 车1000多万辆
2001 年 中 国 轿 车保有量为975万 辆
到 2010 年 ， 中 国的汽车数量预 测 可 达 到 7167 万 辆，其中轿车的 数 量 可 达 到 2070
汽车环保技术
指在汽车的全生命周期内所采用的有利 于环境保护和人类可持续发展的所有技术。
汽车的排放控制技术
一氧化碳、氮氧化物、硫化物、未燃碳氢化合物、颗 粒物
噪声控制技术 减少二氧化碳、氟氯烃等温室气体的技术 汽车报废后的资源再利用技术
汽车的环境公害及基本对策
一、汽车工业概况
美国
日本
美国
日本
德国
中国
每年因老
旧过期或交通 事故而报废的 车辆超过1000 万辆。
每年约
每年约有
500万辆汽车被 100多万辆废旧
报废。
汽车申请报废
除去出口 。
国外的汽车，
有400多万辆车
要在日本本土
进行报废处理
。
实际进入拆 解流程的报废 汽车数量较少
报废汽车对环境的危害：
报废汽车成为垃圾源，残留的燃油、润滑油（脂）空 调制冷剂、铅等有害金属，进入水系、土壤后果严重。
当旧车的轮胎被 卸掉、车内残留的有害 气体和液体清理完毕、 有用的零部件被拆卸一 空后，金属车架便会被 送进大型挤压机压碎， 再用磁分离法将钢分离 出来。
20%到30%可使 用的零部件被再利用； 50%到55%作为原材料 进入再循环阶段。
回收公司将从车 主手中收来的报废汽车 按有无车载空调分别交 给氟类物质专业处理公 司和拆卸公司；
技合作。
(4) 利润点
美国
废旧汽车中一 些零部件经过整 修和翻新后的再 利用。
汽车回收业务
式付诸实施。该法 务免费回收废旧汽车以 之企业，通过
橡胶颗粒。 根据美国有关法律，
汽车零部件只要没有 达到彻底报废的年
案以法律的形式对 报废车辆的回收利 用做出了具体规定。
及在事故中完全损坏的 汽车。
在环境影响评价法、 环境赔偿法等法规中，
《资格认定书》 进行认定管理。
限，
对废旧汽车拆解场所也