白马河特大桥连续梁施工方案
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、主要机械设备配备 (1)
四、总体施工方案及施工计划安排 (2)
五、具体施工方法 (3)
六、挂篮安全防护方案 (24)
七、人员机构组成及劳动力分配 (25)
八、质量管理和质量保证措施 (26)
九、安全组织保证措施 (28)
十、环境保护和文明施工措施 (31)
十一、雨季、炎热季节及夜间施工措施 (31)
白马河特大桥32+48+32m连续梁
施工方案
一、编制依据
1、施工承包合同书
2、《有碴轨道32+48+32m预应力混凝土连续梁（双线）》(通桥（2008）2261A—Ⅴ)；
3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
4、《铁路试验规程》
5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
二、工程概况
白马河特大桥31#、32#、33#、34#墩梁型为32+48+32m连续梁，主要为跨越324国道而设。其中31#、34#墩为边墩，32#、33#墩为中墩，基础均为钻孔桩基础，边墩桩径为1m，中墩桩径为1.25m，矩形承台，矩形桥墩。
32+48+32m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2261A—Ⅴ，梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.56至5.74m。顶板厚度除梁端加厚端为69cm外均为43cm；底板厚度除梁端加厚端为90cm外其余均为30至60cm，按圆曲线变化，其中墩端支点底板厚60cm，腹板厚70cm，中墩端支点处腹板局部加厚到95cm，跨中端支点处腹板厚为40cm，腹板厚度变截面段为4#段，由70cm直线变到40cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度：挡碴墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.4m。
梁全长113.1m，计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高3.43m，跨中2m直线段，边跨9.55m 直线段，梁高2.83m，梁底下缘按圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.55m。
三、主要机械设备配备
四、总体施工方案及施工计划安排
1、总体施工方案
本桥上部结构梁体设计为32+48+32m的预应力变截面连续箱梁，设计部分采用三向预应力体系，施工时0#、8#、9#现浇段采用碗扣式支架法施工，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑施工。
施工方向从32＃、33#墩0#块开始，按设计长度两墩对称施工1#梁段、2#梁段、3#梁段（1#梁段施工采用整体挂蓝，2#梁段以后采用分离式挂蓝），由于受324国道影响，在4#梁段、5#梁段施工时，采用32#、33#墩错开对称施工，将其324国道交通分流至两边后，施工6#梁段，在施工6#梁段以前必须同时施工8#、9#梁段，最后先合拢两边跨的7#梁段，拆除挂篮，体系转换后，合拢中跨7#梁段。为消除非弹性变形，并获得预拱度值，支架与挂篮施工前均需进行预压，预压重量为梁体重量（包括砼自重、模型、施工荷载）的120%，挂篮使用前需进行强度检验，荷载重量为砼自重、模型重量以及施工荷载的120%。挂篮施工每一段都是一次浇注成型，灌注后覆盖养生达到设计要求强度和龄期后施加预应力并压浆，挂篮方可前移，施工下一块段。
2、施工周期及作业程序
每节段施工周期为7.5d，其程序与作业循环时间如下：
①挂篮外模卸落、拆内模、底模，将挂篮移至下一块位置 0.5d
②安装底模、整修模板、调整标高、设置预拱度 0.5d
③绑扎底板、腹板钢筋，铺设预应力管道，安装锚具 0.5d
④内模就位、管道内穿衬管 0.5d
⑤绑扎顶板钢筋，质量检验 0.5d
⑥对称浇注混凝土，养生 4d
⑦施加预应力，压浆 1d
3、施工计划安排
计划2套挂篮，32#、33#墩各1套，平行作业。
2009年8月份开始0#块施工，采用2套碗扣式脚手架同时施工，8月20日施工完成0#块并安装挂篮； 2009年10月20日完成边跨合拢段，边跨现浇段适时提前安排施工，10月底完成中跨合拢段施工。
五、具体施工方法
1、施工准备
⑴先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。
⑵对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂、支座、钢绞线、锚具等材料严格按照规范和规程要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并提前备足数量。
⑶与本项工程有关的机械设备提前完成检查、调试和标定，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在前期施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。
⑷试验室在连续箱梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比。
⑸做好挂篮拼装前的准备工作，拼装的所有工具准备齐全，拼装时所需的设备到位，拼装32#、33#墩挂篮时0#块必须施工完成。
2、0#块及1#块施工
⑴0#块及1#块简介
32+48+32m连续梁0#块长8米，设计砼方量113.1m3，0#块重294.1t，顶板厚43~89cm，腹板厚70~115cm，底板厚60~110cm，截面梁高3.43m；1#梁段长3米，砼方量35.6 m3，重量92.6t。
⑵方案总述
本桥0#块长度为8m，无法满足分离式双只挂蓝同时施工1#梁段的要求，故1#梁段采用整体式挂蓝施工，2#~6#梁段采用分离式双只挂蓝施工。
0#块全部采用满堂碗扣式脚手架施工，首先进行0#块场地平整及地基处理,地基承载力达到要求后,搭设0#块满堂碗扣式支架，然后进行预压，预压完成后，正常组织0#块施工，混凝土浇注完成后，按设计要求对张拉束进行张拉压浆，完成0#块施工工序；1#段采用在已浇筑成型的0#块上安装整体式挂蓝，对称悬灌浇筑； 1#段施工完成后，在其上拆卸整体式挂蓝，安装分离式双只挂蓝，按照悬灌施工对称施工2#段，正常进行2#-6#梁段施工。
图一0#块满堂支架示意图
⑶施工流程
0#块预埋件设置（临时锚固用精轧螺纹钢筋）→设置临时支座→安装支座→搭设支架→铺设方木→铺设底模、立侧模→绑扎底板及腹板钢筋、定位安装底板、腹板预应力管道及竖向预应力钢筋→安装内模及腹板端模、绑钢筋→埋设预埋件→砼施工→预应力张拉、压浆→安装1#段整体挂篮→施工1#段→拆卸整体式挂篮、组拼分离式挂篮→拆除模板及支架。
⑷施工工艺
①0#块预埋件设置、设置临时支座
当墩柱施工到预埋件标高位置时，在墩柱顶大小里程方向临时支座位置预埋φ32mm高强精轧螺纹钢，连续梁单面埋设8根，共计16根。单根精轧螺纹钢长5米、6米，埋入墩柱2.9m，施工0#块时精轧螺纹钢伸入0#块内室，穿过0#块底板部位套PVC管，上下均安装锚具。临时支座采用C30砼，为了便于拆除，上下均放两层油毛毡使其与墩柱、梁底板砼隔离，临时锚固措施见下图。
图二临时支座锚固示意图
②满堂脚手架施工
支架基础采用分台阶回填，在其上换填三七灰土并分层碾压后，再在其上浇筑厚度20cm的C20砼。0#块采取碗扣式满堂脚手架施工，脚手架纵向间距为0.6米，横向间距除底板下为0.6米外，其余均为0.9米，步距均为1.2米，脚手架底部采取底托或10mm厚的钢板加强，纵横向每5排搭设一道剪刀撑。
③安装纵横向方木及永久支座
底板下位置，在支架上先铺设横向12*15cm方木，再在腹板下铺设间距为0.3m的纵向12*15cm
