第二章 人车路的交通特性

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@交通决策、管理者的交通特性
交通规划、设计、管理与运营者：决定交通系统的 合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、 运营的效率等。 基本影响因素： 基本专业知识与修养、价值观与能力； 与交通参与者共同构成“游戏”系统 ； 运营者的利润追求与服务水平的保障等。
其交通特性：目标的不同导致交通行为的差异。
影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体
力消耗、舒适度、欲望等；嗜好。
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交通出行
出发时间
交通方式
交通路径
目的地




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驾驶员生理与心理特性
性别差异：男性与女性，因生理结构差异，导致驾车行
为及对应急情况的处理会有所不同。
@车辆的交通特性
汽车的基本特性
车辆尺寸：与设计车辆的类别相关，车辆的长、宽、高
及轴距。（影响道路的几何设计与资源分配）
动力性能：最高车速、起动性能、加速性能、爬坡性能、
排队车流物理特性。（影响道路的几何设计与通行能力） 制动性能：制动距离、制动减速度、制动效能的恒定性 和制动方向稳定性。（影响汽车的行驶安全）。
1.2
行驶速度（km/h） 看清标志距离(m) 60 240 80 160
车速提高33%
1.1 1.0
视力
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 100 200 300 19 岁 21岁 24岁 32岁
静止
400
视认距离减少36%
速度（cm/s）
明适应：人眼从暗处到明处视力恢复的过程，约1s。 暗适应：人眼从明处到暗处的视力恢复过程，约10s。 夜间视力是指驾驶人员在夜晚低照度条件下的视力。
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@自行车流的交通特性
自行车的交通特性
潮汐性 群体性
离散性
灵便性
赶超性
不易控制性
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路的交通特性
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@道路的交通特性
道路的分类？
道路的结构特性？ 路网密度？ 道路网布局？
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@道路的交通特性
道路的分类及等级
驾驶员的选择特性
其他
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驾驶员的反应和操作特性： 驾驶员的反应操作过程：
感知、判断 视觉 操作
决策
听觉
信息刺激→感觉→知觉→反应→判断→操作→汽车运动 表现。
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刺激信息：
道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质
量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为： 早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断 突显信息——外界信息来之突然、易出事故 微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉 潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
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人的交通特性
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@人的交通特性
交通人
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@驾驶员的交通特性
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安 全与效率的关键要素。
驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特性与选择
特性等加以表现。
驾驶员的反应和操纵特性
驾驶员的视觉特性 驾驶员的心理和个性特性
路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。一般来
说，道路网密度越高，道路网容量、服务能力越大。
路网密度的设置依据：道路网密度的大小应与一定的经济发 展水平相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设 的经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环境 效益得到兼顾和平衡。
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@道路的交通特性
城市道路网密度、间距的选取原则: ①与不同等级道路的功能、要求相匹配；
②与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
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大中城市道路网规划指标
项 目 城市规模与人口 （万人） 大城市 快速路 主干路 次干路 支 路
机动车速度 （km/h）
＞200
≤200 ＞200 ≤200 ＞200
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反应时间：
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驾驶员的视觉特性

视力：眼睛辨别物体大小的能力。

静视力，动视力；明适应，暗适应，夜间视力
我国对驾驶员的体检视力
标准为两眼的视力各应为
0.7以上，或两眼视力不低 于0.4，但矫正视力达到
0.7以上，无红、绿色盲。
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动视力是车辆运动过程中驾驶人员的视力，速度增加或年 龄增大，动视力下降。

色觉：驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。 红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温 柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）。
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驾驶员选择特性
选择的基本行为：影响交通的需求量与时间和空间分
布。

交通出行与否的选择 目的地选择 交通方式的选择（选择汽车时） 交通路径的选择 出行时刻选择
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驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围，分静视野与动 视野。
车速影响；注视点影响； 颜色影响（绿色视野最小，红 色较大，兰色更大，白色最大）；
视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度 范围内，标志、信号应设在此范围内。
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驾驶员的视觉特性
（1）高速公路：为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 （2）一级公路：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。
公路 （3）二级公路：供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。 （5）四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 （1）快速路：应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式。 城市 （2）主干路：应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 （3）次干路：应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有 服务功能。 （4）支路：宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接。
80
60~80 — 0.4~0.5 0.3~0.4 — 6~8 4~6 — 40~45
60
40~60 40 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55
40
40 40 1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50
30
30 30 3~4 3~4 3~4 3~4 2 2 15~30
年龄差异：青年、中年和老年人驾车时的反应也不尽相
同。

气质差异：多血质、胆汁质、黏液质、抑郁质
生物节律：体力、智力、情绪循环周期分别为23d、33d、
28d
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驾驶员的其他影响因素
驾驶疲劳：指驾驶员在长时间操作中，由于种种原因引
起的生理机能和心理机能失调（即在生理或心理上产生 了疲劳），从而导致驾驶机能失调。
正方 绿色环保 方便快捷 性价比高 。。。

