转向轮横向侧滑量检验

仪器设备检验

侧滑量检验

陈南峰

2015年3月

6.8.5 转向轮横向侧滑量

对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），转向轮横向侧滑量应符合GB 7258-2012中6.11 的相关要求。

检验项目

·

载客汽车载货、

（三轮汽

车除外）

专项车

挂车三轮

车

摩托

车非营运小、

微

其它载

客汽车

转向轮横向侧滑量○○

注：对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外）

●对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台（包

括双板和单板侧滑台）时侧滑量值应在±5 m/km 之间。

●对前轴采用独立悬架的汽车，GB7258-2012规定其前轮定位应符合原

车规定, GB21861-2014 考虑到日常检验可操作性，安全检验时对侧滑量只检测不评判。

非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

•电控悬架：

•现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者结合在一起。典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。

•电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU ）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。

F.1设备要求

转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行，侧滑检验台宜具有轮胎侧向力释放功能。

F.2检验程序

将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不大于5km/h的车速平稳、直线通过侧滑检验台，读取最大示值。

F.3检验注意事项

车辆通过侧滑检验台时，不得转动方向盘；不得在侧滑检验台上制动或停车；应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。

【说明】

a)检验时使用的侧滑检验台应符合JJG 908《滑板式汽车侧滑检验台》（现行有效版本为JJG908-2009）规定的计量性能要求。但是，考虑到前轮有侧滑时，与地面接触部位轮胎变形，当变形的轮胎驶上滑动板时它会迅速释放应力使滑板移动，这种移动量若叠加到侧滑测试板上增大了实际测取的侧滑量的绝对值。因此，本标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。

b)当车轮通过检验台时，滑板向外移动则侧滑量值为正，向内移动则侧滑量值为负。为便于检验人员对车辆前束、前轮外倾引起的滑板移动方向有明确的认识，图示说明如下：

1) 汽车前进时，侧滑板向外移动，可能是：

——前束值过大，见F.1；

——前轮外倾角与该车外倾角基准值相比偏小，见图F.2。

2) 汽车前进时，侧滑板向内移动，可能是：

——两前轮前束值偏小或为负值，见图F.3；

——前轮外倾角过大，见图F.4。

3) 汽车前进和后退时，侧滑板移动方向相同，或侧滑板移动方向虽相反，但绝对值之差较大，属前轮外倾角异常或转向系杆件球头磨损后松旷所致。

c) 对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台（包括双板和单板侧滑台）时侧滑量值应在±5m/km之间。前轴采用独立悬架的汽车侧滑量测试值仅供参考，不做评判依据。对双转向轴的机动车，原则上不需要检测转向轮横向侧滑量。

侧滑检验—3、设备结构与原理

●汽车侧滑检验台

制造标准：JT/T 507-2004

《汽车侧滑检验台》

计量标准：JJG 908-2009

《滑板式汽车侧滑检验台

检定规程》

CH-100D

汽车双板联动侧滑检验台

有效测量长度1000mm

最大承载轴荷10t

带应力释放板

制造标准JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》

●按结构分类

(1)双板联动侧滑: 地面固定检测线主要用该结构。重复性好

，测试精度高。测前转向轮左、右轮侧滑量的平均值。

(2)单板侧滑：主要用于修理厂、流动检测线。体积小，方便

灵活，但测试重复性及精度不及双板联动。测前转向轮左、右轮侧滑量的叠加值。

(3)双板分动侧滑：测试重复性差，很少用，JT/T507-2004未

列入。分别测前转向轮左、右轮侧滑量。

●按测试板有效长度分类

常见1000mm,500mm。JT/T507-2004推荐使用1000mm。

●GB21861-2014 建议进车方向带应力释放板。

•1-框架2-左滑板外侧导向杆3-左滑板限位螺栓4-滑板导向组件调整螺栓5-滑板滚珠槽6-滚珠7-左滑板台面8-吊环9-右滑板出车端放松板10-出车端小盖板11-右侧边盖板12-右滑板台面13-中间盖板14-运输固定条15-前部中间盖板16-右滑板进车端放松板17-框架调平螺栓18-放松板导向杆

•双板联动侧滑结构

下图为侧滑双板联动机构

1-滚珠架回位弹簧2-滑动板回位机构3-滚珠4-防侧翻定位销5-滑动板6-位移量传感器7-传感器调整装置

单板侧滑台

●侧滑产生原因

为了保证汽车具有良好的操控稳定性，转向轮（通常为前轮）所在平面以及主销轴线是设计成与汽车纵向或横向前垂面成一定角度。这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、前轮前束，合称转向轮（前轮）定位参数。汽车转向轮（前轮）的前束值与外倾角值如果配合不当，那么转向轮在向正前方滚动的同时还要产生相对于地面的横向滑移，即侧滑。侧滑量过大会直接影响到汽车的操纵稳定性和安全性、加大轮胎的异常磨损。