方木，在底板下铺设间距为0.45m的纵向12*15cm方木；翼缘板位置，根据0#段外侧模支架情况，采取在支架上直接铺设纵向方木，0#段外侧模直接支撑于纵向方木上，适当加强。
支架搭设完成后，开始安装永久支座，支座安装程序如下：
a、凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚拴孔中的杂物，安装支座锚栓，并用水将支承垫石表面浸湿。
b、支座四角采用钢垫块调整标高，满铺干硬性砂浆。支座就位后，检查顶面标高及几何位置，无误后，起吊支座，补充砂浆。即在支座板与支承垫石顶面之间的空隙范围铺满砂浆，重新就位支座。
c、拧紧下支座板锚拴。安装支座上、下连接钢板及螺栓，安装支座围板。
d、安装支座前应将十字线弹在垫石上，支座中心线应和垫石十字线重合。安装支座时应仔细分清支座规格型号，按照设计位置安装，并考虑预应力引起的支座预偏心量以及设置方向。
④铺设底模
在纵向方木上铺设12mm厚竹胶板，用钉子固定于方木上，模板采取底模包侧模的形式。墩柱顶面处底模，根据梁底尺寸及坡度在四周砌砖，内满灌砂子，砂子上抹5cm厚砂浆作为墩柱部分底模。
⑤支架预压
支架采用堆码砂袋方法进行预压，底模铺设完成后，将预先装好并称重的砂袋利用吊车吊放至底模上进行加载。
加载预压时，分五级进行，即25%、50%、80%、100%、120%的加载重量，每级加载完成后均静载1小时，此时分别观测支架的沉降情况，并做好记录。加载完成，等到日沉降量为0时卸载。同时观测支架的回弹量，计算支架的弹性变形量。根据支架的弹性变形量调整底模立模标高。
⑥立侧模
外侧模根据0#块尺寸委外加工整体钢模板，并加固牢固。翼缘板模板用钢管架支撑，上加顶托，顶托上放木楔调整角度。内侧模采用竹胶板配碗扣式脚手架施工，左右支撑采用丝杠进行。
0#块钢筋、混凝土及预应力工程与普通预应力钢筋砼梁基本相同，此处不再赘述，砼浇筑及养护在挂篮施工阐述。
⑴挂篮结构组成及其特点
①结构形式：本桥采用三角形挂篮施工，专为本桥设计定做。每个挂篮主要由三角形桁架、提吊系统、走行系统、模板及张拉操作平台五部分组成。挂蓝适用范围：最大悬灌重量92.6t（3m），最大节段长度3. 5m，最大梁段高度3.43m，分离后的挂篮结构形式见图四。
图
四挂蓝分离后结构示意图（单位：mm）
②整体挂蓝分离
1#段挂篮采用整体式挂篮如图三，在1#段砼浇筑完成后，利用千斤顶、倒链对整体式挂篮进行分离，分离示意图如下图五：
③三角形桁架
4个作吊底模平台用，另6
10跟，其中4根用连，
⑤模板系统
箱梁外侧模采用钢制大模板，并沿梁高分为2块，长度每块4米。外侧模支承在外滑梁上，外滑梁前端通过吊杆悬吊在前横梁上，后吊杆与外滑梁间设有吊架，其上装有滚轴，挂篮行走时，外滑梁携带外模一起沿吊架滑行。
内模通过内模桁架放置在两根内滑梁上，内滑梁前端吊在前横梁上，后端吊在己浇梁段顶板的预留孔上方，内模架可沿内滑梁滑行，内定模，内侧模模板部分采用特制大钢模，在变截面及异型部位如倒角处采用竹胶板或木模钉铁皮。
底模由底模架和底模板组成，底模架分纵、横梁，用纵向工字钢和分配槽钢组成，底模采用大块钢模板。
⑥张拉操作平台
张拉操作平台通过钢丝绳悬吊在三角形桁架的前横梁上，一般用角钢和钢筋组成，平台平面铺以木板供作业人员站立行走，可用手动葫芦调整其高度。
⑦走行系统
挂篮走行系统分为桁架走行系统、底模、外模走行系统及内模走行系统。
桁架走行系统布置为：在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根25工字钢组焊的轨道，轨道固定在钢枕上，钢枕通过竖向预应力筋锚固在箱梁顶面上，轨道顶面放置前后支座，支座与桁架节点栓接，前支座沿轨道滑行（支座与轨道间垫四氟乙烯板），后支座以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滚动，不需加设平衡重。走行时用2个5 t手动葫芦纵向牵引即可。轨道分节以便向前倒用。悬臂灌注前，需用Ⅳ级冷拉精轧螺纹钢筋将轨道上钢枕与桁架后节点一同锚固于已浇筑的梁板上，使后支座反扣轮不受力。底模及外模行走应与主桁同步。具体步骤为：脱模前用手动葫芦将底模架吊在后横梁或外滑梁上，解除后吊带，脱模后，底模随桁架一起向前走行。
内模脱模后，内模架落在内滑梁上，人工用手动葫芦即可将其移至下一梁段。
⑵三角形挂篮力学性能分析
从总体看，挂篮荷载约一半通过前吊杆传至主桁上节点，三角形桁架以铰接模式计算杆力，其前下节点支于箱梁顶板前侧，后下节点则通过竖向预应力筋锚于箱梁顶板及翼板上。
⑶挂篮安装
三角形挂篮悬臂灌注时从1号段开始，并且两侧同时进行作业。其杆件用较大吨位的汽车吊直接提升。具体拼装顺序见图六：挂篮安装流程图。
并且测
因此，挂篮
用手
动葫芦将Array底模架吊
在后横梁
或外滑梁
上，解除后
吊带。
松开
三角形桁
架的后锚
固，使其后
支座反扣
在轨道上
缘，用手动
葫芦牵引
主桁并带着侧模及底模平台沿轨道前行到位。
将内模落于内滑梁上，用手动葫芦牵引就位。
用临时吊绳吊住内、外滑梁后端，松开后吊杆，将吊架前移到预留孔位置，装上吊杆并锚固。
⑹挂蓝模板
①挂篮底模采用整体钢模板，由纵向分缝的两块整体钢模板组成，横向无缝，变截面底模采取两块定型钢模中间加调整块构成。为了保证新老块件接缝不漏浆，在底模板与已完成块件砼之间夹双面胶带止浆，并用后吊带将底模与已浇块件底板预先拉紧，确保止浆及无台阶。考虑到梁底线形按照圆曲线变化，因此底模与已浇注混凝土搭接长度不超过15cm。
②挂篮外侧模采用特制大块钢模（钢板拼缝用电焊填实并磨光以获得整洁的外观）。在外模的上部、底部，中间布置对拉螺丝，抵抗砼侧压力，保证不涨模，侧模与底板间夹橡胶条止浆。
③挂蓝内侧模采用特制大块钢模固定块加调节块构成，内模是在底板与肋板钢筋绑扎到位以后，进行安装，与外侧模采取对拉杆进行加固，局部配小块钢模或竹胶板。
④挂篮内顶模采用特制大块钢模，内模是在外模就位，底板与肋板钢筋绑扎以后，进行安装。
⑺悬臂段钢筋与预应力束道：
钢筋在加工场制作，在就位好的篮体及外模内先绑扎底板钢筋，后绑扎肋板钢筋及竖向精轧螺纹钢筋，内模就位后再绑扎顶板钢筋。纵向预应力束波纹管与已浇块件伸出的波纹管对接（加20cm长的接头管），并用胶布缠裹，防止漏浆。钢筋的堆放、加工制作、焊接、现场绑扎成型施工工艺及施工质量控制标准严格按照现行施工技术规范进行施工，当预应力钢束与普通钢筋位置发生冲突时普通钢筋的位置可进行适当的调整。波纹管采用专门的厂家生产的金属波纹管。预应力筋在加工场下料加工，现场绑扎就位，施工时注意纵向束道及竖向预应力钢筋束道的准确定位，使用“井”字形钢筋固定波纹管，曲线段加密定位网。波纹管安装前应检查其密水性，如果漏水应禁止使用。
⑻线型控制方案：
对梁体线型进行监控。分析每一施工阶段的结构挠度变化状态，控制立模标高。根据设计施工阶段梁体挠度表，结合前一梁段的挠度实测值，修正预拱度值后调整立模标高。
①立模预拱度计算
箱梁的各节点立模高度=箱梁顶面设计标高+各种因素引起梁体变形的挠度计算值+挂蓝变形+挠度观测调整值
a、影响梁体变形的挠度因素根据施工过程主要有个施工阶段的恒载、预应力、施工荷载和混凝土收缩、徐变、预应力筋松驰、孔道摩阻预应力损失等因素引起的挠度，具体见设计梁体挠度表。
b、挂篮变形计算
挂篮变形包括：桁架弹性变形、前吊杆弹性变形及非弹性变形。
桁架变形计算：将桁架简化为铰接形式，按各个梁段的不同重量，分别计算其弹性变形。
前吊杆变形计算：将底模架前横梁简化为弹性支承的连续梁，根据各个梁段的实际荷载计算各个支承的受力，然后根据受力情况计算出吊杆的变形量。
非弹性变形：挂篮的非弹性变形在挂篮试压后，认为非弹性变形已消除在施工时不再考虑。
C、箱梁挠度观测
挠度观测是箱梁施工观测的主要内容。箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素有：
挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；
预拱度；
各梁段自重的挠度；
各梁段预应力产生的挠度；
挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；
混凝土徐变引起的挠度；