反方 车速快，易发生事故 抢道走，扰乱交通，易 发生事故 冲红灯，极易发生事故 违法载客，事故后难理 赔 。。。
这个话题涉及交通工具的交通特性问题，是本章 将要讲到的内容！
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@本章的重点内容
人的交通特性？ 车的交通特性？ 路的交通特性？
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安全态度好：驾驶 安全性高、事故少 安全态度差：驾驶 安全性低、事故多
年龄大的经验 丰富、事故少
@乘客的交通特性
乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便
捷、省时、省力、舒适、安全等。
乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环 境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应。
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城市道路网的布局形式（郑州）
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@道路的交通特性
优点 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 交通分布均匀 交叉口组织较容易 重新分配车流方面具有较大的灵活性 缺点 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 主次干道之间功能不易明确 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
《城市道路工程设计规范》（CJJ37 -2012）规定的设计车辆外廓尺寸
车辆类 型 小客车 大型车 铰接车
总长（ m） 6 12 18
总宽（Байду номын сангаасm） 1.8 2.5 2.5
总高（ m） 2.0 4.0 4.0
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前悬（ 轴距（ 后悬（ m） m） m） 0.8 3.8 1.4 1.5 6.5 4.0 1.7 5.8+6.7 3.8
道路
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@道路的交通特性
道路的结构特性
道路横断面组成：道路的基本结构包括路基、路面、桥梁和涵 洞、边沟、挡墙、盲沟等。
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道路中心线
人行道 非机动 车道
机动车道 分隔带
机动车道
非机动 人行道 车道
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@道路的交通特性
城市道路网密度
0.64～0.89
酒后事故特点： 向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多， 致死率高。
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驾驶员的其他差异造成的影响 安全态度 年龄差异
性别差异
年轻人反应快、 行为冒险 男性胆大、冒险， 紧急处理能力强 女性慎重、反应 慢、速度低
饮酒驾车：少量饮酒、醉酒后驾车，极易诱发事故。
道路条件：长距离直线，急坡，长下坡，周围环境单 调等
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年龄（岁） 疲劳前的反应时间(S) 疲劳后的反应时间(S)
18～22
22～45
0.48～0.56
0.58～0.75
0.60～0.63
0.53～0.82
45～60
0.78～0.80
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《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的设计车辆外廓尺寸
车辆类型
小客车 载重汽车 鞍式列车
总长 （m） 6 12 16
总宽 总高 前悬 轴距 后悬 （m） （m） （m） （m） （m） 1.8 2.5 2.5 2 4 4 0.8 1.5 1.2 3.8 6.5 4+8.8 1.4 4 2
中等城市 大城市
道路网密度 （km/ km2）
中等城市
大城市 道路中机动车 ≤200 车道条数（条） 中等城市 道路宽度 （m） 大城市
＞200
≤200
35~40
—
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40~50
35~45
30~45
30~40
15~20
15~20
中等城市
@道路的交通特性
路网布局模式：
典型的公路网布局模式有三角形、并列形、放射形 、树叉形等。 典型的城市道路网布局有棋盘形(方格形)、带形、
@自行车流的交通特性
自行车的基本特性
短程性：适合3km左右的出行 行进稳定性：行进过程中才能保持稳定 动态平衡：借助人体重心来动态平衡 动力递减性：成男10min可发挥220.6W功率，随时长递减 爬坡性能：不大于5%，与人体力相关，受坡长限制
制动性能：与骑车人反应时间、车速和坡度有关
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@道路的交通特性
交通工程技术
第二章 人车路的交通特性
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@课程导入
目前有这样一种说法，电动自行车与机动车抢道，不仅降 低了机动车道的通行速度，造成机动车道阻塞，而且带来 重大交通安全隐患。对这种说法，你是怎么认为的？对于 电动自行车的管理，你是什么态度？有何良策？
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@课程导入

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车的交通特性
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No.1意大利. 法拉利 No.3德国.
No.2意大利. 兰博基尼 No.4英国. 莲花 No.6意大利. 布加迪
宝马
No.5德国. 保时捷
No.7美国. 福特
No.8意大利. 玛莎拉蒂玛
No.9意大利. 帕加尼
No.10英国. 阿斯顿.马丁
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放射形、放射环形等。
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@道路的交通特性
城市道路网布局： 方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适
用于地形平坦的城市。
代表城市：北京、西安等城市的老城区
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城市道路网的布局形式（休斯敦）
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城市道路网的布局形式（北京）
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城市道路网的布局形式（西安）
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@行人的交通特性
行人出行影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心
境、街景、交通状况、生活区域等。
行人交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人空间(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力。 行人步行距离：可接受距离（一般越短越好）——影响公交 中途站间隔距离的设置。