列车交路

பைடு நூலகம்
提出模型


1.为什么 2.目标 3.影响因素 转化为 约束条件 4.模型的性质


提出模型的原因：提高列车满载率，加快 列车周转，减少运用车数，提高乘客服务 水平和车辆运用经济性。 目标函数：列车走行公里数；乘客总候车 时间；发车频率；最小发车频率


影响因素：客流分布特征（时间、空间）； 行车间隔；通过能力（线路通过能力，折 返能力）； 模型的性质：
列车交路

列车交路：机车由机 务段所在站担任列车 作业，到机务驻在所 所在站的往返距离
列车交路种类


1.长交路：列车在线路 上全线运行 2.短交路：列车在线路 的某一区段内运行,在 指定的车站上折返
列车交路种类


3.长短交路:线路上两 种交路并存的列车运 行 4.Y型交路以及其他交 路方式
各种交路的优缺点


1.长交路：运行组织简单，对中间站折返设 备要求不高，在各断面客流量不均衡的情 况下，会产生部分断面运能浪费 2.短交路：能适应不同断面区段的运输需求， 运营也比较经济，要求中间折返站具有两 个方向的折返能力及方便的换乘条件，从 乘客角度看，服务水平有所降低。

随着地铁的发展，地 铁的线路越来越长， 断面客流量的不均衡 会愈发明显。开行短 交路列车将会是很值 得研究的方向，合理 的列车交路能提高列 车和车辆的利用效率， 避免运能浪费，降低 运营成本。
小交路设置原则





1.依据客流的分布规律，最大限度地满足客 流的需要 2.根据客运服务优质性，尽量提高乘客出行 的直达率，保证列车运行正点 3.要初、近、远期结合，全线统筹考虑，考 虑长短交路方案的延续性 4.考虑轨道交通线技术设备的要求，以及与 其他轨道交通线路的衔接、配合 5.运营组织操作性、灵活性、可行性