温度变化引起的挠度变化；
观测方法：采用自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测，均安排在早晨太阳出来以前进行。混凝土浇筑前后预应力张拉前后，挂篮行走前后都要进行挠度观测
D、箱梁轴线控制点的设置
0#块和现浇段的控制点直接用全站仪在支架上定位。该节段施工完成后，将下一阶段的轴线直接设在在两阶段节点处，在钢筋安装前对控制点进行复核，精确达到规范要求后方可施工。箱梁混凝土浇筑前再次对轴线进行复核。
E、箱梁水准点的设置
先将水准点由0#块处引至主边墩的墩帽顶上，构件施工前直接在支架或挂篮上测出高程，调整底模高程，误差在符合施工要求后进行钢筋的安装。在每一阶段节点处设置5处，具体位置：从节点处后移5cm，分别为轴线处、两腹板及翼板。为方便测量和测量的准确，各点均预埋钢筋，钢筋上端高出顶板2cm。施工中分5次测量悬灌段高程，挂篮移位前、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、张拉前、张拉后。
⑼混凝土浇注
砼采用砼搅拌站拌和，用汽车泵输送砼至浇筑现场，泵送砼确保其和易性及其塌落度，做到既保证强度，又便于施工振捣。悬浇块件采用人工插入式振捣密实，浇筑顺序采用水平循环往复浇筑,先浇底板、腹板、再顶板，采用对称分层浇筑，每层按30cm进行，顶板从外向内一次完成。砼浇筑时采用插入式振动器进行振捣，对箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托，预应力筋锚固区（如齿板），以及其它钢筋密集区部位，应特别注意振捣，底板、顶板插振后再用平板振动器拉平。为保证泵送砼强度，在浇筑前应将后场石子冲洗干净，并将砂严格过筛，严格控制砂、石、水泥、外加剂的配比，并在现场以塌落度进行校核，不合格砼坚决不予使用。浇筑所用的砼的初凝时间不小于10h，塌落度控制在12cm～16cm。浇筑时应有专人值班观察模板支架的变形情况。并设专人观察挂篮沉降情况并做好记录。各块件模板拆除后，及时检查其内外质量，若有异常情况及时分析情况，查明原因，待措施落实后，再施工下一块件。为了保证悬浇梁段两端不至由于砼浇筑的不平衡而造成倾覆，在施工过程中，必须保证两悬臂端对称浇筑，不平衡重不能大于8t。
⑽混凝土养护
砼浇筑完成初凝后应及时养生，连续梁顶板及内腔养生采用透水土工布覆盖，定时洒水，以保证砼构件的润湿；连续梁底板、腹板外侧，翼缘板部位采用涂刷养护剂或喷枪喷射水湿润方法进行养护。如遇大风，土工布加厚至3～4层。
⑾预应力施工
混凝土龄期、强度、弹性模量达到设计要求后进行张拉，按照设计张拉顺序实行应力和伸长量双向控制。纵向钢绞线的张拉大部分采用两端同时对称张拉，局部采用单端张拉。横向钢铰线、精轧螺纹钢采用一端张拉的方法。由于精轧螺纹粗钢筋较短，张拉后伸长量较少，不易区别，因此张拉后的精轧螺纹粗钢筋其顶端应用红漆予以标记，以示区别，以保证其全部张拉，防止漏拉，同时应有专人进行二次检查。为保证精扎螺纹钢张拉的有效性，第一次张拉完施工下一块段后再复拉一次。
1）主要设备
①准备6套张拉设备，各型号根据张拉力交替使用。
②高压油泵：采用YBZ2-50、ZB4-500型电动油泵。
③锚具：采用群锚及扁群锚等。
④钢绞线及钢绞线束：预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa。
⑤工作油压表：配精度1.0级，最大量程为60Mpa的油压表。
⑥校表仪及标准表：为了方便现场能及时校正工作油压表，现场配备校表仪一台，最大量程100Mpa、精度0.4级的精密油表两台。
2）张拉设备的标定及材料检验
对预应力施工的各种机具设备及仪表，应由专人保管使用，千斤顶在张拉200次以上或使用一个月以及在使用过程中出现不正常情况必须进行一次维护和校验，高压油表在使用一周后要进行校验，未经全面校验的张拉设备不得用于张拉。校验频率按有关规定办理。
对预应力体系所使用的锚具、钢绞线等材料必须有出厂合格证和有关指标说明，到达施工现场的材料，需有见证取样送有关部门进行检验，合格后方可使用。对没有出厂合格证和试验报告的产品不得用于施工中。
3）预应力钢材的存放和加工下料
①预应力钢材使用前应存放在集装箱或木箱内，或在离开地面的清洁、干燥环境中放置，并应覆盖防水帆布。
②锚具运输和存放时，应防止机械损伤和锈蚀。
③后张法预应力钢筋，应按设计要求及时进行张拉、灌浆。
④钢绞线按设计长度使用切割机切割，要在每端离切口30~50mm处用铁丝绑扎牢固。切割应用高速切割机或摩擦锯，不得使用电弧。
⑤钢绞线编束时，应每隔1~1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。
4)预留孔道
预应力孔道采用预埋金属波纹管道成型，孔道成型的基本要求是：孔道的尺寸及位置准确，孔道平顺，接头使用配套接头管并包裹严密不漏浆，端部预埋钢板应垂直于孔道中心线等。
质量要求：波纹管外观要光洁，色泽均匀，内外壁不能出现有隔离破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。波纹管道接头部位要严密，以防止漏浆，凸出波纹各处均应为圆弧过渡，不应有折角。管道外观应清洁，内外表面无油污，没有会引起腐蚀的附着物，没有孔洞和不规则的褶皱，咬口无松动，无开裂、无脱抠。
在施工过程中，要有防止波纹管被电弧焊损坏的措施，在砼浇注过程中严禁捣固棒直接碰撞波纹管，以免造成孔道质量差，穿索困难和一些不可预见的因素增加。砼浇筑完成后，应立即用清空器或高压水逐个清孔，确保孔道畅通。
5）预应力管道的安装要求
①预应力管道的形式，应符合图纸要求。
②管道应按图纸所示位置牢靠地固定。
③在穿钢丝束以前，所有管道端部均应密封并加以保护。
④波纹管的连接，应采用大一号、同型波纹管作接头管，接头管长200mm。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇注时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。
⑤安装波纹管位置应准确，采用钢筋卡子按设计间距以铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中产生位移。
⑥波纹管若有弯曲时，在操作时应注意防止管道破裂，同时应防邻近电焊火花烧伤管壁。
⑦后张预应力筋制作安装允许偏差：
见下表。
6)穿束及锚具安装
砼浇注前所有钢铰线完成穿束和锚具以及连接器、排气管的安装和固定工作，全面检查孔道和锚垫板，锚垫板应位置正确，型号符合设计要求，孔道应畅通，无水分和杂物。下好料的钢束应绑扎牢固，端头应平顺无弯折现象；钢丝束长度和孔位编号，穿束时核对长度对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，较长较粗的预应力束可借助一根钢绞线作为引线，用卷扬机和滑轮组进行穿束，人工和吊车进行配合。为防止波纹管卡阻预应力束及预应力束划破波纹管，预应力束前端加工安装一个锥形头和牵引钢绞线连接。穿束方向为有挤压头一端向另一端穿设。
7)预应力张拉施工
①张拉前准备工作
腹板和顶板群锚采用穿心式千斤顶张拉，顶板横向扁锚采用前夹式千斤顶逐根张拉。清除钢束外露部分的污物,对锚头进行裂缝检查，对夹片进行硬度检查,标校千斤顶,拆除锚垫板孔内波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线,计算伸长量。
a、装工作锚环和夹片：钢绞线通过锚环上的对应孔后，锚环紧贴锚垫板，在每孔中钢绞线和孔壁间装入两片夹片，用Φ20mm铁管套在钢绞线上将夹片打入锚孔，要求两夹片外露面平齐，间隙均匀，再装上环型胶（钢丝）圈。
b、安装限位板：将限位板的孔通过钢绞线后，限位板紧贴锚环且无缝。
c、装千斤顶：钢束通过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在钢束的轴心线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺，不能交错，防止发生断丝。
