轨道电路红光带故障原因分析

轨道电路红光带故障原因分析

摘要:通过对轨道电路空闲红光带故障产生的原因进行分析,就如何减少轨道电路空闲红光带的整治措施和方法进行探讨。

关键词:轨道电路红光带

轨道电路是信号联锁关键设备之一,由于轨道电路露天动态运用,各种综合因素对其影响较大,各种信号故障时有发生。轨道电路红光带是信号设备的常见、多发故障,从我们公司历年信号故障案例来看,频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性,影响运输生产的安全和效率。

1 轨道电路

首先让我们来了解什么是轨道电路,轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。

2 轨道电路的两种状态

空闲状态:是指在一个轨道电路区段内,没有车辆占用,轨道继电器可以吸合,此时信号灯显示绿色。如图1所示。

占用状态:是指在一个轨道电路区段内,两条轨道被列车的轮对短接,此时轨道继电器落下,此时信号灯显示红色。如图2所示。

3 轨道电路空闲红光带

铁路控制系统中,以线路钢轨为导体,构成了轨道电路,两条轨道被列车的轮对短接,在控制系统中就会显示为红色,从而指示车辆的位置。但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接,显示出异常红光带或“闪红”,令控制台难于判断实际情况。

轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发故障,也是影响行车安全的主要故障之一。多年来铁路信号维护单位为减少这类故障做了不懈的努力,但轨道电路露天动态运用,各种综合因素对其影响较大,如何减少和消除轨道电路空闲红光带,还需各方继续努力。

4 轨道电路“红光带”的原因及分析

4.1 电务方面的主要原因

(1)轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股;(2)轨道电路绝缘破损未及时发现,更换或安装不正确、缺少配件等;(3)道岔安装装置绝缘季节性分解不到位,绝缘破损短路;(4)室外送电端1 A 保险非正常熔断;(5)XB箱电缆配线头因列车高速冲击疲劳折断;(6)轨道继电器超期使用,接点氧化接触不良;(7)检修巡视工作不到位、电压调整不良。

4.2 工务方面的原因

(1)钢轨锁定不良,昼夜温差、季节温差造成窜轨严重,轨端绝缘顶

死,管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条,螺母松动盘条碰鱼尾板。

(2)支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差,依靠拧紧螺母来调整和固定轨距,造成粘接式轨距杆绝缘拉出,支距杆绝缘破损。

(3)普通绝缘轨距杆性能差,绝缘部分易损坏,电务采用的尼龙绝缘性能差,夏天不耐高温,冬天发脆易碎,高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎,绝缘螺栓失效严重,绝缘老化。

(4)道岔尖轨与基本轨爬行,使安装装置绝缘拉碎和单向磨损。

(5)工务部门在曲线地段安装地铆拉杆,未安装绝缘或绝缘破损,造成轨道电路单股钢轨接地,容易出现红光带。

4.3 其他原因

(1)各部门在轨道电路区段整治,施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具放置在绝缘接头或电源引入线上面造成短路,就会造成瞬间“红光带”,使信号关闭,甚至造成机车冒进信号。

(2) 因治安问题设备器材被盗、损坏或施工防护不到位电缆被挖断、器材损坏等。

(3)自然灾害影响。主要有暴雨造成轨道被淹、箱盒进水等。

5 减少轨道电路红光带故障的措施和途径

5.1 加强设备检修、测试和季节性整治工作

(1) 按照《信号设备维修规则》维修周期和技术标准,定期开展轨道电路检修、巡视工作,对轨道电路调整要符合技术标准,极性交叉正确,室内轨道继电器端电压调整为18～23 V。特别是对日常的测试数据要加强分析,通过测试发现问题,及时将各种设备隐患解决在萌芽状态。

(2) 加强轨道电路季节性重点整治工作,一般每年3～4月分就应该开展轨道电路绝缘分解,不良的进行更换;对长期高温天气应该加强绝缘接头巡视,防止绝缘顶头;每次暴雨后要加强设备巡视和测试,防止塌方损坏电缆或箱盒进潮进水造成故障。

5.2 结合信号设备中修,积极采用新材料、新工艺,更新信号器材,从源头上减少故障发生

(1) 推广使用新型免维护轨道电路电源引入线、跳线、钢轨接续线。新型免维护轨道电路各种引接线由于采用新工艺、新材质,具有优良的绝缘、防锈、安全和耐老化性能,上道使用后有效地减少了轨道电路各种引接线因生锈断股,安装防护不到位混线,各种作业工具放置不当造成短路等故障的发生。

(2) 针对轨道电路室外送电端1A保险管因为端子氧化、耐压冲击容易熔断的现象,结合信号中修,改装南非可自复液压断路器;而对湛海线各站原设计中因预留电化条件,轨道电路受电端室外XB箱安

装的10 A保险管,为了减少故障点现阶段进行取消,接线端子直接连接。

参考文献

[1] 高建中.电化区段轨道电路空闲红光带[R].培训班讲义.