dflcd1029客车转向系统设计规范

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篇一：转向系统设计
（4）改善驾驶员的“路感”。

由于转向盘和转向轮之间无机械连接，
齿轮齿条式转向器概述
齿轮齿条式转向器结构及工作原理
齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。

图1-1
1.转向横拉杆
2.防尘套
3.球头座
4.转向齿条
5.转向器壳体
6.调整螺塞
7.压紧弹簧
8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承
两端输出的齿轮齿条式转向器如图1-1所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。

与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。

弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。

弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。

当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。

中间输出的齿轮齿条式转向器如图1-2所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿
条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。

在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。

图1-2
1.万向节叉
2.转向齿轮轴
3.调整螺母
4.向心球轴承
5.滚针轴承
6.固定螺栓
7.转向横拉杆
8.转向器壳体
9.防尘套 10.转向齿条 11.调整螺塞 12.锁紧螺母 13.压紧弹簧 14.压块
齿轮齿条式转向器功能特点
(1)构造筒单,结构轻巧。

由于齿轮箱小,齿条本身具有传动杆系的作用,因此,它不需耍循环球式转向器上所使用的拉杆(2)因齿轮和齿条直接啮合,操纵灵敏性非常高。

(3)滑动和转动阻力小,转矩传递性能较好,因此,转向力非常轻。

(4)转向机构总成完全封闭,可免于维护。

液压助力转向器概述
兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。

其中属于转向加力装置的部件是：转向油泵5、转向油管4、转向油罐6以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。

图1-3
1. 方向盘
2.转向轴
3.转向中间轴
4.转向油管
5.转向油泵
6.转向油罐
7.转向节臂
8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器
图1-4
当驾驶员转动转向盘1时，转向摇臂9摆动，通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。

与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。

这样，为
了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。

在直线行驶时，方向盘处于中间位置，方向盘辐条处于水平位置，阀芯和阀套之间也处于中间位置，所有控制口接通，液压油毫无阻碍地流经转向阀返回到储油罐。

方向盘转动时，转向轴带动阀芯相对于阀套运动，由于阀的控制边口位置的变化，液压油将进入转向器的油缸内，推动活塞运动而产生推力。

在齿条与小齿轮啮合位置的背面装有由弹簧压紧的压力块，通过调节螺钉来改变弹簧的预紧力，可消除齿轮齿条啮合的间隙。

当向右转动方向盘时，转向力矩使得弹性扭力杆扭转，并且转向管柱的转角要比转向机小齿轮转得多一点，这就使得右边旋转柱塞阀芯下移，使得进油通道开大；左边旋转柱塞阀芯上移，关闭进油通道，此时左右旋转柱塞阀芯分别打开和关闭各自的回油通道。

根据右边旋转柱塞阀芯进油通道开度大小，来控制流入工作缸左边的液压油的流量和油压。

工作缸左边的液压油推动转向机活塞向右运动，起到助力作用。

转向机活塞移动距离的大小，则取决于施加在转向盘上转向力矩的大小。

转向机工作缸右边的液压油在转向机活塞的作用下，通过打开的回油环槽返回到储油罐中。

当向左转动方向盘时，情况与向右转动方向盘时相反。

动力转向器的阀孔同时也具有节流阻尼的作用，不需要象机械转向器那样另外加转向避振器。

在转向回正时，通
过阀的阻尼力来防止转向回正速度过快，增加转向回正的舒适性，或者通过阻尼作用减小汽车直线行驶时由于路面的不平对前轮的冲击引起方向盘的抖动和打手，提高其保持直线行驶的能力。

本文主要研究内容
第二章汽车主要参数的选择
汽车主要尺寸的确定
汽车的主要尺寸参数包括轴距、轮距、总长、总宽、总高、前悬、后悬、接近角、离
去角、最小离地间隙等，如图1-1所示。

图2-1 汽车的主要参数尺寸
轴距L
轴距L的选择要考虑它对整车其他尺寸参数、质量参数和使用性能的影响。

轴距短一些，汽车总长、质量、最小转弯半径和纵向通过半径就小一些。

但轴距过短也会带来一系列问题，例如车厢长度不足或后悬过长；汽车行驶时其纵向角振动过大；汽车加速、制动或上坡时轴荷转移过大而导致其制动性和操纵稳定性变坏；万向节传动的夹角过大等。

因此，在选择轴距时应综合考虑对有关方面的影响。

当然，
在满足所设计汽车的车厢尺寸、轴荷分配、主要性能和整体布置等要求的前提下，将轴距设计得短一些为好。

普通车的轴距
轿车的轴距与其类型、用途、总长有密切关系。

微型及普通级轿车要求制造成本低，使用经济性好，机动灵活，因此汽车应轻而短，故轴距应取短一些；中高级轿车对乘坐舒适性、行驶乎顺性和操纵稳定性要求高，故轴距应设计得长一些。