d、装工具锚环：工具夹片的光面应先抹少许石腊或垫塑料薄膜后再装入，便于夹片的退出。
e、开动油泵少许加压，千斤顶保持适量油压后稍松千斤顶吊索调整千斤顶，使其对中。
②张拉顺序
钢束张拉顺序为先张拉纵向束，再张拉竖向精扎螺纹钢筋，最后张拉横向。纵向束张拉顺序按通桥（2008）2261A-V-07执行，水平方向按照施工顺序由外向内以箱梁中心线为准对称进行。
③张拉与锚固
钢绞线张拉时，按张拉力和伸长量双值控制，预应力钢束按规定实行两端或单端张拉。施工时，按设计要求将张拉力分为三级，10%σcon、20%σcon 、100%σcon 。每一级张拉到要求的值，均测量一次伸长量，重复张拉至设计控制力和相应的伸长量。将钢束的实际伸长量与计算伸长量值相比较，其误差应控制在6%以内，如果超过6%应停止张拉，找出原因后再进行张拉。张拉过程中，要及时做好记录，且记录要整齐、准确。
预应力筋的理论伸长值△L（mm）按下式计算：
△L =P
P L/A
P
E
P
式中：P
P
预应力筋平均张拉力（N），按下公式进行计算
P
P
=P（1-e-（KX+μθ）/（KX+μθ）；
L 预应力筋的长度（mm）；
A
P
预应力筋的截面面积（mm2）；
E
P
预应力筋的弹性模量（N/ mm2）；
④施工要求
a、张拉时混凝土强度和弹性模量不应低于设计要求，且张拉龄期不应小于6天，张拉力应按图纸规定，边张拉边量测伸长值。预应力钢束张拉实行张拉吨位和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量为辅。
b、钢束锚固时夹片、锚具、钢束总回缩值不得超过3mm（钢绞线）、2mm（精扎螺纹钢）的要求。
c、按规定的张拉顺序、对称张拉的原则进行张拉。
d、张拉步骤
0→初应力10%σ
con （测伸长量标记）→初应力20%σ
con
（测伸长量）→100%σ
con
(持荷5分钟)→补
拉σ
con
（测伸长量）→锚固
σ
con
-锚下控制应力
⑤后张预应力筋断丝、滑移限制
⑥张拉安全
a、张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，严禁非工作人员靠近，张拉时千斤顶的前面严禁站人，戴防护面罩以防意外。
b、张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参加，操作中应有专业人员负责指挥。
c、钢束锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击锚具或钢束。
d、卸油管时，先放松油管内油压，以免油压大喷出伤人。
7）预应力孔道压浆
①成孔的病害及防治：波纹管成孔容易出现的病害主要有以下几个方面：
a、材质较差，用其压制的管道强度不够，且均匀性差，刚度也达不到标准要求，在安装和浇筑砼时容易变形和破损，使水泥浆漏入，从而造成孔道不同程度的堵塞。
b、波纹管在穿过钢筋的过程中弯曲的部位折成死角，使管道局部变形或凹陷，不但使波纹管截面减小，穿束困难，而且使摩阻力增大，降低有效预应力。
c、管身安装位置与设计坐标相差过大，定位措施不当，未将波纹管固定牢固。在浇筑砼的过程中，受砼的挤压或捣固器碰撞，使波纹管产生偏移。
d、波纹管与锚垫板喇叭口联结不平顺。
e、波纹管接头不规范。
②为防止以上病害的发生，采取以下措施进行预防：
a、严把波纹管的质量关，选择质量信誉良好的厂家来现场进行生产，验收时必须检查钢带的材质证明书，管材的强度、刚度、密闭性、接头咬合牢固度等试验指标必须达到规定的质量标准。
b、产品进场后必须妥善保管，不得露天堆放，不得堆垛过高及压放重物，以免波纹管锈蚀、变形。
c、在安装时对曲线布置的波纹管折角处要精心细作，既要满足设计坐标的要求，又要保证弯曲处平顺，在曲线处定位必须准确、牢固。
d、认真做好锚口处、管身联结处以及灌浆口、排气孔联结处的密封工作。
e、加强浇筑前的检查，最大限度的消除隐患。
f、在砼浇筑后初凝前用通孔器通孔，如发现有波纹管被浆液堵塞情况，立即用高压水洗孔。
g、在安装波纹管后减少电焊作业，如必须在波纹管附近进行焊接作业时，必须对波纹管采取防护
措施。
③压浆前的准备工作
a、切割锚外钢丝。露在锚具外部多余的预应力筋需切割，至少需留2cm以上长度。
b、将孔道排气孔、泌水孔密封好，再将孔道两端的锚头用专用锚头盖密封好。
c、冲洗管道。孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除管内的杂物，保持管道畅通，冲洗后的管道用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。
④浆体配制
管道压浆前，应事先对采用的压浆料进行试配。水泥、高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺和料、水等各种材料的称量应准确到±1%(均以质量计)。水胶比不应超过0.33，经试验室验证试验，浆体性能各项质量指标满足要求后方可使用。
搅拌前，应先清洗施工设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水，并检查搅拌机的过滤网。首先在搅拌机中先加入实际拌合水用量的80%~90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后再搅拌2min，然后加入剩余的10%~20%的搅拌水，继续搅拌2min。搅拌好的浆体要做到基本卸尽，在全部浆体卸尽之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的办法。
⑤压浆
压浆前清除梁体孔道内杂物和积水，浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，方可开始压入梁体孔道。将高压橡胶管连接到预应力孔道的灌浆泵上，并绑扎牢固，打开灌浆阀开始灌浆，压浆的最大压力不超过0.6Mpa，随时观察出浆情况,当浆体浓度与灌入之前一致时关掉排浆阀,保持管道内有0.5 Mpa以上的压力且不少于3min的稳压期,最后关闭灌浆阀。压浆顺序先下后上，同一管道压浆连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不超过40min。
⑥压浆操作注意事项：
a、压浆操作人员在上岗前必须通过培训合格后,方可上岗;
b、每次压浆施工前必须用空压机吹净孔道并疏通孔道;
c、压浆操作人员应佩带防护眼睛、胶皮手套及通讯联系设备；
d、锚垫板端板上应与锚具盖帽连接的螺孔，锚垫板与波纹管的连接处需专用的连接管连接；
8）封锚
对悬灌过程中的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇注在下一混凝土内作为封端，因而对腹板束和顶板束不再另外封端。而设置于锯齿板的钢束、整体张拉束、和横向张拉束，由于锚头外露，因此必须另做封端，封锚混凝土采用C50无收缩混凝土。为提高结构的耐久性，孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，对封锚新旧混凝土之间的结合面进行凿毛处理，并对锚具进行防水处理。设置封端钢筋网，利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。
9）模板支架拆除
张拉压浆完成后进行模板拆除，首先拆除侧模、底模、松吊杆，移动挂篮至前一节段，底模及外侧模到位后，绑扎下一节段底板、腹板钢筋，然后拆除内模，移动内模至下一节段位置，绑扎顶板钢筋，浇筑砼。
4、边跨支架现浇段
⑴边跨现浇段支架
边跨现浇段8#、9#梁段支架拟采用碗扣式满堂脚手架搭设，在其上铺设油托或顶托、纵横向方木，安置底模，其施工工艺与中墩0#块支架相同。采用与边跨现浇段重量相同的荷载预压支架，以消除地基、支架等非弹性变形，并做好记录，以调整底模标高，支架预压稳定以连续观察沉降速率为标志，即相邻两天沉降速率小于1毫米时停止预压，这表明支架已经稳定。支架下部地基采用砾石土或三七灰土分层回填至承台顶，其上浇注20cm厚C20砼或在其上铺设枕木，再在砼或枕木上安装底托，碗扣式脚手架立杆。
支架搭设几何尺寸及相关要求与0#块相同。
⑵支架预压
支架搭好后，为消除支架及地基的非弹性变形，测出支架和地基的弹性变形以及合理设置预拱度，以取用方便为原则，按设计要求对支架用同梁体自重加施工荷载的袋装石子及钢材予以预压，预压按照设计节段荷载压载，尽量模拟梁体实际受力情况进行堆载，并进行沉降观测，具体预压观测方案如下：
①、仪器、人员：
专门固定配备一台已标定的自动安平水准仪，固定3人（1人立尺，1人观
测，1人记录）分两组进行沉降观测工作。
②、观测点位布置：
待浇梁体范围内每两米设置一个观测断面，每个断面设置5个观测点，分别设置在对应翼缘板边缘位置、底板边缘位置和中心位置。
③、观测时间：
第一次观测为在支架搭设且外模铺设完毕后准备堆载前，其余为每天上午8：30～9：30，下午5：30～6：30。
④、卸载时间确定：
考虑测量误差，以连续24h观测数据基本不变后即可卸载。
⑤、支架及地基弹性变形值测定：
在完成卸载后，必须观测支架及地基弹性变形直至回弹稳定，确定稳定状态的标准以在卸载后24h 内连续观测3次数据基本稳定为准，并绘出支架地基反弹曲线图。
⑥、支架计算沉降量：
现浇箱梁支架根据实测非弹性变形值，进行支架预压后的调整。
⑦、支架预拱度的设置：
根据观测数据计算出地基和支架的弹性变形值，结合梁体自重在简支状态下的挠度，设置预拱度，确定施工标高，现浇箱梁墩顶预设高度为地基和支架的弹性变形值之和。
⑶模板
外模采用特制大钢模板，以碗扣式钢管架作为支撑，在外模的上部、底部及中间布置对拉螺丝，抵抗砼侧压力，保证不涨模。梁底两侧及翼板根部倒圆角部位，采用可拆卸圆角模型成型。
内模采用型钢做成骨架，以胶合板作为面板。在浇筑底板砼时，底板与肋板钢筋绑扎安装后进行安
装。
⑷钢筋及预应力筋
钢筋及预应力筋在加工场下料加工，现场绑扎就位，施工时注意纵向束管道及竖向预应力钢筋束道的准确定位，可用井字形钢筋固定波纹管。其它的预埋件包括挡碴墙钢筋、竖墙钢筋等均应严格控制。
⑸砼浇筑及养生
边跨现浇段砼施工工艺与悬臂砼施工基本相同，此处不再赘述。
5、边跨合拢段施工
合拢前向监理上报设计合拢锁定方案，经监理单位审批后施工。
在边跨合拢之前，清点边跨和中跨桥面上的材料，对称固定挂篮，使边跨和中跨的荷载相等，利用挂篮模板形成吊模，在吊模内安装钢筋和波纹管（合拢段预应力波纹管采用增强型）。
为保证合拢精度，在悬臂两端加载平衡重，平衡重采用水箱注水完成，平衡重是合拢段重量的1/2。
安装合拢段顶底板刚性连接前，需在两相邻节段底板和顶板相应位置埋设预留螺栓，将加工好的工字钢放进预埋的螺栓上，并将其焊接牢固，焊接时，要采取温控措施，避免烧伤混凝土。
合拢段预应力钢束，合拢段混凝土浇筑时间选择在日气温最低或变化幅度最小的时间进行，在混凝土浇筑前，张拉合拢段预应力钢束到50%张拉后立即浇筑混凝土，同时按混凝土浇筑的速度，排放水箱平衡重，边浇筑边卸载，至混凝土浇筑完毕，水箱平衡重卸载完毕。
在边跨合拢后，混凝土强度、弹性模量达到100%后，进行边跨预应力张拉、压浆。
6、主墩临时锚固系统解除
边跨预应力张拉、压浆后，拆除现浇段支架，凿除临时锚固支座，清除墩顶砂箱内砂子，割除精扎螺纹钢筋，临时固定支座释放，完成体系转换。
7、中跨合拢块的施工
清点边跨和中跨桥面上的材料，对称固定挂篮，使边跨和中跨的荷载相等，利用中跨挂篮模板形成吊模，在吊模内安装钢筋和波纹管（合拢段预应力波纹管采用增强型）。
为保证合拢精度，在悬臂两端加载平衡重，平衡重采用水箱注水完成，平衡重是合拢段重量的1/2。 安装合拢段顶、底板刚性连接劲性骨架，安装合拢段预应力钢束，合拢段混凝土浇筑时间选择在日气温最低或变化幅度最小的时间进行，在混凝土浇筑前，张拉合拢段预应力钢束到50%张拉后立即浇筑
混凝土，同时按混凝土浇筑的速度，排放水箱平衡重，边浇筑边卸载，至混凝土浇筑完毕，水箱平衡重卸载完毕。
在中跨合拢后，混凝土强度、弹性模量达到100%后，进行预应力张拉、压浆。
六、挂篮安全防护方案
1、挂篮前上横梁两侧都采用角钢焊接成的作业平台，便于吊杆千斤顶的顶升与调整操作。平台下铺脚手板，两侧焊扶手并挂密织网防护。
2、挂篮底模平台前端及两侧在结构设计时考虑作业平台，底面全部封闭，两侧采用相同的结构型式设栏杆。
3、挂篮顶面至底模平台之间设置型钢踏步式人梯，确保施工人员安全。
4、在已完成的桥面两侧，设临时栏杆，并挂设细目防护网，保证施工人员安全。
5、挂篮加工所有材料必须达到设计要求，特别是材质方面的要求。
6、挂篮加工工艺必须按设计要求进行，特别是针对销轴，吊点等重要部位都要调质、验收。符合设计要求后，才能运至现场拼装。
7、对挂篮各杆件的栓接和电焊连接部位，在拼装前及拼装过程中，都必须进行仔细地检查，以保证杆件位置正确，结构连接可靠，且对主要部件不能随意进行电焊或氧气切割，其焊缝质量必须保证，并进行无损检测，螺栓连接必须牢固。
8、挂篮安装完成后，上、下悬臂端及下后端和两侧设置安全操作平台，并铺满安全网，从上至下挂满挂严，操作平台上铺设的脚手板应用4-5cm 厚的木板或标准的架板，临时平台脚手板要满铺、固定牢固且无探头板。在操作平台上不得随意堆放料具，保持操作平台的整洁。
9、在跨越324国道时，为防止悬灌施工中坠物对车辆行人造成伤害，挂篮施工一方面采用全封闭图9 悬浇合拢段施工流程图
防护：在挂篮底部、两侧和前部安装围栏，围栏高出桥面 1.2m；另一方面采取临时调整交通流向疏导交通车辆，具体交通疏导方案详见《白马河特大桥连续梁跨324国道交通疏导方案》。围栏底部用木板满铺，侧面用密织网围挡，将挂篮的整个作业区封闭。挂篮迁移时整个防护跟随挂篮一起移动。施工至合拢段时，挂篮下横梁挂于两侧箱梁上，拆除挂篮上部结构，利用滑道退至0#块位置，然后拆除。合拢段浇注完毕后采用同样的方法拆除底模、侧模及悬挂系统。
七、人员机构组成及劳动力分配
施工班组的设置应认真考虑专业和工种之间的合理配置，技工和普工的比例要满足合理的劳动力组织，并符合流水作业方式的要求。施工人数高峰期可达165人。具体安排如下：
⑴技术及试验组：总工1人，技术人员4人，试验员1人，测工3人。
⑵钢筋组：技术工人20人，其他人员10人
⑶模板组：技术工人15人，其他人员10人
⑷张拉组：技术工人8人，其他人员5人
⑸砼组：技术工人10人，其他5人
⑹其他人员：5人
八、质量管理和质量保证措施
1、质量管理
开展全员、全过程质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系运行中不断完善。
2、质量保证措施
1)推行全面质量管理，广泛开展群众性的质量小组活动。重点部位和关键工序均设质量管理点。
2)实行逐级技术交底制度。
3)做好生产班组自检、互检和交接检以及专检工作。施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用，施工中实行工序交接单制度，上道工序完成后经检验合格方可交接，进行下道工序的施工，并在浇筑前实行工艺检验签证制度。
4）加强对原材料的检查检验，不合格材料坚决不让进场。
5）加强质量教育，提高全体职工的质量意识。
6)完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂钩，严格奖惩制度。
7）加强砼质量控制，根据浇筑砼的体积大小，注意降低砼水化热，可采取砂、石材料用水冲洗并覆盖以降低其温度，高温季节施工可加入冰块拌和，但必须保证冰块拌和时全部融化，加强现场砼坍落度的控制，坍落度的大小直接关系到砼强度及弹模，因此应加强抽检频率。
8)现场备用混凝土泵及发电机，能保证混凝土在任何时候能正常浇注。
3、质量控制具体要求
（一）施工测量控制
施工前，在桥位附近适当位置设置相互通视的导线点和水准点，以便于在施工中进行校核。在报请监理工程师复核无误后进行施工。箱梁的各节点立模高度为：箱梁顶面设计标高+预拱度值（包括弹性
变形值）+施工调整值（包括挂篮、支架及温差引起的变位）。确保各节段浇筑完成后的各点标高符合设计要求。箱梁中轴线用全站仪按设计坐标定位，在混凝土浇筑前进行复核，以确保中轴线偏位误差符合规范要求。
1)箱梁轴线控制点的设置