轿车的轴距约为总长的54％—60％。

轴距与总长之比越大，则车厢的纵向乘坐空间就愈大，这对改善汽车纵向角振动也有利。

但若轴距与总长之比超过62％，则会使发动机、行李箱和备胎的布置困难，外形的各部分比例也不协调。

表2-1提供的数据可供初选轴距时参考
表2-1 各类汽车的轴距和轮距
车型类别轴距L/mm 轮距B/mm
篇二：转向系统设计指导
转向系统设计指导书
目录
前言………………………………………………………………
…………………………………II 1 范围……………………………………………………………………………………………… 1 2 概述………………………………………………………………………………………………1 3 规范性引用文件…………………………………………………………………………………1 4符号、代号、术语及其定义…………………………………………………………………… 2 5 设计准则……………………………………………………………………………………………3 6 转向系统总布置设计要求……………………………………………………………………………… 4 7 模块化设计…………………………………………………………………………………8 8零部件标准化结构………………………………………………………………………………9 9 数据表达要求………………………………………………………………………………………9 10 部件（材料）选用要求……………………………………………………………………………9 11设计计算………………………………………………………………
..............................13 12 几种客车悬架与转向传动装置的运动校核.......................................................................................18 13 设计评审要求................................................................................................23 14装车质量特性................................................................................................26 15输出图样和文件的明细....................................................................................27 16制图要求 (27)
前言
为了更好的指导我司底盘部转向系统的设计工作，现将其进行系统化的总结。

形成我公司底盘部转向系统设计作业指导书，作为设计者在工作过程中的基础参考资料。

本设计作业指导书主要包含四部分内容： 1、转向系统的设计原则；
2、设计及生产过程中的基本技术要求及布置要求；
3、转向系统与整车其他系统之间的工作联系；
4、转
向系统的性能验算。

本文件是第一次修订。

随着今后产品开发体系的完善，以及设计经验的逐步积累，将每年进行修订。

对于下述两项内容： 1、国家、行业、企业标准；
2、设计需要形成的设计文件、评审文件的基本要求；具体内容不在本文中体现。

请参阅相关资料。

1.范围
本标准规定了，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能，设计要求，设计计算，设计评审要求，装车，设计输出图样；
本标准适用于百度客车产品转向系统设计过程控制、试验标准的确定及评审验收的标准；本标准不适用于非客车类产品的转向系统设计及应用规范。

2.概述
转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。

驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。

转向系由转向盘、转向传动轴、转向器、转向直拉杆、
转向梯形、转向节等基本部分组成，并称之为机械转向系。

有些汽车还装有动力转向器、转向减震器和防伤机构等。

驾驶员作用在转向盘上的切向力，经转向盘转换成力矩，再经转向器增大后传至直拉杆和转向轮，用来克服转向阻力。

同时，转向盘的角位移也转换成转向轮绕主销转动的转角。

装有动力转向器的汽车，转向时能够减轻驾驶员作用在转向盘上的手力。

转向减振器用来衰减转向轮的摆振和缓和来自路面传给转向盘的冲击载荷。

为了防止汽车正面与其他物体冲撞时转向系部件伤害驾驶员，在转向系设置有防伤机构。

3.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 13094 客车结构安全技术条件 GB/T 13052 客车驾驶区尺寸
GB 汽车操纵稳定性试验方法，转向回迟性能试验 GB
汽车操纵稳定性试验方法，转向轻便性试验 GB 汽车操纵稳定性试验方法稳定回转试验 GB/T 5179-1985 汽车转向系术语和定义 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求
GB/T 5911-1986 转向盘尺寸
GB 11557-1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 QC/T 563-1999 汽车转向盘试验方法 QC/T 29097-1992汽车转向总成技术条件 QC/T 29096-1992汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 522-1999 汽车转向拉杆总成技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-1999 汽车动力转向控制阀总成技术条件QC/T 306-1999 汽车动力转向控制阀总成台架试验方法
QC/T 529-1999 汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法 QC/T 530 –1999 汽车液压转向加力装置及动力转向器总成技术条 QC/T 299-1999 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 300-1999 汽车动力转向油泵台架试验方法 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法 QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 GB/T 13604-1992汽车转向球接头尺寸
4.符号、代号、术语及其定义
5.设计准则
篇三：小型客车转向系统毕业设计
（XX 届）
本科毕业设计（论文）资料
XX 届
本科毕业设计（论文）资料
第一部分本科毕业设计（论文）
（XX 届）
本科毕业设计（论文）
题目名称： HN6531小型旅游客车转向系的设计
XX 年 5 月
湖南工业大学
本科毕业论文（设计）
诚信声明
本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计），题目《HN6531小型旅游客车转向系的设计》是本人在指导教师的指导下，进行研究工作所取得的成果。

对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文章以明确方式注明。

除(来
自: 小龙文档网:dflcd,1029,客车转向系统设计规范)此之外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

本人完全意识到本声明应承担的责任。

作者签名：
日期：年月日
摘要
随着汽车工业的迅猛发展，作为汽车的关键部位转向系统也得到大浪淘沙式的发展，从纯机械转向系统发展到助力式转向系统。

本文对小型旅游客车转向系统进行设计。

本文以转向系的性能参数要求、转向梯形的设计布置、以及循环球式转向器的设计计算为主线，对转向系统进行设计校核，系统的阐述转向系统的组成构造，性能要求。

全文首先介绍转向系的组成构造、要求及转向系的选取；然后是转向系性能参数的确定，主要以转向系正（逆）效率，转向系力（角）传动比，转向器的角传动比以及转向系的啮合特性为主；其次介绍转向传动机构，以转向梯形的设计为主线并介绍转向传动结构的组成；最后对循环球式转向器的设计校核。

由于转向系统对于行驶安全性至关重要，转向系设计已成为汽车行业的一个关键课题，转向器与转向梯形的设计
也在不断的完善、创新。

关键词：循环球转向器，转向梯形，转向系正效率，啮合特性。