0#块和现浇段的控制点直接用全站仪在支架上定位。该节段施工完成后，将下一阶段的轴线直接设在在两阶段节点处，在钢筋安装前对控制点进行复核，精确达到规范要求后方可施工。箱梁混凝土浇筑前再次对轴线进行复核。
2)箱梁水准点的设置
先将水准点由0#块处引至主边墩的墩帽顶上，构件施工前直接在支架或挂篮上测出高程，调整底模高程，误差在符合施工要求后进行钢筋的安装。在每一阶段节点处设置5处，具体位置：从节点处后移5cm，分别为轴线处、两腹板及翼板。为方便测量和测量的准确，各点均预埋钢筋，钢筋上端高出顶板2cm。施工中分5次测量悬灌段高程，挂篮移位前、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、张拉前、张拉后。
(二)施工过程监测
在施工过程中对地基、墩身、支架、施工构件等进行全面观测，其观测点设置在受力最大处及施工时的水准、轴线控制点。在施工前对各点高程及坐标进行精确测量，在施工过程中对各点定期观测，计算出其变形情况是否在容许范围。
(三)箱梁的防裂措施
1)尽量减少混凝土水泥的用量，减少水化热的产生。
2)掺加缓凝早强剂，延缓混凝土水化热的峰值出现时间。
3)夏季混凝土浇筑时间宜避高温，并及时进行养护，以避免产生收缩裂缝。
4)加强混凝土搅拌，确保拌合均匀，使内部温度均匀。
5)用水冲洗骨料以降低温度，从而降低混凝土的浇筑温度。
6)混凝土振捣需在浇筑后初凝前作二次复振，排除混凝土因泌水形成的水分和空隙，提高握裹力，增强混凝土抗裂性。
7)混凝土浇筑以低处往高处对称进行，腹板浇筑时应同时分层浇筑。
8)确保浇筑时混凝土的供应量，严格控制浇筑时间，在底板混凝土终凝前完成全部混凝土浇筑。
9)严格控制相邻节段混凝土的强度，混凝土接头处凿毛并冲干净。
10)混凝土在振捣平整后即进行第一次收面，顶板混凝土应进行两次收面。第二次收面应在混凝土即将初凝前进行，以防止早期无水引起表面开裂。
11)按设计图纸设置好防裂钢筋网片。
九、安全组织保证措施
1、安全保证组织机构
建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。
2 、安全技术保证措施
在挂篮悬臂施工、现浇梁施工过程中，必须遵守有关安全技术操作规程及设计文件有关要求。
（一）一般要求
1)制定各项安全规章制度，并投入必要的安全设施，为参加施工的人员、机械设备、车辆以及进驻现场的其他人员创造一个安全可靠的施工环境。
2)坚持定期安全检查制度。项目部每月一次，各工点每星期一次，工班一日一次。检查时项目负责人带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入记录表中。重大问题，要签发安全隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行检查。
3）施工操作人员在施工前必须熟悉施工图纸，明确各个施工节段挂篮的施工特点、安装方法与施工顺序。
4）吊车作业时，人员应站在安全半径外，指挥人员必须站在司机可以看到的安全地点，吊装时应设专人指挥，统一信号。参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。
5）起吊挂篮部件及其他重物时，应先提升１０～２０cm，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续作业，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。
6）各种起重机具不得超负荷使用。使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合安全规定的严禁使用。钢丝绳的安全系数不应小于下表中的要求：
注：凡有关于钢丝绳的安全规定，应按照上表执行。
7）高处作业与地面联系，设专人负责，或配有通讯设备。
8）挂篮悬臂施工前应检查清点需用的工具、材料。对起重设施必须试吊检查其磨损状态，不合格的材料必须更换。使用倒链、滑车时，应慢慢地紧拉，待链条受力后在检查各部位的变化情况，确认状态良好后方可继续工作。
9）对起重机械及设备要定期保养，随时检查机械的性能，如有损伤、裂缝和其他不正常的迹象必须及时更换。各种起重机具不得超负荷使用。
10）现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线不准挂在导电的现场物体上，必须安设绝缘支撑物。工地的电力设备、电线必须由电工架设及管理，匣箱、开关应防雨且安全牢固，做到“一机、一箱、一闸、一漏、一锁”，做到经常维修，保持良好状态。
11）经常注意架空电线，工作场地尽量远离高压网线，如必须在架空线路附近作业时，采取必要的安全措施并与高压线路保持规定的安全距离。
12）六级以上大风及夜间严禁高空作业。
（二）作业中具体要求
1）起重机的作业地面须坚实平稳，支脚必须支垫牢靠。回转半径内不得有障碍物。
2）在起重重物时，首先应明确其重心，确定应使用的吊具和捆扎的部位。两支点起吊时，两付吊具中间的夹角不应大于60°。两台或多台起重机联合起吊同一物体时，必须使用同能力的起重机，升降方向和速度应同步，起吊量不得超过额定起重量的60％。
3）起重机在起升或下降重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊物自由下落。起重机在坑边工作时，机身与基坑应根据土质情况保持必要的安全距离。
4）在墩台部位设爬梯，挂篮悬臂施工及现浇施工的部位安装有照明设备、安全网、风雨蓬、梯子、
铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案
XX线跨xx路特大桥 （14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸； （2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； （3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； （4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程概况 XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。。。。。。 该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为：10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m 人行道。立交净高为5m。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表
四、施工准备 技术准备：根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩，并与现场地形地貌对照是否符合。 施工便道：利用既有xx路桥便道。 施工用水：该处施工用水主要为混凝土养护所用，采用xx路左侧水塘内的水。 施工用电：施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求 本框构计划工期3个月。2007年2月20日～2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。（具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表
现浇连续箱梁桥施工组织设计
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
连续梁施工方案(全)
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
xxx大桥连续梁0#块施工方案
目录 1、适用范围 (2) 2、工程概况及编制依据 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2设计概况 (2) 2.3 编制依据及验收标准 (3) 3、作业准备 (3) 3.1内业准备 (3) 3.2外业准备 (3) 4、技术要求 (4) 5、施工程序及施工工艺 (4) 5.1 0#块施工程序与工艺流程 (4) 5.1.1施工工艺流程图 (4) 5.1.2支座安装 (5) 5.1.3墩顶临时固结 (8) 5.1.4托架搭设 (10) 5.1.5托架预压 (11) 5.1.6模板工程 (13) 5.1.7钢筋工程 (15) 5.1.8预应力工程 (17) 5.1.9混凝土工程 (22) 5.1.10预埋件工程 (24) 5.2施工要求 (25) 6、劳动组织 (25) 6.1组织机构图 (25) 6.2劳动力组成 (25) 7、材料要求 (26) 8、机械设备配臵 (26) 9、质量控制及检验 (26) 9.1支座安装 (26) 9.2模板安装 (28) 9.3钢筋制作及安装 (28) 9.4其他要求 (28) 10、安全及环水保要求 (28)
xxx大桥连续梁0#块施工方案 1、适用范围 本方案适用于新建铁路西安至成都客运专线XCZQ-3标xxx大桥（48+80+48）m悬臂浇注连续梁0#块施工。 2、工程概况及编制依据 2.1 工程简介 xxx大桥桥址位于秦岭南麓花石村以北，两侧桥台均接隧道，地貌上属秦岭南坡低中山区，地形起伏较大。大桥起讫里程DgK103+986.06～DgK104+224.31，全长238.25m，为双线桥梁。全桥238.25m位于直线上，桥梁纵坡为22.00‰的单面下坡，桥梁孔跨布臵为2-24m+(48+80+48)m。 2.2设计概况 （48+80+48）m悬臂灌注连续梁全长177.5m,中支点处梁高6.65m，跨中2m 直线段及边跨7m直线段梁高3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化y=0.002102x2。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40到150cm，按直线线性变化，腹板厚度48cm至135cm，按折线变化，全联在端支点、及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁0#块正面图见图1，剖面图见图2。 该类型连续梁共有2个0#块，0#块沿桥轴线长10m，横桥向底宽6.7m，顶宽12.2m，,截面梁高从665cm～628cm，混凝土方量为306.6m3。 图1 连续箱梁0#块正面图
马鞍子山大桥连续梁施工方案资料
京沪高速铁路3标二工区六局 马鞍子山大桥现浇连续箱梁施工方案 一、编制依据 1、马鞍子山大桥施工图纸及相关设计文件； 2、《铁路桥涵设计规范》； 3、《铁路工程抗震设计规范》； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》； 7、《客运专线无砟轨道铁路技术指南》； 8、《客运专线桥涵施工技术指南》； 9、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 二、工程概况 （1）马鞍子山大桥为2-3×24m预应力混凝土双线连续箱梁，桥上采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。起止里程为DK423+229.25～DK423+382.57，全长153.32米。箱梁顶宽12m,底宽5.9m，截面中心梁高为2.25m，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高台高15mm，其它区域加高平台65mm。箱梁结构形式为单箱单室、斜腹板、等高度、等截面（局部加厚）箱梁，顶板变截面厚度为45cm～30cm，等截面顶板厚度为30cm，其中端支点为45cm；底板变截面厚度为65～30cm,
等截面为30cm，端支点为65cm，变截面腹板厚50～110cm,等截面为50cm，端支点处腹板厚为110cm，边支座中心线至梁端0.75m，横桥向支座中心距为4.46m，全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 跨中横断面 梁端横断面 （2）预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-9、M15-12、M15-13三种，管道采用镀锌金属波纹管成孔，直径为φ90mm、φ80mm两种，张拉采用YDC3500-250型内卡式千斤顶。 （3）在结构两侧腹板上设置φ100mm通风孔，通风孔距梁底距离为1.4m，纵向间距4m，若通风孔与预应力筋相碰时可适当移动通风孔位置，并保证与预应力钢筋保护层大于1倍管道直径，在通风孔处
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
连续梁预应力施工方案
目录 一、编制内容 (1) 二、编制依据 (1) 三、编制目的 (1) 四、工程概况 (1) 五、主要机械设备选用 (1) 六、主要进场材料 (2) 七、施工工艺 (3) 1、钢绞线下料施工工艺流程： (3) 2、按设计长度加2倍工作长度计算下料长度用钢管框架加固整捆钢绞线按下料长度采用机械切割钢绞线绑扎整束钢绞线钢绞线编号。 (3) 2、预应力钢束施工 (3) 4、张拉条件 (4) 5、过程控制 (6) 6、问题预防与处理 (6) 7、孔道压浆及封锚 (7) 八、安全保证措施 (7) 九、质量保证措施 (8)
黑河特大桥跨西三环连续梁预应力张拉施工方案 一、编制内容 黑河特大桥跨西三环道路（40+64+40）m连续梁预应力张拉施工概况及其注意事项，施工起讫里程为DK491+765.5～DK491+911，全长 145.5m。 二、编制依据 甘青公司过程控制标准化； 《（40+64+40）m预应力混凝土连续梁变更设计》（兰乌二线施桥(综变)04） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 设计技术交底； 已审批的黑河特大桥跨西三环连续梁施工方案。 三、编制目的 “百年大计、质量第一”，为确保黑河特大桥跨西三环道路连续梁预 应力张拉施工安全有序的进行，保证施工质量满足设计和验标要求，特编制此方案。 四、工程概况 黑河特大桥采用（40+64+40）m连续梁跨越张掖市西三环道路，梁体施工采用支架法现浇施工。箱梁预应力体系设置纵向、横向、竖向三向体系，纵向钢束采用15φj15.2mm及9φj15.2mm低松弛钢绞线，内径φ80及φ90波纹管成孔，M15-15及M15-9圆锚锚具锚固。 横向钢束采用4φj15.2mm钢绞线，配用BM15-4及BM15P-4型扁锚，采用内径70×19mm波纹管成孔，顺桥向间距50cm左右，采用单端张拉，张拉、锚固端交错布置。 竖向预应力筋采用PSB830Φ32mm预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，配用JLM-32精轧螺纹锚具,采用内径φ50mm铁皮管成孔。箱梁每道腹板根据腹板厚度设置两根或一根竖向预应力钢筋，顺桥向间距50cm。 五、主要机械设备选用
连续梁施工方案
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
大桥连续梁吊篮施工方案
报告 我方牙同高速公路E标项目部,在古浪堤村隆务峡内修建高速公路,因跨越S203省道给施工带来诸多不便。特申请连续梁挂篮吊篮防护施工,请贵方审批。 年月日
青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程YTSG-E标段 连续梁吊篮防护措施专项方案 中铁十九局集团第二工程有限公司 牙同公路E标项目部 二○一四年三月九日
目录 一、工程概况 (1) 二、桥梁与公路空间位置关系 (2) 三、挂篮防护目得 (2) 四、挂篮设计 (3) 五、挂篮封闭施工注意事项 (5) 六、高空坠落应急预案 (5) 七、附图 (12)
跨S203省道连续梁挂篮防护措施专项方案 一、工程概况 牙同省道(牙什尕至同仁省道公路)全长近63公里、建设工期为5年。牙同省道就是连接京藏、连霍两条国家省道公路、张掖至河南公路中得一段,采用双向四车道设计标准,行车时速达80公里。作为又一条通州省道公路,牙同省道得建设将成为带动青海与甘肃、成渝经济区之间协同发展得纽带。牙同省道得建设, 海省境内国省道主干线得省道化,构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道,完善公路路网结构,提升交通通行能力,优化投资环境,加强民族团结与加快区域政治、经济、文化交流具有十分重要得意义。本标为牙同省道E标段,工程范围为牙什尕隆务峡口～东当村至古浪堤,起止里程为YK37+000(ZK37+000)～D合同段终点YK44+250(ZK44+250)。正线长度7、25km。 隆务峡3#大桥桥址位于尖扎县隆务峡内,本桥上部构造采用(60+2×100+60)m连续梁,分为2联。右线中心里程为YK42+753,右线起止里程为YK42+563～YK42+913,桥全长350m(含30T梁);左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610～ZK42+930,桥全长320m。本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩;上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工,每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。本桥梁得主要技术标准及技术条件如下: ①公路等级:I级; ②线路数目:双线4车道; 设计速度目标值:80km/h,本桥平面位于R= ∞得直线上;纵面位于 R=160000m,i1=-0、50%、i2=1、200%得纵坡上。 ④设计荷载:公路-I级; ⑤施工方法:悬臂灌注法。 二、桥梁与公路空间位置关系 跨省道跨中40米共有10个节段位于省道公路上方,其中左线1#墩4#块—8#块,右线2#墩1#块—5#位于S203省道行车道投影范围内(如图1)桥下净空大于9米。(见跨中截面标高统计表)
现浇连续箱梁施工方案(终极版)
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
45+80+45m挂篮悬臂浇筑连续梁施工技术方案
1. 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 3) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 6) 《公路桥涵盆式橡胶支座》(JT/ T391-2009); 7) 《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007); 8) 《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006); 1.2编制范围 施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥 (45+80+45"预应 力混凝土连续箱梁。 1.3设计概况 江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为(45+80+45"，设计均采用挂篮悬浇法施工。 2. 工程综述 2.1工程概况 本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。原属 长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。 2.1.1 K46+570预应力连续梁简介 主桥上部节后为45+80+45m^跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m计算跨度为45+80+45?箱梁根部 高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5
连续梁施工方案终
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
大桥连续梁施工方案(doc 117页)
大桥连续梁施工方案(doc 117页)
目录 1.编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2技术标准 (2) 2.3主要工程项目概况 (2) 2.4工程特点 (3) 2.4.1工程要求标准高 (3) 3.建设项目所在地区特征 (4) 3.1地质、水文情况 (5) 3.2交通运输条件 (5) 3.3气象特征 (5) 3.4沿线水源、电源、燃料情况 (5) 3.5通讯条件 (5) 4.施工组织安排 (5) 4.1施工总体目标 (5) 4.1.1总体目标 (5) 4.1.2安全目标 (6) 4.1.3质量目标 (6) 4.1.4工期目标 (6) 4.1.5文明施工目标 (6) 4.1.6环境保护目标 (7) 4.1.7职业健康目标 (7) 4.2施工组织机构及职责分工 (7) 4.2.1施工组织机构 (7) 4.2.2施工队伍部署和任务划分 (7) 4.2.3施工进度指标 (8) 4.3工程接口及配合 (8) 4.4施工进度计划 (9) 4.5.施工机械设备使用计划 (9) 5.施工方案及方法 (10) 5.1.总体施工方案 (10) 5.2主要施工工艺及方法 (10) 5.2.1 0#梁段施工 (10) 5.2.2 悬臂浇筑梁段施工 (39) 5.2.3 直线现浇段施工 (46) 5.2.4 合拢段施工 (51) 5.2.5 挂篮拆除 (58)
5.2.6 预应力施工 (58) 5.2.7 线形控制 (60) 5.2.9 梁体冬季施工 (66) 6.资源配置方案 (68) 6.1主要工程材料设备采购供应方案 (68) 6.1.1组织机构 (68) 6.1.2材料管理制度 (68) 6.2关键施工装备的数量及进场计划 (71) 6.3劳动力计划 (71) 6.3.1劳动力组织设计 (71) 6.3.2劳动力组织措施 (71) 7.四化支撑手段 (72) 7.1工厂化 (72) 7.2机械化 (72) 7.3专业化 (72) 7.4信息化 (72) 8.风险管理 (73) 8.1安全风险管理 (73) 8.2工期风险管理 (73) 8.3质量风险管理 (73) 8.3.1施工管理防范风险措施 (73) 8.3.2风险管理措施 (74) 8.4环保风险管理 (74) 9.保证措施 (78) 9.1标准化管理 (78) 9.1.1人员配置标准化 (79) 9.1.2施工场地标准化 (80) 9.1.3过程控制标准化 (80) 9.2创优规划和质量管理措施 (81) 9.2.1质量目标 (81) 9.2.2创优保证措施 (81) 9.2.3质量保证体系 (82) 9.2.4质量管理措施 (85) 9.2.5混凝土质量控制技术措施 (86) 9.2.6防止大体积混凝土开裂的施工技术措施 (88) 10.安全管理措施 (90) 10.1安全保证体系 (90) 10.1.1建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组 (90) 10.1.2各级人员安全生产职责 (92) 10.2安全生产保证体系 (94)
箱梁预制专项施工方案 (专家论证)
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
连续梁施工方案(用)
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构
桥连续梁施工方案
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
预制箱梁张拉专项施工方案
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
连续梁施工方案(用)
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同